Testirajte Yamahu Tracer 700 - Bolji MT-07

Testirajte Yamahu Tracer 700 - Bolji MT-07

◄►

ergonomija

Odlično se sjedi na Yamahi Tracer 700. Unatoč visini sjedala od 835 milimetara, moje noge lako dopiru do tla. To je zbog oblika jednodijelne klupe, koja se uspoređuje s Yamaha MT-07 potpuno je drugačiji, kao i polovica stražnjeg. Sjedalo je posebno usko oko međunožja, a koljena su ugodno uska oko ravnog, dubokog rezervoara. Osim toga, jednodijelno sjedalo nudi veću udobnost sjedenja, a stepenica do prednjeg dijela znači da možete savršeno poduprijeti svoju stražnjicu kada snažno ubrzavate. Momci iz Yamahe dočarali su savršen položaj sjedenja, vrlo pristojan. Pogotovo jer stražnja linija sedla ne izgleda manje odvažno i sportski od svoje gole sestre. Ima još pohvala za upravljač: ni preširok, ni preuzak, ni previsok, ni prenizak. Savršeno sjedim na vrhu. Aktivna vožnja, ali ne i agresivna. Pa, aluminijski podupirač između je nepotreban trik, ali barem izgleda vrijedno. Raspored instrumenata također je drugačiji. Iako je kompaktni brzinomjer identičan instrumentu MT-07, zbog poluoklopa nije smješten iznad upravljača na mostu vilice, već konvencionalno ispred upravljača u oplati. Učinak: Više ne morate gledati vlastiti tempo kako biste vidjeli koliko brzo idete. Ovo je bilo poluoptimalno rješenje za golu sestru. Brzinomjer je sada sasvim unutar vidnog polja vozača. Vjetrobransko staklo se može beskonačno podešavati pomoću dva vijka i nudi stvarno pristojnu zaštitu od vjetra, čak i za više pilote. Na 1,85 metara visine nisam primijetio nikakve neugodne turbulencije zraka oko kacige. Čak ni na dionicama brzih autocesta. 

Rukovanje

Poput svoje gole sestre, Yamaha Tracer 700 blista svojom malom težinom. S punim spremnikom izmjerio sam 188,3 kg (96 kg naprijed, 92,3 kg straga). To znači da je u našem testu bio samo 0,3 kg veći od MT-07, unatoč poluoklopu. U tom smislu, rukovanje nije bilo glomaznije; naprotiv, čak mi se čini nešto upravljiviji, ali prije svega stabilniji. Mislim da je to uglavnom zbog uspravnijeg položaja sjedenja, malo dužeg međuosovinskog razmaka i guma. Tracer je imao Michelin Pilot Road 4 gumu. I: U usporedbi s testnom vožnjom s MT-07, imali smo gotovo ljetnih 30 stupnjeva na suncu umjesto oko deset stupnjeva. Znači: imam lijepe i tople gume. Općenito, MT-07 je siguran u rukovanju, Tracer 700 je isti, samo malo uravnoteženiji. Dok mi se gola sestra činila malo klimavom u uskim zavojima, Tracer 700 uvijek se osjeća lijepo i stabilno u radijusu. Ako ipak želite ispraviti liniju, potreban vam je samo minimalni impuls upravljanja i ona će pasti dublje u nagib ili se razigrano namjestiti. Uopće nije bitno prolazite li kroz uske, spore zavoje ili brze zavoje. Vozač može upravljati Tracerom izvanredno neutralno i nikada nije misterij. Ove karakteristike rukovanja čine Tracer 700 pravim oružjem u Winkelwerku. Veći modeli sa znatno više masnoće morat će se dosta rastegnuti kako ih ne bi pojeo kompaktni japanski model. Bravo! 

Motor/mjenjač        

MT-07 sam najviše pohvalio za njegov motor, a sada ću ponoviti s Tracerom 700: to je veličanstven motor! U podatkovnoj tablici piše 75 KS, ali čini se da je malo više. Motor već pri dnu jako gura, sredina je idealno ugođena, lako okretaja i dovoljno dima. Na vrhu je još jedan mali vatromet prije nego što dvocilindraš sa svojih 689 kubičnih centimetara obujma brzo naleti na ograničeni motor. Odaziv na gas je jednostavno savršen. Svaki mali okret gasa rezultira trenutačnim ubrzanjem ili usporavanjem. Kontrole proklizavanja nema, niti je potrebna. Zapravo sam jako sretan što inženjeri Tracera 700 nisu ništa propustili, jer to znači da malog sportaša možete povući na stražnji kotač u prvoj brzini kad god poželite. Ovo je jako zabavno. O ne, stvara ovisnost. Ako imate bolju tehniku ​​i pravilno koristite gornji dio tijela, možete povući traser u kotač u drugoj brzini i voziti se na stražnjem kotaču dok se spremnik ne isprazni. Vau, to je platno! Upravo tako i treba biti. Mjenjač se dobro nosi, ali je na testu bio potpuno neupadljiv. Radi ono što bi trebao raditi, sigurno mijenja brzine uz povratnu informaciju na papučici, a spojka ne zahtijeva nikakvu značajnu ručnu silu. 

Podvozje

U osnovi, Tracer 700 koristi jednostavne komponente. Sprijeda se koristi provjerena, nepodesiva teleskopska vilica. Straga se prednaprezanje središnje opruge može postupno podešavati. Nema više ništa. Ali ne treba vam puno više od toga. Iako općenito nisam ljubitelj jednostavnog kućišta, cjelokupni koncept Tracera 700 je pravi: za tu cijenu dobivate stvarno homogen, neutralan i brz uređaj. Sretan sam što mogu smanjiti svoja očekivanja i priznati: jednostavno kućište koje i dalje radi jako dobro. Naravno, ako jako gurnete i zakočite na posljednjoj točki, tada vilica pravilno zaroni. A ako s velikom motivacijom čistite po cestama drugog reda, tada se stražnji dio počinje ljuljati i pumpati. Glasovanje ne bih opisao kao preblago. Umjesto da je u osnovi udoban, ali s dovoljno povratnih informacija da možete bez stresa izbrisati bradavice straha na osloncima za noge. I iskreno: što je potrebno više nego sasvim sigurno skrenuti za ugao na osloncu za noge? Tada se obično krećete vrlo brzo i ne morate brinuti o protivnicima. Nedostatak: Ako imate nekoliko kilograma više i volite putovati sa suvozačem, tada nećete moći izbjeći solidan naknadni amortizer. To tada nudi veći raspon podešavanja i potrebne rezerve. Ili drugačije rečeno: Kupite Tracer 700, uložite još 1000 eura u šasiju i imate pravo Winkelwerkovo oružje s udobnim položajem za sjedenje i potpuno prikladno za vožnju. 

Kočnice

Kočioni hardver Tracera i MT-07 je identičan. Čeljusti aksijalne kočnice, pumpa aksijalne kočnice, kočioni diskovi 282 naprijed i diskovi 245 straga. I naravno ABS. Možda je u pitanju guma ili bolje stanje tijekom testnog perioda, ali čini mi se da bi sustav protiv blokiranja kočnica bio poboljšan u odnosu na prošlogodišnji MT-07. Kontrolni intervali mi se čine malo kraći i nježniji. I: Prednja i stražnja strana sada se osjećaju isto; kod MT-07 još mi se činilo kao da sustav na stražnjem kotaču radi grublje nego na prednjem. Bez obzira na sve, ABS naravno nije na razini superbikea od 20.000 eura, ali je dovoljno siguran da ni po kiši ne bude na nosu. Čak ni ako imam grubu motoriku. U tom pogledu: radi ono što bi trebao raditi, sprječava blokiranje kotača. Uglavnom, smatram da je ugriz prednje kočnice vrlo ugodan. Ni previše žustro, ni previše pitomo. Kad pritisnete prema dolje, povratna informacija s jastučića preko ručice kočnice možda bi mogla biti malo izravnija, ali za kupovnu cijenu hardver je stvarno u redu i pruža dovoljno povratne informacije i usporavanja za lako svladavanje čak i brzih faza. 

Primjećeno

Tracer 700 ima spremnik od 17 umjesto 14 litara. Ipak, osjećali smo se kao da smo češće na benzinskoj postaji. Potrošnja na testu bila je nešto ispod šest litara na 100 kilometara. Doduše, češće sam vrtio brzine i uglavnom nisam štedio gorivo. Unatoč tome, domet nije bio spektakularan – za touring motocikl. Zvuk iz prigušivača je prilično privlačan, a optika je dobra. Općenito, mislim da je cijeli tracer vizualno vrlo uspješan. Lijepo moderan zahvaljujući brojnim rubovima, ali još uvijek graciozan i lagan. Sjedalo je stvarno dobro i nije se istrošilo ni nakon 500 kilometara dnevno. 

neuspješno

Kao i uvijek: gumena kočiona crijeva. I naznačeni štitnici za ruke na upravljaču, koji sadrže indikator. Izgledaju vrlo uglađeno, ali neće biti od velike pomoći u slučaju pada i samo će povećati troškove popravka. Lijepa ideja, ali još nije uvjerljivo provedena. 

Ocjena testa: Yamaha Tracer 700, by str.bednar

Više informacija o Yamaha Tracer 700

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto