Test Yamaha Tracer 700 - La meilleure MT-07

Test Yamaha Tracer 700 - La meilleure MT-07

◄►

ergonomie

Il s'adapte parfaitement à la Yamaha Tracer 700. Malgré la hauteur d'assise de 835 millimètres, mes pieds peuvent facilement atteindre le sol. Cela est dû à la forme du banc monobloc, qui est comparée à celle du Yamaha MT-07 est complètement différent, tout comme la moitié de l'arrière. Le siège est particulièrement étroit autour de l'entrejambe et l'ajustement des genoux est agréablement serré autour du réservoir plat et profond. De plus, la selle monobloc offre un plus grand confort d'assise et le marchepied vers la zone passager permet de parfaitement soutenir ses fesses lors des accélérations brusques. Les gars de Yamaha ont imaginé une position assise parfaite, très décente. D'autant plus que la ligne arrière de la selle n'est pas moins audacieuse et sportive que sa sœur nue. Il y a d'autres éloges pour le guidon : ni trop large, ni trop étroit, ni trop haut, ni trop bas. Je suis parfaitement assis au sommet. Conduite active, mais sans parti pris agressif. Eh bien, la jambe de force en aluminium entre les deux est un gadget inutile, mais au moins elle a l'air précieuse. La disposition des instruments est également différente. Bien que l'instrument de compteur de vitesse compact soit identique à celui de la MT-07, en raison de la demi-coque, il n'est pas situé au-dessus du guidon sur le pont de fourche, mais plutôt de manière conventionnelle devant le guidon dans le carénage. Effet : Vous n’avez plus besoin de regarder votre propre rythme pour voir à quelle vitesse vous allez. C'était une solution semi-optimale pour la sœur nue. Le compteur de vitesse se trouve désormais bien dans le champ de vision du pilote. Le pare-brise peut être réglé en continu à l'aide de deux vis et offre une très bonne protection contre le vent, même pour les pilotes de grande taille. Mesurant 1,85 mètre, je n'ai remarqué aucune turbulence d'air désagréable autour du casque. Pas même sur les tronçons d’autoroute à grande vitesse. 

Manutention

Comme sa sœur nue, la Yamaha Tracer 700 brille par son faible poids. Avec un réservoir plein, j'ai mesuré 188,3 kg (96 kg à l'avant, 92,3 kg à l'arrière). Cela signifie que lors de notre test, il n'était que 0,3 kg plus haut que le MT-07, malgré la demi-coque. De ce point de vue, la manipulation n'était pas plus lourde ; au contraire, cela me semble même un peu plus maniable, mais surtout plus stable. Je pense que cela est principalement dû à la position assise plus droite, à l'empattement légèrement plus long et aux pneus. Le Tracer était équipé de caoutchouc Michelin Pilot Road 4. Et : par rapport à l'essai routier avec la MT-07, nous avons eu une température presque estivale de 30 degrés au soleil au lieu d'une dizaine de degrés. Cela signifie : j'ai mis les pneus bien au chaud. De manière générale, le MT-07 est à toute épreuve en termes de maniabilité, le Tracer 700 est pareil, seulement un peu plus équilibré. Alors que la sœur nue me paraissait un peu bancale dans les virages serrés, la Tracer 700 se sent toujours bien et stable dans le rayon. Si vous souhaitez néanmoins corriger la ligne, il suffit d'une impulsion de direction minimale et elle s'enfoncera plus profondément dans une pente ou s'installera de manière ludique. Cela ne fait aucune différence si vous coupez des virages serrés et lents ou des courbes à grande vitesse. Le Tracer peut être contrôlé de manière merveilleusement neutre par le conducteur et n'est jamais un mystère. Ces caractéristiques de maniabilité font du Tracer 700 une véritable arme dans le Winkelwerk. Les modèles plus grands, avec beaucoup plus de graisse, devront beaucoup s'étirer pour éviter d'être mangés par le modèle japonais compact. Bien joué! 

Moteur/boîte de vitesses        

J'ai loué au plus haut point la MT-07 pour son moteur et je me répète maintenant avec le Tracer 700 : c'est un moteur magnifique ! La fiche technique indique 75 ch, mais on a l'impression que c'est un peu plus. Le moteur pousse déjà très fort en bas, le milieu est idéalement réglé, facile à monter en régime et avec suffisamment de fumée. Au sommet, il y a un autre petit feu d'artifice avant que le bicylindre d'une cylindrée de 689 centimètres cubes ne se lance rapidement dans le moteur limité. La réponse de l'accélérateur est tout simplement parfaite. Chaque petit tour d’accélérateur entraîne une accélération ou une décélération immédiate. Il n’y a pas de contrôle de traction, et ce n’est pas nécessaire. Je suis en fait très heureux que les ingénieurs du Tracer 700 n'en aient manqué aucun, car cela signifie que vous pouvez à tout moment tirer le petit athlète de tourisme sur la roue arrière en première vitesse. C'est très amusant. Oh non, c'est addictif. Si vous avez une meilleure technique et utilisez correctement le haut de votre corps, vous pouvez faire rouler le traceur en deuxième vitesse et rouler sur la roue arrière jusqu'à épuisement du réservoir. Wow, c'est une toile ! C'est exactement comme ça que ça devrait être. La boîte de vitesses fonctionne bien, mais elle est restée totalement discrète lors du test. Il fait ce qu'il est censé faire, change de vitesse en toute sécurité avec un retour sur la pédale et l'embrayage ne nécessite aucune force manuelle importante. 

Châssis

Fondamentalement, le Tracer 700 utilise des composants simples. Une fourche télescopique éprouvée et non réglable est utilisée à l'avant. À l’arrière, la précharge de la jambe de force centrale peut être réglée progressivement. Il n'y a rien de plus. Mais vous n’avez pas besoin de beaucoup plus que cela. Même si je ne suis généralement pas fan des châssis simples, le concept global du Tracer 700 est bon : pour le prix on obtient un appareil vraiment homogène, neutre et rapide. Je suis heureux de revoir à la baisse mes attentes et d'admettre : un châssis simple qui fonctionne toujours très bien. Bien sûr, si vous poussez très fort et freinez jusqu'au tout dernier point, la fourche s'enfonce correctement. Et si vous balayez des routes de second ordre avec une grande motivation, alors l'arrière commence à se balancer et à pomper. Je ne qualifierais pas le vote de trop mou. Plutôt que fondamentalement confortable, mais avec suffisamment de feedback pour pouvoir effacer sans stress les tétons de peur sur les repose-pieds. Et honnêtement : que faut-il de plus que de prendre le virage en toute sécurité grâce au repose-pieds ? Ensuite, vous vous déplacez généralement très rapidement et n'avez pas à vous soucier des adversaires. Inconvénient : Si vous pesez quelques kilos de plus et aimez voyager avec un passager, vous ne pourrez pas éviter un solide amortisseur de remplacement. Celui-ci offre alors une plus grande plage de réglage et les réserves nécessaires. Ou, pour le dire autrement : achetez le Tracer 700, investissez 1 000 euros supplémentaires dans le châssis et vous disposez d'une véritable arme Winkelwerk avec une position assise confortable et parfaitement adaptée au tourisme. 

Freins

Le matériel de freinage du Tracer et du MT-07 est identique. Étriers de frein axiaux, pompe de frein axial, disques de frein 282 à l'avant et un disque 245 à l'arrière. Et bien sûr l'ABS. C'est peut-être le pneu ou le meilleur état lors de la période d'essai, mais il me semble que le système de freinage antiblocage aurait été amélioré par rapport à la MT-07 de l'an dernier. Les intervalles de contrôle me semblent un peu plus courts et plus doux. Et : l’avant et l’arrière ressentent désormais la même chose ; avec la MT-07, il me semblait toujours que le système sur la roue arrière fonctionnait plus brutalement que sur la roue avant. Quoi qu'il en soit, l'ABS n'est bien sûr pas au niveau d'une superbike à 20 000 euros, mais il est suffisamment sécurisant pour ne pas se faire remarquer même sous la pluie. Pas même si j’ai une motricité globale. À cet égard : il fait ce qu’il est censé faire, empêcher les roues de se bloquer. Au fond, je trouve le mordant du frein avant très agréable. Ni trop vif, ni trop apprivoisé. Lorsque vous appuyez, le retour de la plaquette via le levier de frein pourrait peut-être être un peu plus direct, mais pour le prix d'achat, le matériel est vraiment correct et fournit suffisamment de retour et de décélération pour maîtriser facilement même les étapes rapides. 

Remarqué

Le Tracer 700 dispose d'un réservoir de 17 litres au lieu de 14 litres. Néanmoins, nous avions l’impression d’être plus souvent à la station-service. La consommation lors du test était d'un peu moins de six litres aux 100 kilomètres. Certes, j'ai débrayé plus souvent et je n'ai généralement pas économisé de carburant. Néanmoins, l'autonomie n'était pas spectaculaire – pour un vélo de tourisme. Le son du silencieux est assez attrayant et l'optique est bonne. De manière générale, je trouve que l'ensemble du traceur est visuellement très réussi. Magnifiquement moderne grâce aux nombreux bords, mais toujours gracieux et léger. Le siège est vraiment bon et ne s'use pas même après 500 kilomètres par jour. 

Échoué

Comme toujours : les flexibles de frein en caoutchouc. Et les protège-mains indiqués sur le guidon, qui accueillent le clignotant. Ils ont l'air très élégants, mais ne seront d'aucune utilité en cas de chute et ne feront qu'augmenter les coûts de réparation. Bonne idée, mais pas encore mise en œuvre de manière convaincante. 

Verdict du test : Yamaha Tracer 700, par p.bednar

Plus d'informations sur Yamaha Traceur 700

Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

D’autres photos d’action des essais routiers sont disponibles sur Instagram :  apex_moto_at

Ou suivez-nous sur Facebook :  Apex Moto