Testige Yamaha Tracer 700 - seda parem MT-07

Testige Yamaha Tracer 700 - seda parem MT-07

◄►

ergonoomika

See istub suurepäraselt Yamaha Tracer 700-le. Vaatamata 835-millimeetrisele istmekõrgusele ulatuvad mu jalad kergesti maapinnani. See on tingitud ühes tükis oleva pingi kujust, mida võrreldakse Yamaha MT-07 on täiesti erinev, nagu ka pool tagumist. Iste on jalgevahe ümber eriti kitsas ja põlveliigestus on meeldivalt pingul tasase sügava paagi ümber. Lisaks pakub ühes tükis iste suuremat istumismugavust ja samm pillipiirkonnani tähendab, et saate tugeval kiirendamisel oma tagumikku suurepäraselt toetada. Yamaha poisid võlusid välja ideaalse istumisasendi, väga korralik. Seda enam, et sadula tagumine joon näeb välja mitte vähem julge ja sportlik kui selle alasti õde. Veel kiidetakse lenksu: mitte liiga lai, mitte liiga kitsas, mitte liiga kõrge, mitte liiga madal. Istun suurepäraselt tipus. Sõitmine aktiivselt, kuid mitte agressiivselt kallutatud. Noh, alumiiniumtugi nende vahel on tarbetu trikk, kuid see näeb vähemalt väärtuslik välja. Ka pillipaigutus on erinev. Kuigi kompaktne spidomeetri instrument on identne MT-07 omaga, ei asu see poolkesta tõttu kahvlisillal lenksu kohal, vaid pigem tavapäraselt lenksu ees kattes. Mõju: te ei pea enam oma tempot vaatama, et näha, kui kiiresti te liigute. See oli alasti õe jaoks pooloptimaalne lahendus. Spidomeeter on nüüd hästi sõitja vaateväljas. Tuuleklaasi saab kahe kruviga lõpmatuseni reguleerida ja see pakub tõeliselt korralikku tuulekaitset ka pikematele lenduritele. 1,85 meetri kõrgusel ma kiivri ümber ebameeldivat õhuturbulentsi ei märganud. Isegi mitte kiirteedel. 

Käitlemine

Nagu tema alasti õde, särab Yamaha Tracer 700 oma väikese kaaluga. Täis paagiga mõõtsin 188,3 kg (ees 96 kg, taga 92,3 kg). See tähendab, et meie testis oli see vaatamata poolele kestale vaid 0,3 kg kõrgem kui MT-07. Selles suhtes ei olnud käsitsemine enam tülikas; vastupidi, see tundub mulle isegi veidi juhitavam, aga eelkõige stabiilsem. Arvan, et selle põhjuseks on eelkõige püstisem isteasend, veidi pikem teljevahe ja rehvid. Tracerile oli paigaldatud Michelin Pilot Road 4 kumm. Ja: Võrreldes proovisõiduga MT-07-ga, oli meil päikese käes peaaegu suvine 30 kraadi sooja umbes kümne kraadi asemel. Tähendab: sain rehvid kenasti soojaks. Üldiselt on MT-07 juhitavuse poolest lollikindel, Tracer 700 on sama, ainult veidi tasakaalukam. Kui alasti õde tundus mulle kitsastes kurvides veidi õõtsuv, siis Tracer 700 tundub raadiuses alati kena ja stabiilne. Kui soovite siiski joont korrigeerida, on vaja ainult minimaalset rooliimpulssi ja see langeb sügavamale kallakusse või seatakse mänguliselt üles. Pole vahet, kas lõikate läbi kitsaid, aeglaseid kurve või kiireid kurve. Tracerit saab juht imeliselt neutraalselt juhtida ja see pole kunagi saladus. Need käsitsemisomadused muudavad Tracer 700 Winkelwerkis tõeliseks relvaks. Suuremad mudelid, millel on oluliselt rohkem rasva, peavad palju venima, et kompaktne Jaapani mudel neid ei sööks. Hästi tehtud! 

Mootor/käigukast        

Ma kiitsin MT-07 mootori eest kõrgelt ja kordan end nüüd Tracer 700 puhul: see on suurepärane mootor! Andmelehel on kirjas 75 hj, kuid tundub, et seda on natuke rohkem. Mootor vajutab juba allosas väga kõvasti, keskkoht on ideaalselt tuunitud, kerge pöördega ja piisava suitsuga. Ülaosas on veel üks väike ilutulestik, enne kui kahesilindriline oma 689 kuupsentimeetrise töömahuga piiratud mootorile kiiresti otsa sõidab. Gaasihoovastik on lihtsalt täiuslik. Iga väiksemgi gaasipedaali pööre toob kaasa kohese kiirenduse või aeglustuse. Veojõukontroll puudub, pole ka vaja. Mul on tegelikult väga hea meel, et Tracer 700 insenerid ei jätnud ühtegi kahe silma vahele, sest see tähendab, et saate väikese matkasportlase esimese käiguga tagarattale tõmmata igal ajal, kui soovite. See on väga lõbus. Oh ei, see tekitab sõltuvust. Kui sul on parem tehnika ja kasutad ülakeha õigesti, võid tõmmata traceri teise käiguga rattarattasse ja sõita tagarattal, kuni paak otsa saab. Vau, see on lõuend! Täpselt nii see peabki olema. Käigukast mängib hästi kaasa, kuid oli testis täiesti hoomamatu. See teeb seda, mida ta tegema peab, vahetab käike ohutult jalgpedaali tagasiside abil ja sidur ei vaja märkimisväärset käsitsi jõudu. 

Veermik

Põhimõtteliselt kasutab Tracer 700 lihtsaid komponente. Ees on kasutatud end tõestanud mittereguleeritavat teleskoopkahvlit. Tagaosas saab tsentraalse vedrutoe eelkoormust järk-järgult reguleerida. Rohkem pole midagi. Kuid te ei vaja palju rohkemat. Kuigi ma ei ole üldiselt lihtsa šassii fänn, on Tracer 700 üldine kontseptsioon õige: selle hinna eest saate tõeliselt homogeense, neutraalse ja kiire seadme. Mul on hea meel oma ootusi vähendada ja tunnistada: lihtne šassii, mis töötab endiselt väga hästi. Muidugi, kui väga tugevalt vajutada ja päris viimases punktis pidurdada, siis sukeldub kahvel korralikult sisse. Ja kui suure motivatsiooniga üle teist järku teed pühkida, siis hakkab tagumine kõikuma ja pumpama. Ma ei kirjeldaks hääletust liiga pehmena. Pigem kui põhimõtteliselt mugav, kuid piisava tagasisidega, et saaks jalatugedel olevad hirmunibud stressivabalt kustutada. Ja ausalt: mida enamat on vaja kui jalatoe juures üsna turvaliselt kurvi keerata? Siis liigud tavaliselt väga kiiresti ega pea vastase pärast muretsema. Puudus: kui kaalute paar kilogrammi rohkem ja teile meeldib reisijaga koos reisida, siis ei saa te vältida tugevat tagantjärele paigaldatavat amortisaatorit. See pakub suuremat reguleerimisvahemikku ja vajalikke varusid. Või teisiti öeldes: osta Tracer 700, investeeri veel 1000 eurot šassii ja sul on mugav istumisasendiga ja tuuritamiseks igati sobilik ehtne Winkelwerki relv. 

Pidurid

Traceri ja MT-07 piduriseadmed on identsed. Aksiaalsed pidurisadulad, aksiaalpiduripump, 282 pidurikettad ees ja 245 ketas taga. Ja muidugi ABS. Võib-olla on asi rehvis või testiperioodi paremas seisukorras, aga mulle tundub, et mitteblokeeruv pidurisüsteem oleks eelmise aasta MT-07-ga võrreldes paremaks läinud. Kontrollintervallid tunduvad mulle veidi lühemad ja leebemad. Ja: esi- ja tagaosa tunnevad end nüüd samamoodi; MT-07-ga tundus mulle ikka, et tagaratta süsteem töötab jämedamalt kui esirattal. Olgu kuidas on, aga ABS pole muidugi 20 000-eurose superbike’i tasemel, aga piisavalt turvaline, et isegi vihmaga mitte ninapidi olla. Isegi mitte siis, kui mul on jämemotoorika. Sellega seoses: see teeb seda, mida ta tegema peab, takistab rataste blokeerumist. Põhimõtteliselt leian, et esipiduri hammustus on väga meeldiv. Mitte liiga särtsakas, mitte liiga taltsas. Alla vajutades võiks pidurihoova kaudu klotsist saadav tagasiside ehk veidi otsesem olla, aga ostuhinna kohta on riistvara tõesti okei ja annab piisavalt tagasisidet ja aeglustumist, et ka kiireid etappe hõlpsalt valdada. 

Märkas

Tracer 700 paak on 14-liitrise asemel 17-liitrine. Sellest hoolimata tundsime, et oleme tanklas tihedamini. Kulu oli testis veidi alla kuue liitri 100 kilomeetri kohta. Tõsi küll, keerasin käike sagedamini välja ja üldiselt kütust kokku ei hoidnud. Sellegipoolest polnud sõiduulatus silmapaistev – matkaratta kohta. Summuti otsast kostev heli on üsna ahvatlev ja optika on hea. Üldiselt arvan, et kogu tracer on visuaalselt väga õnnestunud. Kaunilt moodne tänu paljudele äärtele, kuid siiski graatsiline ja kerge jalaga. Iste on tõesti hea ja pole kulunud isegi pärast 500 kilomeetrit päevas. 

Ebaõnnestunud

Nagu alati: kummist pidurivoolikud. Ja juhtraual näidatud käekaitsed, mis indikaatorit mahutavad. Näevad välja väga klanitud, kuid kukkumise korral on neist vähe abi ja need suurendavad ainult remondikulusid. Tore idee, aga pole veel veenvalt teostatud. 

Testiotsus: Yamaha Tracer 700, autor p.bednar

Rohkem infot kohta Yamaha Tracer 700

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto