Prueba Yamaha Tracer 700 - La mejor MT-07

Prueba Yamaha Tracer 700 - La mejor MT-07

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ergonomía

Se adapta muy bien a la Yamaha Tracer 700. A pesar de la altura del asiento de 835 milímetros, mis pies pueden llegar fácilmente al suelo. Se debe a la forma del banco de una sola pieza, que se compara con el Yamaha MT-07 Es completamente diferente, al igual que la mitad de la parte trasera. El asiento es especialmente estrecho alrededor de la entrepierna y el ajuste de las rodillas es agradablemente ceñido alrededor de la camiseta plana y profunda. Además, el asiento de una sola pieza ofrece mayor comodidad y el paso a la zona del pasajero permite apoyar perfectamente el trasero al acelerar con fuerza. Los chicos de Yamaha consiguieron una posición de asiento perfecta, muy decente. Sobre todo porque la línea trasera del sillín no parece menos atrevida y deportiva que su hermana desnuda. Hay más elogios para el manillar: ni demasiado ancho, ni demasiado estrecho, ni demasiado alto, ni demasiado bajo. Me siento perfectamente en la cima. Conducir de forma activa, pero no agresiva. Bueno, el puntal de aluminio en el medio es un truco innecesario, pero al menos parece valioso. La disposición de los instrumentos también es diferente. Aunque el compacto velocímetro es idéntico al del MT-07, debido a la semicarcasa no se encuentra encima del manillar en el puente de la horquilla, sino de forma convencional delante del manillar en el carenado. Efecto: Ya no necesitas mirar tu propio ritmo para ver qué tan rápido vas. Esta fue una solución semióptima para la hermana desnuda. El velocímetro ahora está dentro del campo de visión del conductor. El parabrisas se puede ajustar sin niveles mediante dos tornillos y ofrece una protección contra el viento realmente decente, incluso para pilotos más altos. Con una altura de 1,85 metros, no noté ninguna turbulencia de aire desagradable alrededor del casco. Ni siquiera en tramos de autopistas de alta velocidad. 

Manejo

Al igual que su hermana desnuda, la Yamaha Tracer 700 brilla por su bajo peso. Con el depósito lleno medí 188,3 kg (96 kg delante, 92,3 kg detrás). Esto significa que en nuestra prueba era sólo 0,3 kg más alto que el MT-07, a pesar de la mitad del casco. En este sentido, el manejo no fue más engorroso; al contrario, incluso me parece un poco más manejable, pero sobre todo más estable. Creo que esto se debe principalmente a la posición más erguida del asiento, a la distancia entre ejes ligeramente más larga y a los neumáticos. El Tracer tenía neumáticos Michelin Pilot Road 4 instalados. Y: en comparación con la prueba de conducción con el MT-07, tuvimos unos casi veraniegos 30 grados bajo el sol en lugar de unos diez grados. Significa: tengo los neumáticos bien calientes. En general, el MT-07 es infalible en términos de manejo, el Tracer 700 es igual, sólo que un poco más equilibrado. Mientras que la hermana desnuda me pareció un poco tambaleante en curvas cerradas, la Tracer 700 siempre se siente agradable y estable en el radio. Si aún así quieres corregir la línea, solo necesitas un mínimo impulso de dirección y caerá más profundamente en una pendiente o se configurará de forma lúdica. No importa en absoluto si estás tomando curvas cerradas y lentas o curvas de alta velocidad. El conductor puede controlar maravillosamente la Tracer de forma neutral y nunca es un misterio. Estas características de manejo hacen de la Tracer 700 un arma real en Winkelwerk. Los modelos más grandes y con mucha más grasa tendrán que estirarse mucho para evitar ser devorados por el modelo japonés compacto. ¡Bien hecho! 

Motor/caja de cambios        

Elogié al MT-07 al máximo por su motor y lo repetiré ahora con la Tracer 700: ¡es un motor magnífico! La ficha técnica dice 75 CV, pero da la sensación de que es un poco más. El motor ya empuja con mucha fuerza en la parte inferior, el centro está perfectamente afinado, es fácil de acelerar y produce suficiente humo. En la parte superior se produce otro pequeño espectáculo de fuegos artificiales antes de que el dos cilindros con una cilindrada de 689 centímetros cúbicos choque rápidamente con el motor limitado. La respuesta del acelerador es sencillamente perfecta. Cada pequeño giro del acelerador resulta en una aceleración o desaceleración inmediata. No hay control de tracción ni es necesario. De hecho, estoy muy contento de que a los ingenieros de la Tracer 700 no se les haya escapado nada, porque esto significa que puedes colocar al pequeño atleta de turismo en la rueda trasera en primera marcha en cualquier momento que quieras. Esto es muy divertido. Oh no, es adictivo. Si tienes mejor técnica y usas la parte superior del cuerpo correctamente, puedes hacer un caballito con el trazador en segunda marcha y montar en la rueda trasera hasta que se acabe el tanque. ¡Vaya, eso es un lienzo! Así es exactamente como debería ser. La caja de cambios funciona bien, pero pasó completamente desapercibida en la prueba. Hace lo que se supone que debe hacer, cambia de marcha de forma segura con retroalimentación en el pedal y el embrague no requiere ninguna fuerza manual significativa. 

Tren de aterrizaje

Básicamente, el Tracer 700 utiliza componentes simples. En la parte delantera se utiliza una horquilla telescópica no ajustable y de eficacia probada. En la parte trasera se puede ajustar gradualmente la precarga del amortiguador central. No hay nada más. Pero no necesitas mucho más que eso. Aunque generalmente no soy partidario de los chasis simples, el concepto general del Tracer 700 es correcto: por el precio obtienes un dispositivo realmente homogéneo, neutral y rápido. Estoy feliz de reducir mis expectativas y admitir: un chasis simple que todavía funciona muy bien. Por supuesto, si empujas muy fuerte y frenas en el último punto, la horquilla se hunde correctamente. Y si recorre carreteras de segundo orden con gran motivación, la parte trasera comienza a balancearse y a bombear. No diría que la votación fue demasiado blanda. Más que fundamentalmente cómodo, pero con suficiente retroalimentación para poder borrar sin estrés los miedos de los pezones en los reposapiés. Y, sinceramente, ¿qué más se necesita que doblar la esquina con total seguridad desde el reposapiés? Entonces normalmente te mueves muy rápido y no tienes que preocuparte por ningún oponente. Desventaja: si pesa unos cuantos kilos más y le gusta viajar con un pasajero, no podrá evitar un amortiguador macizo adaptado posteriormente. Esto ofrece entonces un mayor rango de ajuste y las reservas necesarias. O dicho de otro modo: compre la Tracer 700, invierta otros 1.000 euros en el chasis y tendrá una auténtica arma Winkelwerk con una cómoda posición de asiento y totalmente adecuada para viajar. 

Frenos

El hardware de frenado del Tracer y del MT-07 es idéntico. Pinzas de freno axiales, bomba de freno axial, 282 discos de freno delante y 245 discos detrás. Y por supuesto ABS. Quizás sea el neumático o el mejor estado durante el periodo de pruebas, pero me parece que el sistema antibloqueo de frenos habría sido mejorado respecto al MT-07 del año pasado. Los intervalos de control me parecen un poco más cortos y suaves. Y: la parte delantera y trasera ahora se sienten igual; Con la MT-07 todavía me parecía como si el sistema en la rueda trasera funcionara de manera más brusca que en la delantera. Pase lo que pase, el ABS no está, por supuesto, al nivel de una superbike de 20.000 euros, pero es lo suficientemente seguro como para no pisar el morro, incluso bajo la lluvia. Ni siquiera si tengo habilidades motoras gruesas. En este sentido: hace lo que debe hacer: evitar que las ruedas se bloqueen. Básicamente, la mordida del freno delantero me resulta muy agradable. Ni demasiado ágil ni demasiado dócil. Cuando presionas hacia abajo, la respuesta de la pastilla a través de la palanca de freno quizás podría ser un poco más directa, pero por el precio de compra, el hardware está realmente bien y proporciona suficiente respuesta y desaceleración para dominar fácilmente incluso las etapas rápidas. 

Observó

La Tracer 700 tiene un depósito de 17 litros en lugar de 14 litros. Sin embargo, nos sentíamos como si estuviéramos en la gasolinera con más frecuencia. El consumo en la prueba fue de poco menos de seis litros cada 100 kilómetros. Es cierto que cambié las marchas con más frecuencia y, en general, no ahorré combustible. Sin embargo, la autonomía no era espectacular, para una moto de turismo. El sonido del silenciador es bastante atractivo y la óptica es buena. En general, creo que visualmente todo el trazador está muy logrado. Bellamente moderno gracias a sus múltiples aristas, pero aún así elegante y ligero. El asiento es realmente bueno y no se ha desgastado ni siquiera después de 500 kilómetros diarios. 

Fallido

Como siempre: las mangueras de freno de goma. Y los indicados protectores de manos en el manillar, que acomodan el intermitente. Tienen un aspecto muy elegante, pero no serán de mucha ayuda en caso de caída y sólo aumentarán los costes de reparación. Buena idea, pero aún no se ha implementado de manera convincente. 

Veredicto de la prueba: Yamaha Tracer 700, por p.bednar

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