Δοκιμή Yamaha Tracer 700 - Το καλύτερο MT-07

Δοκιμή Yamaha Tracer 700 - Το καλύτερο MT-07

◄►

εργονομία

Κάθεται τέλεια στο Yamaha Tracer 700. Παρά το ύψος του καθίσματος 835 χιλιοστών, τα πόδια μου φτάνουν εύκολα στο έδαφος. Οφείλεται στο σχήμα του μονοκόμματος πάγκου, που συγκρίνεται με το Yamaha MT-07 είναι εντελώς διαφορετικό, όπως και το μισό πίσω μέρος. Το κάθισμα είναι ιδιαίτερα στενό γύρω από τον καβάλο και η εφαρμογή στο γόνατο είναι ευχάριστα σφιχτή γύρω από το επίπεδο, βαθύ ρεζερβουάρ. Επιπλέον, το μονοκόμματο κάθισμα προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στο κάθισμα και το βήμα προς την περιοχή του συνεπιβάτη σημαίνει ότι μπορείτε να στηρίζετε τέλεια τον πισινό σας όταν επιταχύνετε δυνατά. Τα παιδιά της Yamaha επινόησαν μια τέλεια θέση καθίσματος, πολύ αξιοπρεπή. Ειδικά αφού η πίσω γραμμή της σέλας δεν φαίνεται λιγότερο τολμηρή και σπορ από τη γυμνή αδερφή της. Υπάρχουν επιπλέον επαίνους για το τιμόνι: ούτε πολύ φαρδύ, ούτε πολύ στενό, ούτε πολύ ψηλό, ούτε πολύ χαμηλό. Κάθομαι τέλεια στην κορυφή. Οδήγηση ενεργά, αλλά όχι επιθετικά προκατειλημμένη. Λοιπόν, το αλουμινένιο γόνατο στο μεταξύ είναι περιττό κόλπο, αλλά τουλάχιστον φαίνεται πολύτιμο. Η διάταξη των οργάνων είναι επίσης διαφορετική. Αν και το συμπαγές όργανο ταχύμετρου είναι πανομοιότυπο με αυτό του MT-07, λόγω του μισού κελύφους δεν βρίσκεται πάνω από το τιμόνι στη γέφυρα του πιρουνιού, αλλά μάλλον συμβατικά μπροστά από το τιμόνι στο φέρινγκ. Αποτέλεσμα: Δεν χρειάζεται πλέον να κοιτάτε τον δικό σας ρυθμό για να δείτε πόσο γρήγορα προχωράτε. Αυτή ήταν μια ημι-βέλτιστη λύση για τη γυμνή αδερφή. Το ταχύμετρο βρίσκεται πλέον εντός του οπτικού πεδίου του αναβάτη. Το παρμπρίζ μπορεί να ρυθμιστεί άπειρα χρησιμοποιώντας δύο βίδες και προσφέρει πραγματικά αξιοπρεπή προστασία από τον αέρα, ακόμη και για ψηλότερους πιλότους. Με ύψος 1,85 μέτρα, δεν παρατήρησα δυσάρεστες αναταράξεις του αέρα γύρω από το κράνος. Ούτε καν σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας. 

Χειριζόμενος

Όπως και η γυμνή αδερφή του, το Yamaha Tracer 700 λάμπει με το χαμηλό του βάρος. Με γεμάτο ρεζερβουάρ μέτρησα 188,3 κιλά (96 κιλά μπροστά, 92,3 κιλά πίσω). Αυτό σημαίνει ότι στη δοκιμή μας ήταν μόλις 0,3 κιλά υψηλότερο από το MT-07, παρά το μισό κέλυφος. Από αυτή την άποψη, ο χειρισμός δεν ήταν πιο περίπλοκος. αντιθέτως μάλιστα μου φαίνεται λίγο πιο διαχειρίσιμο, αλλά πάνω από όλα πιο σταθερό. Νομίζω ότι αυτό οφείλεται κυρίως στην πιο όρθια θέση καθίσματος, στο ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο και στα ελαστικά. Το Tracer είχε τοποθετήσει λάστιχο Michelin Pilot Road 4. Και: Σε σύγκριση με το test drive με το MT-07, είχαμε σχεδόν καλοκαιρινές 30 μοίρες στον ήλιο αντί για περίπου δέκα βαθμούς. Μέσα: Πήρα τα ελαστικά ωραία και ζεστά. Σε γενικές γραμμές, το MT-07 είναι αλάνθαστο από άποψη χειρισμού, το Tracer 700 είναι το ίδιο, μόνο λίγο πιο ισορροπημένο. Ενώ η γυμνή αδερφή μου φαινόταν λίγο ταλαντευόμενη στις σφιχτές γωνίες, το Tracer 700 αισθάνεται πάντα ωραία και σταθερή στην ακτίνα. Αν πάλι θέλετε να διορθώσετε τη γραμμή, το μόνο που χρειάζεστε είναι μια ελάχιστη ώθηση στο τιμόνι και θα πέσει πιο βαθιά σε μια κλίση ή θα στηθεί με παιχνιδιάρικο τρόπο. Δεν έχει καμία απολύτως διαφορά αν περνάτε από σφιχτές, αργές στροφές ή καμπύλες υψηλής ταχύτητας. Το Tracer μπορεί να ελεγχθεί υπέροχα ουδέτερα από τον οδηγό και δεν αποτελεί ποτέ μυστήριο. Αυτά τα χαρακτηριστικά χειρισμού κάνουν το Tracer 700 ένα πραγματικό όπλο στο Winkelwerk. Τα μεγαλύτερα μοντέλα με σημαντικά περισσότερο λίπος θα πρέπει να τεντωθούν πολύ για να μην τα φάει το συμπαγές ιαπωνικό μοντέλο. Μπράβο! 

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων        

Επαίνεσα το MT-07 στον υψηλότερο βαθμό για τον κινητήρα του και θα επαναλάβω τον εαυτό μου τώρα με το Tracer 700: αυτός είναι ένας υπέροχος κινητήρας! Το φύλλο δεδομένων λέει 75 ίππους, αλλά φαίνεται ότι είναι λίγο παραπάνω. Ο κινητήρας πιέζει ήδη πολύ δυνατά στο κάτω μέρος, το μεσαίο είναι ιδανικά ρυθμισμένο, εύκολο στις στροφές και με αρκετό καπνό. Στο επάνω μέρος υπάρχει μια άλλη μικρή επίδειξη πυροτεχνημάτων πριν ο δικύλινδρος με τον κυβισμό των 689 κυβικών εκατοστών τρέξει γρήγορα στον περιορισμένο κινητήρα. Η απόκριση του γκαζιού είναι απλά τέλεια. Κάθε μικρή στροφή του γκαζιού έχει ως αποτέλεσμα την άμεση επιτάχυνση ή επιβράδυνση. Δεν υπάρχει traction control, ούτε χρειάζεται. Είμαι πραγματικά πολύ χαρούμενος που οι μηχανικοί του Tracer 700 δεν έχασαν κανένα, γιατί αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να τραβήξετε τον μικρό αθλητή τουρισμού στον πίσω τροχό με την πρώτη ταχύτητα όποτε θέλετε. Αυτό είναι πολύ διασκεδαστικό. Ω, όχι, είναι εθιστικό. Εάν έχετε καλύτερη τεχνική και χρησιμοποιείτε σωστά το πάνω μέρος του σώματός σας, μπορείτε να τραβήξετε τον ιχνηλάτη σε τροχό με δεύτερη ταχύτητα και να οδηγήσετε στον πίσω τροχό μέχρι να τελειώσει το ρεζερβουάρ. Ουάου, αυτός είναι καμβάς! Έτσι ακριβώς θα έπρεπε να είναι. Το κιβώτιο ταχυτήτων παίζει καλά, αλλά ήταν εντελώς δυσδιάκριτο στη δοκιμή. Κάνει αυτό που υποτίθεται ότι κάνει, αλλάζει ταχύτητες με ασφάλεια με ανάδραση στο πεντάλ του ποδιού και ο συμπλέκτης δεν απαιτεί σημαντική χειροκίνητη δύναμη. 

Σύστημα προσγείωσης

Βασικά, το Tracer 700 χρησιμοποιεί απλά εξαρτήματα. Ένα δοκιμασμένο, μη ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι χρησιμοποιείται στο μπροστινό μέρος. Στο πίσω μέρος, η προφόρτιση του κεντρικού γόνατου ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί σταδιακά. Δεν υπάρχει τίποτα παραπάνω. Αλλά δεν χρειάζεστε πολλά περισσότερα από αυτό. Αν και γενικά δεν είμαι λάτρης του απλού πλαισίου, η συνολική ιδέα του Tracer 700 είναι σωστή: για την τιμή έχετε μια πραγματικά ομοιογενή, ουδέτερη και γρήγορη συσκευή. Είμαι στην ευχάριστη θέση να μειώσω τις προσδοκίες μου και να παραδεχτώ: ένα απλό πλαίσιο που εξακολουθεί να λειτουργεί πολύ καλά. Φυσικά, αν πιέσετε πολύ δυνατά και φρενάρετε στο τελευταίο σημείο, τότε το πιρούνι βυθίζεται σωστά. Και αν σκουπίζετε δρόμους δεύτερης τάξης με μεγάλο κίνητρο, τότε το πίσω μέρος αρχίζει να ταλαντεύεται και να αντλεί. Δεν θα περιέγραφα την ψηφοφορία ως πολύ ήπια. Αντί να είναι βασικά άνετο, αλλά με αρκετή ανάδραση για να μπορείτε να σβήσετε τις θηλές φόβου στα υποπόδια χωρίς άγχος. Και ειλικρινά: τι άλλο χρειάζεται από το να στρίψετε τη γωνία με ασφάλεια στο υποπόδιο; Τότε συνήθως κινείστε πολύ γρήγορα και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τυχόν αντιπάλους. Μειονέκτημα: Εάν ζυγίζετε μερικά κιλά παραπάνω και σας αρέσει να ταξιδεύετε με έναν συνεπιβάτη, τότε δεν θα μπορείτε να αποφύγετε ένα συμπαγές εκ των υστέρων αμορτισέρ. Αυτό προσφέρει στη συνέχεια το μεγαλύτερο εύρος προσαρμογής και τα απαραίτητα αποθέματα. Ή για να το θέσω αλλιώς: Αγοράστε το Tracer 700, επενδύστε άλλα 1000 ευρώ στο σασί και έχετε ένα πραγματικό όπλο Winkelwerk με άνετη θέση καθίσματος και πλήρως κατάλληλο για περιήγηση. 

Φρένα

Το υλικό πέδησης του Tracer και του MT-07 είναι πανομοιότυπο. Αξονικές δαγκάνες φρένων, αξονική αντλία φρένων, 282 δίσκοι φρένων μπροστά και δίσκος 245 πίσω. Και φυσικά ABS. Ίσως φταίει το ελαστικό ή η καλύτερη κατάσταση κατά την περίοδο της δοκιμής, αλλά μου φαίνεται ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης θα είχε βελτιωθεί σε σύγκριση με το περσινό MT-07. Τα διαστήματα ελέγχου μου φαίνονται λίγο πιο σύντομα και πιο ήπια. Και: Το μπροστινό και το πίσω μέρος έχουν την ίδια αίσθηση. με το MT-07 μου φαινόταν ακόμα λες και το σύστημα στον πίσω τροχό δούλευε πιο χοντροκομμένα από ότι στον μπροστινό. Όπως και να έχει, το ABS φυσικά δεν είναι στα επίπεδα ενός superbike των 20.000 ευρώ, αλλά είναι αρκετά ασφαλές για να μην είναι στη μύτη ακόμα και στη βροχή. Ούτε κι αν έχω αδρές ​​κινητικές δεξιότητες. Από αυτή την άποψη: Κάνει αυτό που υποτίθεται ότι κάνει, εμποδίζει το κλείδωμα των τροχών. Βασικά βρίσκω πολύ ευχάριστο το δάγκωμα του μπροστινού φρένου. Ούτε πολύ ζωηρός, ούτε πολύ ήμερος. Όταν πατάτε προς τα κάτω, η ανάδραση από το τακάκι μέσω του μοχλού του φρένου θα μπορούσε ίσως να είναι λίγο πιο άμεση, αλλά για την τιμή αγοράς το υλικό είναι πραγματικά εντάξει και παρέχει αρκετή ανάδραση και επιβράδυνση για να κατακτήσετε εύκολα ακόμα και γρήγορα στάδια. 

Παρατήρησε

Το Tracer 700 έχει ρεζερβουάρ 17 λίτρων αντί για 14 λίτρα. Παρ' όλα αυτά, νιώθαμε ότι ήμασταν στο βενζινάδικο πιο συχνά. Η κατανάλωση στη δοκιμή ήταν λίγο κάτω από τα έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ομολογουμένως, έσβηνα πιο συχνά τις ταχύτητες και γενικά δεν εξοικονομούσα καύσιμα. Ωστόσο, η γκάμα δεν ήταν θεαματική – για ποδήλατο τουρισμού. Ο ήχος από το στέλεχος του σιγαστήρα είναι αρκετά ελκυστικός και τα οπτικά είναι καλά. Γενικά πιστεύω ότι όλος ο ιχνηλάτης έχει πολύ μεγάλη επιτυχία οπτικά. Όμορφα μοντέρνο χάρη στις πολλές άκρες, αλλά και πάλι χαριτωμένο και ελαφρύ. Το κάθισμα είναι πολύ καλό και δεν έχει φθαρεί ούτε μετά από 500 χιλιόμετρα την ημέρα. 

Αποτυχημένος

Όπως πάντα: οι ελαστικοί σωλήνες φρένων. Και τα υποδεικνυόμενα προστατευτικά χεριών στο τιμόνι, που φιλοξενούν τον δείκτη. Φαίνονται πολύ κομψά, αλλά θα βοηθήσουν ελάχιστα σε περίπτωση πτώσης και θα αυξήσουν μόνο το κόστος επισκευής. Ωραία ιδέα, αλλά δεν έχει εφαρμοστεί ακόμα πειστικά. 

Δοκιμαστική ετυμηγορία: Yamaha Tracer 700, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Yamaha Tracer 700

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto