Test Yamaha Tracer 700 - Den bedre MT-07

Test Yamaha Tracer 700 - Den bedre MT-07

◄►

ergonomi

Den sidder fantastisk på Yamaha Tracer 700. På trods af 835 millimeter sædehøjde kan mine fødder sagtens nå jorden. Det skyldes formen på bænken i ét stykke, som sammenlignes med Yamaha MT-07 er helt anderledes, ligesom halvdelen af ​​bagenden. Sædet er særligt smalt omkring skridtet, og knæpasformen er behagelig stram omkring den flade, dybe tank. Derudover tilbyder sædet i ét stykke større siddekomfort, og skridtet til stolpeområdet betyder, at du perfekt kan støtte din numse, når du accelererer hårdt. Yamaha-folkene fremtryllede en perfekt siddeposition, meget anstændigt. Især da sadlens baglinje ikke ser mindre fed og sporty ud end sin nøgne søster. Der er yderligere ros til styret: ikke for bredt, ikke for smalt, ikke for højt, ikke for lavt. Jeg sidder perfekt i toppen. Kører aktivt, men ikke aggressivt forudindtaget. Nå, aluminiumsstiveren ind imellem er unødvendig gimmick, men den ser i det mindste værdifuld ud. Instrumentarrangementet er også anderledes. Selvom det kompakte speedometerinstrument er identisk med MT-07, er det på grund af den halve skal ikke placeret over styret på gaffelbroen, men derimod konventionelt foran styret i kåben. Effekt: Du behøver ikke længere at se i dit eget tempo for at se, hvor hurtigt du kører. Dette var en semi-optimal løsning for den nøgne søster. Speedometeret er nu godt inden for rytterens synsfelt. Forruden kan justeres trinløst ved hjælp af to skruer og giver en rigtig god vindbeskyttelse, selv for højere piloter. Med en højde på 1,85 meter mærkede jeg ikke nogen ubehagelig luftturbulens omkring hjelmen. Ikke engang på højhastighedsmotorvejsstrækninger. 

Håndtering

Ligesom sin nøgne søster skinner Yamaha Tracer 700 med sin lave vægt. Med fuld tank målte jeg 188,3 kg (96 kg foran, 92,3 kg bagtil). Det betyder, at den i vores test kun var 0,3 kg højere end MT-07, trods den halve skal. I denne henseende var håndteringen ikke mere besværlig; tværtimod virker det endda lidt mere overskueligt for mig, men frem for alt mere stabilt. Det tror jeg primært skyldes den mere oprejste siddestilling, den lidt længere akselafstand og dækkene. Traceren havde Michelin Pilot Road 4 gummi monteret. Og: I forhold til testkørslen med MT-07 havde vi næsten sommerlige 30 grader i solen i stedet for omkring ti grader. Betyder: Jeg fik dækkene gode og varme. Generelt er MT-07 idiotsikker i forhold til håndtering, Tracer 700 er den samme, kun lidt mere afbalanceret. Mens den nøgne søster virkede lidt vaklende for mig i snævre hjørner, føles Tracer 700 altid rart og stabilt i radius. Hvis du stadig ønsker at rette linjen, er alt hvad du behøver en minimal styreimpuls, og den vil falde dybere ned i en stigning eller blive sat op på en legende måde. Det gør ingen forskel, om du skærer gennem snævre, langsomme sving eller højhastighedskurver. Traceren kan styres vidunderligt neutralt af føreren og er aldrig et mysterium. Disse håndteringsegenskaber gør Tracer 700 til et rigtigt våben i Winkelwerk. Større modeller med markant mere fedt skal strække sig meget for at undgå at blive spist af den kompakte japanske model. Godt gået! 

Motor/gearkasse        

Jeg roste MT-07 i højeste grad for dens motor, og jeg vil gentage mig selv nu med Tracer 700: det er en storslået motor! Databladet siger 75 hk, men det føles som om det er lidt mere. Motoren skubber allerede meget hårdt i bunden, midten er ideelt afstemt, let at omdreje og med nok røg. Øverst er der endnu et lille fyrværkeri, inden den to-cylindrede med sine 689 kubikcentimeter slagvolumen hurtigt kører ind i den begrænsede motor. Gasresponsen er simpelthen perfekt. Hver lille drejning af gashåndtaget resulterer i øjeblikkelig acceleration eller deceleration. Der er ingen traction control, og det er heller ikke nødvendigt. Jeg er faktisk rigtig glad for, at ingeniørerne af Tracer 700 ikke gik glip af nogen, for det betyder, at du kan trække den lille touring-atlet op på baghjulet i første gear, når som helst du vil. Det er meget sjovt. Åh nej, det er vanedannende. Hvis du har bedre teknik og bruger din overkrop rigtigt, kan du trække sporet ind i en wheelie i andet gear og køre på baghjulet, indtil tanken løber tør. Wow, det er et lærred! Det er præcis sådan det skal være. Gearkassen spiller godt med, men var helt upåfaldende i testen. Den gør hvad den skal, skifter gear sikkert med feedback på fodpedalen, og koblingen kræver ikke nogen væsentlig manuel kraft. 

Undervogn

Grundlæggende bruger Tracer 700 simple komponenter. En gennemprøvet, ikke-justerbar teleskopgaffel er brugt foran. Bagtil kan forspændingen af ​​den centrale fjederstiver justeres gradvist. Der er ikke mere. Men du behøver ikke meget mere end det. Selvom jeg generelt ikke er fan af simple chassis, er det overordnede koncept for Tracer 700 rigtigt: For prisen får du en virkelig homogen, neutral og hurtig enhed. Jeg er glad for at nedskalere mine forventninger og indrømme: et simpelt chassis, der stadig fungerer rigtig godt. Hvis du trykker rigtig hårdt og bremser på allersidste punkt, så dykker gaflen selvfølgelig ordentligt ind. Og fejer man over andenordens veje med stor motivation, så begynder bagenden at svaje og pumpe. Jeg vil ikke beskrive afstemningen som alt for blød. Frem for grundlæggende behageligt, men med nok feedback til at kunne slette frygtniplerne på fodstøtterne uden stress. Og helt ærligt: ​​hvad mere skal der til end at dreje om hjørnet ganske sikkert ved fodstøtten? Så bevæger du dig normalt meget hurtigt og behøver ikke bekymre dig om nogen modstandere. Ulempe: Hvis du vejer et par kilo mere og kan lide at rejse med en pillepassager, så vil du ikke kunne undgå en solid eftermonteret støddæmper. Dette giver så det større justeringsområde og de nødvendige reserver. Eller sagt på en anden måde: Køb Tracer 700, invester yderligere 1000 euro i chassiset, og du har et rigtigt Winkelwerk-våben med en behagelig siddeposition og fuldt egnet til touring. 

Bremser

Bremseudstyret på Tracer og MT-07 er identisk. Aksiale bremsekaliber, aksial bremsepumpe, 282 bremseskiver foran og en 245 skive bag. Og selvfølgelig ABS. Måske er det dækket eller den bedre stand i testperioden, men det forekommer mig, at det blokeringsfrie bremsesystem ville være blevet forbedret i forhold til sidste års MT-07. Kontrolintervallerne virker lidt kortere og blidere for mig. Og: For og bag føles nu det samme; med MT-07 virkede det stadig for mig, som om systemet på baghjulet fungerede mere groft end på forsiden. Lige meget hvad er ABS'en selvfølgelig ikke på niveau med en 20.000 euro superbike, men den er sikker nok til ikke at være på næsen selv i regnvejr. Heller ikke selvom jeg har grovmotorik. I denne henseende: Den gør, hvad den skal, forhindrer hjulene i at låse. Grundlæggende synes jeg, at forbremsens bid er meget behageligt. Ikke for skarp, ikke for tam. Når du trykker ned, kunne feedbacken fra puden via bremsegrebet måske være lidt mere direkte, men til indkøbsprisen er hardwaren virkelig okay og giver nok feedback og deceleration til nemt at mestre selv hurtige etaper. 

Bemærket

Tracer 700 har en 17 liters tank i stedet for 14 liter. Ikke desto mindre følte vi, at vi var på tankstationen oftere. Forbruget i testen var lige under seks liter pr. 100 kilometer. Indrømmet, jeg skruede oftere gearene ud og sparede generelt ikke brændstof. Ikke desto mindre var rækkevidden ikke spektakulær – for en touringcykel. Lyden fra lyddæmperen er ret tiltalende, og optikken er god. Generelt synes jeg, at hele sporeren er visuelt meget vellykket. Smukt moderne takket være de mange kanter, men stadig yndefuldt og letfodet. Sædet er rigtig godt og er ikke slidt selv efter 500 kilometer om dagen. 

Mislykkedes

Som altid: gummibremseslangerne. Og de angivne håndbeskyttere på styret, som rummer indikatoren. De ser meget slanke ud, men vil kun være til lidt hjælp i tilfælde af et fald og vil kun øge reparationsomkostningerne. God idé, men endnu ikke implementeret overbevisende. 

Testdom: Yamaha Tracer 700, af p.bednar

Mere information vedr Yamaha Tracer 700

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto