Test Yamaha Tracer 700 - lepší MT-07

Test Yamaha Tracer 700 - lepší MT-07

◄►

ergonomie

Skvěle sedí na Yamaha Tracer 700. Navzdory výšce sedla 835 milimetrů moje nohy snadno dosáhnou na zem. Je to dáno tvarem jednodílné lavice, který je oproti Yamaha MT-07 je úplně jiná, stejně jako polovina zadní části. Sedák je zvláště úzký kolem rozkroku a koleno je příjemně těsné kolem ploché, hluboké nádrže. Jednodílné sedátko navíc nabízí větší komfort sezení a stupínek do oblasti spolujezdce znamená, že můžete dokonale podepřít svůj zadek při prudké akceleraci. Kluci z Yamahy vykouzlili perfektní místo k sezení, velmi slušné. Zejména proto, že zadní linie sedla nevypadá o nic méně odvážně a sportovně než její nahá sestra. Další pochvala za řídítka: ani moc široká, ani úzká, ani moc vysoká, ani moc nízká. Nahoře sedím perfektně. Řízení aktivně, ale ne agresivně zaujaté. No, hliníková vzpěra mezi tím je zbytečná vychytávka, ale aspoň vypadá hodnotně. Odlišné je i uspořádání nástrojů. Kompaktní přístroj rychloměru je sice shodný s přístrojem MT-07, ale kvůli poloskořepině není umístěn nad řídítky na mostě vidlice, ale spíše konvenčně před řídítky v kapotáži. Efekt: Už se nemusíte dívat na své vlastní tempo, abyste viděli, jak rychle jedete. To bylo pro nahou sestru polooptimální řešení. Rychloměr je nyní dobře v zorném poli jezdce. Čelní sklo lze plynule nastavovat pomocí dvou šroubů a nabízí opravdu slušnou ochranu proti větru i pro vyšší piloty. Při výšce 1,85 metru jsem nezaznamenal žádné nepříjemné turbulence vzduchu kolem helmy. A to ani na rychlostních dálničních úsecích. 

Zacházení

Stejně jako jeho nahá sestra, Yamaha Tracer 700 září svou nízkou hmotností. S plnou nádrží jsem naměřil 188,3 kg (96 kg vpředu, 92,3 kg vzadu). To znamená, že v našem testu byl jen o 0,3 kg vyšší než MT-07, a to i přes poloviční plášť. V tomto ohledu nebyla manipulace o nic těžkopádnější; naopak se mi dokonce zdá o něco ovladatelnější, ale především stabilnější. Myslím, že za to může především vzpřímenější posezení, trochu delší rozvor a pneumatiky. Tracer měl gumu Michelin Pilot Road 4. A: Oproti testovací jízdě s MT-07 jsme měli na slunci skoro letních 30 stupňů místo kolem deseti stupňů. Znamená: Mám pneumatiky pěkně zahřáté. Obecně platí, že MT-07 je z hlediska ovládání bezchybný, Tracer 700 je stejný, jen trochu vyváženější. Zatímco nahá sestra se mi zdála v utažených zatáčkách trochu kolísavá, Tracer 700 působí v rádiusu vždy příjemně a stabilně. Pokud byste přesto chtěli čáru korigovat, stačí minimální impuls řízení a spadne hlouběji do náklonu nebo se hravě nastaví. Nezáleží na tom, zda projíždíte úzké, pomalé zatáčky nebo vysokorychlostní zatáčky. Tracer dokáže řidič ovládat úžasně neutrálně a nikdy není záhadou. Tyto jízdní vlastnosti dělají z Traceru 700 skutečnou zbraň ve Winkelwerku. Větší modely s výrazně větším množstvím tuku se budou muset hodně natahovat, aby je kompaktní japonský model nesežral. Dobrá práce! 

Motor/převodovka        

MT-07 jsem chválil za jeho motor do nejvyšší míry a teď se budu opakovat s Tracerem 700: to je skvělý motor! Technický list uvádí 75 koní, ale zdá se, že je to trochu více. Motor už dole hodně tlačí, střed je ideálně vyladěný, lehce do otáček a s dostatkem kouře. Nahoře je další malý ohňostroj, než dvouválec se zdvihovým objemem 689 kubických centimetrů rychle naběhne do omezeného motoru. Odezva plynu je prostě perfektní. Každé malé otočení plynu má za následek okamžité zrychlení nebo zpomalení. Neexistuje žádná kontrola trakce a ani není potřeba. Vlastně jsem opravdu rád, že inženýři Traceru 700 žádné nevynechali, protože to znamená, že můžete malého cestovního sportovce vytáhnout na zadní kolo na první rychlostní stupeň, kdykoli budete chtít. To je hodně zábavné. Ach ne, je to návykové. Pokud máte lepší techniku ​​a správně používáte horní část těla, můžete stopovač natáhnout do kolečka na druhý rychlostní stupeň a jezdit na zadním kole, dokud nedojde nádrž. Páni, to je plátno! Přesně tak by to mělo být. Převodovka hraje dobře, ale v testu byla zcela nenápadná. Dělá, co má, řadí bezpečně se zpětnou vazbou na nožní pedál a spojka nevyžaduje žádnou výraznou manuální sílu. 

Podvozek

Tracer 700 v zásadě používá jednoduché komponenty. Vpředu je použita osvědčená, nenastavitelná teleskopická vidlice. Vzadu lze postupně nastavovat předpětí středové pružinové vzpěry. Nic víc není. Ale o moc víc toho nepotřebujete. I když obecně nejsem příznivcem jednoduchého šasi, celkový koncept Tracer 700 je správný: za cenu dostanete opravdu homogenní, neutrální a rychlé zařízení. Jsem rád, že snížím svá očekávání a přiznám se: jednoduchý podvozek, který stále funguje opravdu dobře. Samozřejmě, když pořádně zatlačíte a zabrzdíte až na posledním místě, pak se vidlice pořádně ponoří. A pokud s velkou motivací projíždíte silnice druhého řádu, pak se záď začne houpat a pumpovat. Hlasování bych nepopsal jako příliš měkké. Spíše než zásadně pohodlné, ale s dostatečnou zpětnou vazbou, aby bylo možné bez stresu vymazat vsuvky strachu na stupačkách. A upřímně: co víc to chce, než celkem bezpečně zatočit zatáčku na stupačce? Pak se většinou pohybujete velmi rychle a nemusíte se bát žádných protivníků. Nevýhoda: Pokud vážíte o pár kilogramů více a rádi cestujete se spolujezdcem, pak se nevyhnete solidnímu retrofitu tlumiče. To pak nabízí větší rozsah nastavení a potřebné rezervy. Nebo jinak: Kupte si Tracer 700, investujte dalších 1000 eur do podvozku a máte skutečnou zbraň Winkelwerk s pohodlným sezením a plně vhodnou na turistiku. 

Brzdy

Brzdový hardware Traceru a MT-07 je identický. Axiální brzdové třmeny, axiální brzdová pumpa, 282 brzdové kotouče vpředu a 245 kotoučové vzadu. A samozřejmě ABS. Možná je to pneumatikou nebo lepším stavem za dobu testu, ale zdá se mi, že protiblokovací brzdový systém by byl oproti loňské MT-07 vylepšen. Kontrolní intervaly se mi zdají trochu kratší a šetrnější. A: Přední a zadní část se nyní cítí stejně; u MT-07 se mi pořád zdálo, jako by systém na zadním kole fungoval hruběji než na předním. Bez ohledu na to, ABS samozřejmě není na úrovni superbiku za 20 000 eur, ale je dostatečně bezpečné na to, aby nebylo na čumák ani v dešti. Ani když mám hrubou motoriku. V tomto ohledu: Dělá to, co má dělat, zabraňuje zablokování kol. V zásadě mi přijde zákus přední brzdy velmi příjemný. Ne příliš svižný, ne příliš krotký. Při sešlápnutí by mohla být zpětná vazba od destičky přes brzdovou páčku možná trochu přímější, ale za pořizovací cenu je hardware opravdu v pořádku a poskytuje dostatek zpětné vazby a zpomalení pro snadné zvládnutí i rychlých etap. 

Všiml jsem si

Tracer 700 má nádrž o objemu 17 litrů místo 14 litrů. Přesto jsme měli pocit, že jsme na benzínce častěji. Spotřeba se v testu pohybovala těsně pod šesti litry na 100 kilometrů. Přiznám se, že jsem převody vytáčel častěji a celkově nešetřil palivo. Dojezd však nebyl nijak okázalý – na cestovní kolo. Zvuk z tlumiče je docela přitažlivý a optika je dobrá. Obecně si myslím, že celý tracer je vizuálně velmi povedený. Krásně moderní díky mnoha hranám, ale přesto ladné a lehké. Sedačka je opravdu dobrá a ani po 500 kilometrech denně se neopotřebovala. 

Nepodařilo se

Jako vždy: gumové brzdové hadičky. A naznačené chrániče rukou na řídítkách, do kterých se vejde ukazatel. Vypadají velmi elegantně, ale v případě pádu vám nepomohou a jen zvýší náklady na opravu. Pěkný nápad, ale zatím nerealizovaný přesvědčivě. 

Verdikt testu: Yamaha Tracer 700, by p.bednar

Více informací o Yamaha Tracer 700

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto