Тествайте Yamaha Tracer 700 - По-добрият MT-07

Тествайте Yamaha Tracer 700 - По-добрият MT-07

◄►

ергономичност

Седи страхотно на Yamaha Tracer 700. Въпреки височината на седалката от 835 милиметра, краката ми лесно стигат до земята. Това се дължи на формата на пейката от една част, която се сравнява с Yamaha MT-07 е напълно различен, както и половината отзад. Седалката е особено тясна около чатала, а прилягането на коленете е приятно стегнато около плоския, дълбок резервоар. В допълнение, седалката от една част предлага по-голям комфорт при сядане, а стъпалото към зоната на седалката означава, че можете идеално да поддържате задника си, когато ускорявате силно. Момчетата от Yamaha създадоха перфектна позиция на седене, много прилична. Особено след като задната линия на седлото изглежда не по-малко смела и спортна от голата си сестра. Има още похвали за кормилото: не е твърде широко, не е твърде тясно, не е твърде високо, не е твърде ниско. Седя идеално отгоре. Шофиране активно, но не и агресивно пристрастно. Е, алуминиевата подпора между тях е ненужен трик, но поне изглежда ценна. Разположението на инструмента също е различно. Въпреки че компактният скоростомер е идентичен с този на MT-07, поради получерупката той не е разположен над кормилото на моста на вилката, а по-скоро условно пред кормилото в обтекателя. Ефект: Вече не е необходимо да гледате собственото си темпо, за да видите колко бързо се движите. Това беше полу-оптимално решение за голата сестра. Сега скоростомерът е добре в зрителното поле на ездача. Предното стъкло може да се регулира безкрайно с помощта на два винта и предлага наистина прилична защита от вятър, дори и за по-високи пилоти. При ръст от 1,85 метра не забелязах никаква неприятна въздушна турбуленция около каската. Дори и на участъци от високоскоростни магистрали. 

Боравене

Подобно на голата си сестра, Yamaha Tracer 700 блести с ниското си тегло. С пълен резервоар измерих 188,3 кг (96 кг отпред, 92,3 кг отзад). Това означава, че в нашия тест той беше само с 0,3 kg по-висок от MT-07, въпреки половин корпус. В това отношение управлението не беше по-тромаво; напротив дори ми изглежда малко по-управляем, но преди всичко по-стабилен. Мисля, че това се дължи основно на по-изправената позиция на седене, малко по-дългото междуосие и гумите. Tracer имаше гума Michelin Pilot Road 4. И: В сравнение с тестовото шофиране с MT-07, имахме почти летни 30 градуса на слънце вместо около десет градуса. Означава: Взех гумите хубави и топли. Като цяло MT-07 е безупречен по отношение на управлението, Tracer 700 е същият, само малко по-балансиран. Докато голата сестра ми изглеждаше малко колеблива в тесни завои, Tracer 700 винаги се чувства добре и стабилно в радиуса. Ако все пак искате да коригирате линията, всичко, от което се нуждаете, е минимален импулс на кормилното управление и тя ще падне по-дълбоко в наклон или ще бъде настроена по игрив начин. Няма никаква разлика дали минавате през тесни, бавни завои или високоскоростни завои. Tracer може да се управлява чудесно неутрално от водача и никога не е загадка. Тези характеристики на управление правят Tracer 700 истинско оръжие в Winkelwerk. По-големите модели със значително повече мазнини ще трябва да се разтягат доста, за да не бъдат изядени от компактния японски модел. браво! 

Двигател/скоростна кутия        

Похвалих MT-07 в най-висока степен за неговия двигател и ще се повторя сега с Tracer 700: това е великолепен двигател! В листа с данни пише 75 к.с., но се усеща, че е малко повече. Двигателя и без това напира много силно отдолу, средата е идеално настроена, лесно оборотна и с достатъчно пушек. Най-отгоре има още една малка заря, преди двуцилиндровият със своите 689 кубически сантиметра работен обем бързо да се втурне в лимитирания двигател. Реакцията на газта е просто перфектна. Всяко малко завъртане на газта води до незабавно ускорение или забавяне. Няма тракшън контрол, нито е необходим. Всъщност съм много щастлив, че инженерите на Tracer 700 не са пропуснали нищо, защото това означава, че можете да качите малкия туристически спортист на задното колело на първа предавка, когато пожелаете. Това е много забавно. О, не, пристрастяващо е. Ако имате по-добра техника и използвате горната част на тялото си правилно, можете да дръпнете трейсъра в колело на втора предавка и да карате на задното колело, докато резервоарът свърши. Леле, това е платно! Точно така трябва да бъде. Скоростната кутия се справя добре, но беше напълно незабележима в теста. Той прави това, което трябва да прави, превключва безопасно предавките с обратна връзка върху педала и съединителят не изисква значителна ръчна сила. 

Ходова част

По принцип Tracer 700 използва прости компоненти. Отпред е използвана доказана, нерегулируема телескопична вилка. Отзад предварителното натоварване на централната пружинна стойка може постепенно да се регулира. Няма нищо повече. Но нямате нужда от много повече от това. Въпреки че по принцип не съм фен на простото шаси, цялостната концепция на Tracer 700 е правилна: за цената получавате наистина хомогенно, неутрално и бързо устройство. Щастлив съм да намалим очакванията си и да призная: просто шаси, което все още работи много добре. Разбира се, ако натиснете много силно и спрете в последната точка, тогава вилицата се гмурка правилно. И ако метете по пътища от втори ред с голяма мотивация, тогава задницата започва да се люлее и помпа. Не бих определил гласуването като прекалено меко. По-скоро, отколкото фундаментално удобен, но с достатъчно обратна връзка, за да можете да изтриете страховитите зърна на подложките за крака без стрес. И честно казано: какво повече е нужно от това да завиете съвсем безопасно на ъгъла на поставката за крака? Тогава обикновено се движите много бързо и не е нужно да се притеснявате за опоненти. Недостатък: Ако тежите няколко килограма повече и обичате да пътувате с пасажер, тогава няма да можете да избегнете солиден амортисьор за преоборудване. Това предлага по-голям диапазон на регулиране и необходимите резерви. Или казано по друг начин: Купете Tracer 700, инвестирайте още 1000 евро в шасито и имате истинско Winkelwerk оръжие с удобна позиция за сядане и напълно подходящо за турне. 

Спирачки

Спирачният хардуер на Tracer и MT-07 е идентичен. Аксиални спирачни апарати, аксиална спирачна помпа, 282 спирачни дискове отпред и 245 диск отзад. И разбира се ABS. Може би гумата или по-доброто състояние по време на тестовия период, но ми се струва, че антиблокиращата спирачна система щеше да бъде подобрена в сравнение с миналогодишния MT-07. Контролните интервали ми се струват малко по-кратки и по-щадящи. И: Предната и задната част вече се усещат еднакво; при МТ-07 пак ми се стори, че системата на задното колело работи по-грубо отколкото на предното. Както и да е, ABS-ът, разбира се, не е на нивото на супербайк за 20 000 евро, но е достатъчно сигурен, за да не е на носа дори и в дъжда. Дори ако имам груби двигателни умения. В това отношение: Прави това, което трябва да прави, предотвратява блокирането на колелата. По принцип намирам ухапването на предната спирачка за много приятно. Нито прекалено пъргаво, нито прекалено кротко. Когато натиснете надолу, обратната връзка от накладката през спирачния лост може би може да бъде малко по-директна, но за покупната цена хардуерът е наистина добър и осигурява достатъчно обратна връзка и забавяне, за да овладеете лесно дори бързи етапи. 

Забелязано

Tracer 700 има 17 литров резервоар вместо 14 литра. Въпреки това се чувствахме по-често на бензиностанцията. Разходът в теста беше малко под шест литра на 100 километра. Да си призная, въртях по-често скоростите и като цяло не пестех гориво. Въпреки това обхватът не беше впечатляващ – за туристически мотоциклет. Звукът от ауспуха е доста привлекателен и оптиката е добра. Като цяло мисля, че целият трейсър е визуално много сполучлив. Красиво модерен благодарение на многото ръбове, но все пак грациозен и лек. Седалката е наистина добра и не се е износила дори след 500 километра на ден. 

Неуспешно

Както винаги: гумените спирачни маркучи. И посочените предпазители за ръце на кормилото, които побират индикатора. Те изглеждат много елегантни, но няма да са от голяма полза в случай на падане и само ще увеличат разходите за ремонт. Хубава идея, но все още не е изпълнена убедително. 

Тестова присъда: Yamaha Tracer 700, от п.беднар

Повече информация за Yamaha Tracer 700

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto