اختبار ياماها تراسر 700 - MT-07 الأفضل

اختبار ياماها تراسر 700 - MT-07 الأفضل

◄►

بيئة العمل

إنه يجلس بشكل رائع على Yamaha Tracer 700. على الرغم من ارتفاع المقعد البالغ 835 ملم، يمكن أن تصل قدمي بسهولة إلى الأرض. ويرجع ذلك إلى شكل المقعد المكون من قطعة واحدة، والذي يتم مقارنته بـ ياماها MT-07 مختلف تمامًا، كما هو الحال في النصف الخلفي. المقعد ضيق بشكل خاص حول المنشعب وملاءمة الركبة ضيقة بشكل لطيف حول الخزان المسطح والعميق. بالإضافة إلى ذلك، يوفر المقعد المكون من قطعة واحدة راحة أكبر في الجلوس، كما أن الخطوة إلى المنطقة الخلفية تعني أنه يمكنك دعم مؤخرتك بشكل مثالي عند التسارع بقوة. استحضر شباب ياماها وضعية جلوس مثالية ولائقة جدًا. خاصة وأن خط السرج الخلفي لا يبدو أقل جرأة ورياضية من أخته العارية. هناك المزيد من الثناء على المقاود: ليست واسعة جدًا، وليست ضيقة جدًا، وليست مرتفعة جدًا، وليست منخفضة جدًا. أجلس تماما في الأعلى. القيادة بنشاط، ولكن ليس بشكل عدواني. حسنًا، دعامة الألومنيوم الموجودة بينهما هي وسيلة للتحايل غير ضرورية، ولكنها على الأقل تبدو ذات قيمة. ترتيب الأداة مختلف أيضًا. على الرغم من أن أداة عداد السرعة المدمجة مطابقة لتلك الموجودة في MT-07، إلا أنه نظرًا لنصف الغلاف، فإنه لا يقع فوق المقاود على جسر الشوكة، بل يقع بشكل تقليدي أمام المقاود في الهدية. التأثير: لم تعد بحاجة إلى النظر إلى سرعتك الخاصة لترى مدى سرعتك. وكان هذا الحل شبه الأمثل للأخت العارية. أصبح عداد السرعة الآن ضمن مجال رؤية الراكب. يمكن تعديل الزجاج الأمامي بشكل لا نهائي باستخدام برغيين ويوفر حماية جيدة من الرياح، حتى للطيارين الأطول. على طول 1.85 مترًا، لم ألاحظ أي اضطراب هوائي غير سار حول الخوذة. ولا حتى على الطرق السريعة عالية السرعة. 

المناولة

مثل أختها العارية، تتألق Yamaha Tracer 700 بوزنها الخفيف. مع خزان ممتلئ، قمت بقياس 188.3 كجم (96 كجم في الأمام، 92.3 كجم في الخلف). وهذا يعني أنه في اختبارنا كان أعلى بمقدار 0.3 كجم فقط من MT-07، على الرغم من نصف القشرة. في هذا الصدد، لم يعد التعامل مرهقًا؛ على العكس من ذلك، يبدو الأمر أكثر قابلية للإدارة بالنسبة لي، ولكن قبل كل شيء أكثر استقرارًا. أعتقد أن هذا يرجع بشكل أساسي إلى وضعية الجلوس الأكثر استقامة وقاعدة العجلات والإطارات الأطول قليلاً. تم تجهيز Tracer بمطاط Michelin Pilot Road 4. و: بالمقارنة مع اختبار القيادة باستخدام MT-07، كانت درجة حرارة الشمس صيفية تقريبًا 30 درجة بدلاً من حوالي عشر درجات. يعني: حصلت على الإطارات لطيفة ودافئة. بشكل عام، MT-07 مضمون من حيث التعامل، وTracer 700 هو نفسه، فقط أكثر توازناً قليلاً. في حين أن الأخت العارية بدت لي متذبذبة قليلاً في الزوايا الضيقة، فإن جهاز Tracer 700 دائمًا ما يكون لطيفًا ومستقرًا في نصف القطر. إذا كنت لا تزال ترغب في تصحيح الخط، فكل ما تحتاجه هو الحد الأدنى من دفعة التوجيه وسوف يقع بشكل أعمق في المنحدر أو يتم إعداده بطريقة مرحة. لا فرق على الإطلاق سواء كنت تقطع الانحناءات الضيقة أو البطيئة أو المنحنيات عالية السرعة. يمكن للسائق التحكم في سيارة Tracer بشكل محايد بشكل رائع ولا تعتبر لغزًا على الإطلاق. خصائص التعامل هذه تجعل من Tracer 700 سلاحًا حقيقيًا في Winkelwerk. يجب أن تمتد النماذج الأكبر حجمًا التي تحتوي على نسبة أكبر بكثير من الدهون كثيرًا لتجنب أن يأكلها النموذج الياباني المدمج. أحسنت! 

المحرك/علبة التروس        

لقد أثنت على محرك MT-07 إلى أعلى درجة، وسأكرر كلامي الآن مع Tracer 700: إنه محرك رائع! تشير ورقة البيانات إلى 75 حصانًا، لكن يبدو أنها أكثر قليلاً. المحرك يدفع بالفعل بقوة شديدة في الجزء السفلي، والوسط مضبوط بشكل مثالي، وسهل الدوران، وبه دخان كافٍ. يوجد في الأعلى عرض صغير آخر للألعاب النارية قبل أن تصطدم الأسطوانتين بسرعة 689 سم مكعب بالمحرك المحدود. استجابة الخانق مثالية بكل بساطة. كل دورة صغيرة للخانق تؤدي إلى تسارع أو تباطؤ فوري. لا يوجد نظام للتحكم في الجر، ولا حاجة له. أنا سعيد حقًا لأن مهندسي Tracer 700 لم يفوتوا أي شيء، لأن هذا يعني أنه يمكنك سحب الرياضي الصغير إلى العجلة الخلفية في السرعة الأولى في أي وقت تريده. هذا كثير من المرح. أوه لا، انها الادمان. إذا كانت لديك تقنية أفضل واستخدمت الجزء العلوي من جسمك بشكل صحيح، فيمكنك سحب التتبع إلى حركة بهلوانية بالدراجة في السرعة الثانية والركوب على العجلة الخلفية حتى نفاد الخزان. واو، هذه لوحة قماشية! هذا هو بالضبط ما ينبغي أن يكون. يعمل صندوق التروس بشكل جيد، لكنه لم يكن واضحًا تمامًا في الاختبار. إنه يفعل ما يفترض أن يفعله، وينقل التروس بأمان من خلال ردود الفعل على دواسة القدم ولا يتطلب القابض أي قوة يدوية كبيرة. 

الهيكل السفلي

في الأساس، يستخدم جهاز Tracer 700 مكونات بسيطة. يتم استخدام شوكة تلسكوبية مثبتة وغير قابلة للتعديل في المقدمة. وفي الخلف، يمكن تعديل التحميل المسبق للدعامة الزنبركية المركزية تدريجياً. لا يوجد شيء أكثر من ذلك. لكنك لا تحتاج إلى أكثر من ذلك بكثير. على الرغم من أنني لست من محبي الهيكل البسيط عمومًا، إلا أن المفهوم العام لجهاز Tracer 700 صحيح: بالنسبة للسعر، تحصل على جهاز متجانس ومحايد وسريع حقًا. يسعدني تقليص توقعاتي والاعتراف: هيكل بسيط لا يزال يعمل بشكل جيد. بالطبع، إذا قمت بالدفع بقوة وقمت بالفرملة عند النقطة الأخيرة، فإن الشوكة ستغوص بشكل صحيح. وإذا قمت باجتياح طرق من الدرجة الثانية بدافع كبير، فإن الجزء الخلفي يبدأ في التأرجح والضخ. لن أصف التصويت بأنه كان ضعيفًا للغاية. بدلاً من أن تكون مريحة بشكل أساسي، ولكن مع ردود فعل كافية لتتمكن من محو حلمات الخوف الموجودة على مساند القدمين دون إجهاد. وبصراحة: ما الذي يتطلبه الأمر أكثر من الانعطاف عند الزاوية بأمان تام عند مسند القدمين؟ ثم عادة ما تتحرك بسرعة كبيرة ولا داعي للقلق بشأن أي معارضين. العيب: إذا كان وزنك يزيد ببضعة كيلوغرامات وترغب في السفر مع راكب في المقعد الخلفي، فلن تتمكن من تجنب ممتص الصدمات الصلب المحدث. وهذا يوفر بعد ذلك نطاق التعديل الأكبر والاحتياطيات اللازمة. أو بعبارة أخرى: قم بشراء Tracer 700، واستثمر 1000 يورو أخرى في الهيكل وسيكون لديك سلاح Winkelwerk حقيقي مع وضعية جلوس مريحة ومناسب تمامًا للتجول. 

الفرامل

أجهزة الكبح في Tracer وMT-07 متطابقة. مساميك فرامل محورية، مضخة فرامل محورية، 282 قرص فرامل في الأمام و245 قرص في الخلف. وبالطبع ABS. ربما يكون السبب هو الإطار أو الحالة الأفضل خلال فترة الاختبار، لكن يبدو لي أن نظام المكابح المانعة للانغلاق كان سيتحسن مقارنةً بـ MT-07 العام الماضي. تبدو فترات التحكم أقصر قليلاً وألطف بالنسبة لي. و: الجزء الأمامي والخلفي يشعران الآن بنفس الشعور؛ مع MT-07 لا يزال يبدو لي كما لو أن النظام الموجود على العجلة الخلفية يعمل بشكل أكثر خشونة من النظام الأمامي. بغض النظر عن ذلك، فإن نظام ABS بالطبع ليس بمستوى دراجة خارقة تبلغ قيمتها 20000 يورو، لكنه آمن بدرجة كافية حتى لا يصطدم بالأنف حتى تحت المطر. ولا حتى لو كان لدي مهارات حركية جسيمة. وفي هذا الصدد: يقوم بما يفترض به، وهو منع العجلات من الانغلاق. في الأساس، أجد أن لدغة الفرامل الأمامية ممتعة للغاية. ليس سريعًا جدًا، وليس ترويضًا جدًا. عندما تضغط لأسفل، قد تكون ردود الفعل من اللوحة عبر ذراع الفرامل أكثر مباشرة، ولكن بالنسبة لسعر الشراء، فإن الجهاز جيد حقًا ويوفر ما يكفي من ردود الفعل والتباطؤ لإتقان المراحل السريعة بسهولة. 

لاحظت

يحتوي Tracer 700 على خزان سعة 17 لترًا بدلاً من 14 لترًا. ومع ذلك، شعرنا كأننا في محطة الوقود في كثير من الأحيان. كان الاستهلاك في الاختبار أقل بقليل من ستة لترات لكل 100 كيلومتر. من المسلم به أنني قمت بإيقاف تشغيل التروس في كثير من الأحيان ولم أتمكن من توفير الوقود بشكل عام. ومع ذلك، لم يكن النطاق مذهلاً - بالنسبة لدراجة سياحية. الصوت الصادر من كعب كاتم الصوت جذاب للغاية والبصريات جيدة. بشكل عام، أعتقد أن التتبع بأكمله ناجح جدًا من الناحية البصرية. حديث بشكل جميل بفضل الحواف العديدة، ولكنه لا يزال رشيقًا وخفيف الوزن. المقعد جيد حقًا ولم يتآكل حتى بعد مسافة 500 كيلومتر في اليوم. 

فشل

كما هو الحال دائمًا: خراطيم الفرامل المطاطية. وواقيات اليد المشار إليها على المقاود، والتي تستوعب المؤشر. إنها تبدو أنيقة للغاية، ولكنها لن تكون ذات فائدة كبيرة في حالة السقوط ولن تؤدي إلا إلى زيادة تكاليف الإصلاح. فكرة جميلة، لكن لم يتم تنفيذها بشكل مقنع بعد. 

حكم الاختبار: Yamaha Tracer 700، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول ياماها تراسر 700

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو