Yamaha MT-07 test - mördande kul till ett fyndpris

Yamaha MT-07 test - mördande kul till ett fyndpris

◄►

Hantering

Den låga vikten (vi mätte 188 kg med full tank: 91 kg fram, 97 kg bak) och den aktiva körställningen gör MT-07 till en smidig nakencykel med stor potential. Växelkurvor kan navigeras extremt enkelt med små styrimpulser. Den tar också snabba, långa kurvor väldigt lugnt. Endast nära toppfart bör man hålla styret ganska lugnt för att undvika små pendelrörelser. Den mycket neutrala hanteringen utan några fallgropar kommer säkerligen att få MT-07-förarnas hjärtan att slå snabbare.

Motor/växellåda

MT-07:s absoluta paradgren. Den 689 cc parallella tvillingen hänger utmärkt och 100 procent transparent på gasen. Även den minsta vridning av gashandtaget genomförs omedelbart av motorn utan fördröjning. Jag kände inget konstant ryck. Det mycket raka trycket (max. 68 NM) är redan borta från tomgång. Tillsammans med den höga varvkraften är motorn en absolut kung av landsvägar, trots "bara" 75 hk. Jag tänkte hela tiden för mig själv: Varför behöver jag egentligen mer? Det finns ingen traction control. Det behöver det inte vara, motorn överraskar dig aldrig illa. Med gripbara gummin (original Bridgestone Battlax BT023) kan du säkert vrida kranen helt vid hörnutgången och MT-07 skjuter framåt. Jättebra motor. Transmissionen är inte heller svag, växlingarna är exakta, smidiga som smör och växlingsavstånden är varken för korta eller för långa. Yamaha-killarna gjorde det perfekt. Hatten av.

Underrede

Trots den enkla, icke justerbara teleskopgaffeln och stötdämparen, som endast kan justeras i flera steg med hjälp av krokar (i verktygssatsen ombord), fungerar fjädringen stabilt. Under vårt test var det max 10 grader, vilket märkbart hjälpte gaffeloljan. Gaffeln tenderar att vara på den mjuka sidan och böjer sig också kraftigt vid inbromsning. Stötdämparen är däremot lite stramare, men börjar svänga lite i växelvisa kurvor när man rör sig på MT-07. Här kan man känna att det här är en billig motorcykel. Ändå ger chassit - när du väl har anpassat dig till det och bibehåller en ganska mjuk, rund körstil - tillräckligt med feedback för att köra runt kurvor mycket ambitiöst. Det finns potential för tuning.

Bromsar

De axiella bromsoken inklusive axialbromspumpen verkar lite old school vid första anblicken, men tack vare de två 282-bromsskivorna framtill är de förankrade mycket hyfsat. Feedbacken på handbromsspaken är bra till mycket bra. Ett finger räcker för att få MT-07 till ett säkert stopp. ABS, som inte går att stänga av, reglerar märkbart, men intervallerna kan vara något kortare. ABS på bakhjulsbromsen fungerar väldigt grovt, bakhjulet blockerar till och med kort och kontrollintervallen känns betydligt längre än med frambromsen. Nybörjare och de som återvänder till sporten har gott om reserv, men erfarna bromsare kommer att tycka att ABS är lite för bra.

Märkte

Hur liten motorcykeln är. Trots sitthöjden på 80,5 centimeter ser motorcykeln ut att ha tvättats för varmt för min 185 centimeters höjd. Knäna är förvånansvärt nära handlederna. Om du vill vika upp dig för maximal halka ligger din rumpa rakt upp mot pilliondynan. Storlek S. Svängarmsdesignen på höger sida är mycket framgångsrik. Den lilla avgastappen ger ett acceptabelt ljud och ser cool ut. Utförandet är mycket bra.

Misslyckades

Hastighetsmätaren. Lika vacker och informativ som den helt digitala displayen är, dess position mitt på styret, direkt ovanför gaffelklämman, kräver att du vänder ner huvudet för att läsa den. Detta är opraktiskt och tyvärr lite osäkert – särskilt för nybörjare. Men den kan läsas perfekt när man kör en wheelie. Det som är riktigt dåligt är vindskyddet som helt enkelt inte finns. Om du vill göra motorväg och längre dagsturer över 100 km/h kan du inte undvika ett sittbrunnsfönster. Om du inte har en tjurhals som Arnie.

Testdom:, av a.chaibi

Mer information om Yamaha MT-07

Med vänligt stöd från TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram: apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook: Apex Moto