Yamaha MT-07 test - ubijalska zabava po ugodni ceni

Yamaha MT-07 test - ubijalska zabava po ugodni ceni

◄►

Ravnanje

Majhna teža (izmerili smo 188 kg s polnim rezervoarjem: 91 kg spredaj, 97 kg zadaj) in aktiven položaj pri vožnji naredita MT-07 agilno naked kolo z velikim potencialom. Izmenične ovinke je mogoče izjemno enostavno premikati z majhnimi krmilnimi impulzi. Zelo umirjeno prenaša tudi hitre, dolge ovinke. Samo pri največji hitrosti morate krmilo držati precej mirno, da se izognete majhnim nihalnim premikom. Zelo nevtralno vodenje brez kakršnih koli pasti bo voznikom MT-07 zagotovo zaigralo srce.

Motor/menjalnik

Absolutna paradna disciplina MT-07. 689 ccm parallel twin vrhunsko in 100-odstotno pregledno visi na plinu. Tudi najmanjši zasuk ročice plina motor takoj izvede brez odlašanja. Nenehnega trzanja nisem čutil. Zelo raven tlak (največ 68 NM) je že oddaljen od prostega teka. Skupaj z visoko vrtilno močjo je motor absolutni kralj podeželskih cest, kljub »samo« 75 KM. Ves čas sem razmišljal: Zakaj pravzaprav potrebujem več? Ni nadzora vleke. Ni nujno, da te motor nikoli slabo ne preseneti. Z bolj oprijemljivimi gumami (originalni Bridgestone Battlax BT023) lahko varno do konca obrnete pipo na izhodu iz kota in MT-07 požene naprej. Super motor. Tudi menjalnik ni šibak, prestavljanje je natančno, gladko kot po maslu, preklopne razdalje pa niso ne prekratke ne predolge. Yamahinim fantom je to uspelo odlično. Kapo dol.

Podvozje

Kljub enostavnim, nenastavljivim teleskopskim vilicam in blažilniku, ki ga je možno nastavljati le večstopenjsko s kavlji (v kompletu orodij), vzmetenje deluje solidno. Med našim testom je bilo največ 10 stopinj, kar je opazno pomagalo olju vilic. Vilice so ponavadi na mehki strani in se pri zaviranju tudi močno odklonijo. Po drugi strani pa je blažilnik nekoliko bolj napet, vendar začne nekoliko nihati v izmeničnih ovinkih, ko se premikate na MT-07. Tukaj lahko občutite, da je to poceni motocikel. Kljub temu podvozje – ko se mu prilagodite in ohranite dokaj mehak, okrogel način vožnje – ponuja dovolj povratnih informacij, da se skozi ovinke vozite zelo ambiciozno. Obstaja možnost za uglaševanje.

Zavore

Aksialne zavorne čeljusti, vključno z aksialno zavorno črpalko, se na prvi pogled zdijo malce starošolske, a zaradi dveh zavornih kolutov 282 spredaj so zasidrane zelo spodobno. Povratne informacije o ročici ročne zavore so dobre do zelo dobre. En prst je dovolj, da se MT-07 varno ustavi. ABS, ki ga ni mogoče izklopiti, uravnava opazno, a bi lahko bili intervali nekoliko krajši. ABS na zavori zadnjega kolesa deluje zelo grobo, zadnje kolo celo na kratko zablokira, kontrolni intervali pa se zdijo bistveno daljši kot pri sprednji zavori. Začetniki in tisti, ki se vračajo v šport, imajo veliko rezerve, izkušenim zaviralcem pa se bo ABS zdel nekoliko predober.

Opazili

Kako majhen je motocikel. Kljub višini sedeža 80,5 centimetra je motocikel videti kot prevroče opran za mojih 185 centimetrov višine. Kolena so presenetljivo blizu zapestij. Če se želite zložiti za največjo možno drsnost, je vaša zadnjica tik ob sedežni blazini. Velikost S. Zasnova nihajne roke na desni strani je zelo uspešna. Majhna izpušna cev proizvaja sprejemljiv zvok in je videti kul. Izdelava je zelo dobra.

Ni uspelo

Merilnik hitrosti. Ne glede na to, kako lep in informativen je popolnoma digitalni zaslon, mora njegov položaj na sredini krmila, neposredno nad objemko vilic, obrniti glavo navzdol, da ga preberete. To je nepraktično in na žalost nekoliko nevarno – zlasti za začetnike. Vendar pa se lahko odlično bere, ko delate wheelie. Zelo slaba je vetrna zaščita, ki je preprosto ni. Če se želite odpraviti na avtoceste in daljša enodnevna potovanja s hitrostjo nad 100 km/h, se oknu v pilotski kabini ne morete izogniti. Razen, če imaš bikov vrat kot Arnie.

Preizkusna razsodba: avtor a.chaibi

Več informacij o Yamaha MT-07

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto