Test Yamaha MT-07 – vražedná zábava za výhodnú cenu

Test Yamaha MT-07 – vražedná zábava za výhodnú cenu

◄►

Manipulácia

Nízka hmotnosť (namerali sme 188 kg s plnou nádržou: 91 kg vpredu, 97 kg vzadu) a aktívna jazdná poloha robia z MT-07 agilný nahý bicykel s veľkým potenciálom. Striedavé zákruty sa dajú veľmi ľahko prechádzať malými impulzmi riadenia. Veľmi pokojne berie aj rýchle, dlhé zákruty. Len pri maximálnej rýchlosti by ste mali držať riadidlá skôr pokojne, aby ste sa vyhli malým výkyvom. Veľmi neutrálne ovládanie bez akýchkoľvek nástrah určite rozbúši srdcia vodičov MT-07.

Motor/prevodovka

Absolútna ukážková disciplína MT-07. Paralelné dvojča s objemom 689 cm3 visí na plyne vynikajúco a stopercentne transparentne. Dokonca aj to najmenšie pootočenie plynovej rukoväte je okamžite realizované motorom bez oneskorenia. Necítil som žiadne neustále trhanie. Veľmi priamy tlak (max. 68 NM) je už ďaleko od voľnobehu. V spojení s vysokým výkonom do otáčok je motor absolútnym kráľom vidieckych ciest, a to aj napriek „iba“ 75 k. Stále som si hovorila: Prečo vlastne potrebujem viac? Nechýba kontrola trakcie. Nemusí, motor vás nikdy nemilo prekvapí. S gumičkami na uchopenie (originál Bridgestone Battlax BT023) môžete bezpečne otočiť kohútikom naplno pri výjazde z rohu a MT-07 vystrelí dopredu. Skvelý motor. Prevodovka tiež nie je slabá, zmeny prevodových stupňov sú presné, hladké ako maslo a prepínacie dráhy nie sú ani príliš krátke, ani príliš dlhé. Chalanom z Yamahy sa to podarilo dokonale. Klobúk dole.

Podvozok

Napriek jednoduchej, nenastaviteľnej teleskopickej vidlici a tlmiču, ktorý je možné nastaviť len v niekoľkých stupňoch pomocou hákov (v palubnej súprave náradia), pruženie funguje solídne. Počas nášho testu bolo maximálne 10 stupňov, čo citeľne pomohlo oleju vo vidlici. Vidlica má tendenciu byť na mäkkej strane a pri brzdení sa tiež silno vychyľuje. Tlmič je na druhej strane trochu pevnejší, ale pri pohybe na MT-07 sa v striedavých zákrutách začne trochu kývať. Tu môžete cítiť, že ide o lacný motocykel. Napriek tomu podvozok – akonáhle sa mu prispôsobíte a zachováte skôr mäkký, oblý jazdný štýl – ponúka dostatok spätnej väzby na veľmi ambicióznu jazdu v zákrutách. Je tu potenciál na ladenie.

Brzdy

Axiálne brzdové strmene vrátane axiálnej brzdovej pumpy pôsobia na prvý pohľad trochu zo starej školy, no vďaka dvom brzdovým kotúčom 282 vpredu sú ukotvené veľmi decentne. Spätná väzba na páku ručnej brzdy je dobrá až veľmi dobrá. Jeden prst stačí na bezpečné zastavenie MT-07. Citeľne reguluje nevypínateľné ABS, intervaly by však mohli byť o niečo kratšie. ABS na brzde zadného kolesa funguje veľmi nahrubo, zadné koleso sa dokonca krátkodobo zablokuje a intervaly ovládania cítiť výrazne dlhšie ako pri prednej brzde. Začiatočníci a tí, ktorí sa vracajú k športu, majú dostatok rezervy, ale skúseným brzdárom sa bude zdať ABS až príliš dobré.

Všimol som si

Aká malá je motorka. Napriek výške sedadla 80,5 centimetra vyzerá motorka na moju výšku 185 centimetrov ako keby bola umytá príliš horúco. Kolená sú prekvapivo blízko k zápästiam. Ak sa chcete zložiť pre maximálnu šmykľavosť, váš zadok je presne opretý o vankúš. Veľkosť S. Dizajn kyvného ramena na pravej strane je veľmi vydarený. Malá koncovka výfuku produkuje prijateľný zvuk a vyzerá cool. Spracovanie je veľmi dobré.

Nepodarilo sa

Rýchlomer. Akokoľvek je plne digitálny displej krásny a informatívny, jeho poloha v strede riadidiel, priamo nad svorkou vidlice, si vyžaduje, aby ste ju prečítali otočením hlavy nadol. Je to nepraktické a bohužiaľ trochu nebezpečné – najmä pre začiatočníkov. Ale dá sa to perfektne čítať pri jazde na kolieskach. Čo je naozaj zlé, je ochrana pred vetrom, ktorá jednoducho neexistuje. Ak chcete podnikať diaľničné a dlhšie denné výlety nad 100 km/h, nevyhnete sa okienku v kokpite. Pokiaľ nemáte býčí krk ako Arnie.

Verdikt testu:, autor: a.chaibi

Viac informácií o Yamaha MT-07

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto