Yamaha MT-07 tests — slepkava jautrība par izdevīgu cenu

Yamaha MT-07 tests — slepkava jautrība par izdevīgu cenu

◄►

Apstrāde

Mazais svars (mēs izmērījām 188 kg ar pilnu bāku: 91 kg priekšā, 97 kg aizmugurē) un aktīvā braukšanas pozīcija padara MT-07 par veiklu neapbruņotu velosipēdu ar lielu potenciālu. Mainīgos līkumus var ļoti viegli pārvietoties ar nelieliem stūres impulsiem. Ļoti mierīgi uzņem arī ātrus, garus līkumus. Lai izvairītos no nelielām svārsta kustībām, stūri vajadzētu turēt mierīgi tikai tuvu maksimālajam ātrumam. Ļoti neitrālā vadāmība bez jebkādām kļūdām noteikti liks MT-07 vadītāju sirdīm pukstēt straujāk.

Dzinējs/pārnesumkārba

Absolūtā MT-07 demonstrēšanas disciplīna. 689 cc paralēlais dvīnis lieliski un 100% caurspīdīgi karājas uz gāzes. Pat vismazāko droseles roktura pagriezienu dzinējs nekavējoties īsteno bez kavēšanās. Es nejutu nekādu pastāvīgu raustīšanu. Ļoti taisnais spiediens (maks. 68 NM) jau ir prom no tukšgaitas. Apvienojumā ar lielo apgriezienu jaudu, dzinējs ir absolūts lauku ceļu karalis, neskatoties uz “tikai” 75 ZS. Es pie sevis domāju: kāpēc man patiesībā vajag vairāk? Nav vilces kontroles. Tā nevajag, dzinējs nekad slikti nepārsteidz. Ar satvērēju gumijām (oriģinālās Bridgestone Battlax BT023) varat droši pagriezt krānu līdz galam pie stūra izejas, un MT-07 šauj uz priekšu. Lielisks dzinējs. Arī transmisija nav vāja, pārnesumu pārslēgšana ir precīza, gluda kā sviests un pārslēgšanas attālumi nav ne par īsu, ne par garu. Yamaha puiši to paveica lieliski. Cepuri nost.

Šasija

Neskatoties uz vienkāršo, neregulējamo teleskopisko dakšu un amortizatoru, ko var regulēt tikai vairākos posmos, izmantojot āķus (borta instrumentu komplektā), piekare darbojas stabili. Mūsu testa laikā tas bija maksimāli 10 grādi, kas manāmi palīdzēja dakšu eļļai. Dakša mēdz būt mīkstajā pusē un arī bremzējot stipri izliecas. Savukārt amortizators ir nedaudz stingrāks, bet, pārvietojoties ar MT-07, sāk nedaudz šūpoties mainīgos līkumos. Šeit var just, ka šis ir lēts motocikls. Neskatoties uz to, šasija - ja esat tai pielāgojies un saglabājat diezgan mīkstu, apaļu braukšanas stilu - piedāvā pietiekami daudz atgriezeniskās saites, lai ļoti ambiciozi izbrauktu līkumus. Ir tūninga potenciāls.

Bremzes

Aksiālie bremžu suporti, tostarp aksiālais bremžu sūknis, no pirmā acu uzmetiena šķiet mazliet veci, taču, pateicoties diviem 282 bremžu diskiem priekšā, tie ir ļoti pieklājīgi noenkuroti. Atsauksmes par rokas bremzes sviru ir labas vai ļoti labas. Pietiek ar vienu pirkstu, lai MT-07 droši apstātos. ABS, kuru nevar izslēgt, regulējas jūtami, bet intervāli varētu būt nedaudz mazāki. Aizmugurējā riteņa bremžu ABS darbojas ļoti rupji, aizmugurējais ritenis pat īslaicīgi nobloķējas, un kontroles intervāli šķiet ievērojami garāki nekā ar priekšējo bremzi. Iesācējiem un tiem, kas atgriežas sportā, ir daudz rezervju, bet pieredzējušiem bremzētājiem ABS šķiet pārāk laba.

Pamanīts

Cik mazs ir motocikls. Neskatoties uz sēdekļa augstumu 80,5 centimetri, motocikls izskatās kā mazgāts pārāk karsti manam 185 centimetru augumam. Ceļi ir pārsteidzoši tuvu plaukstas locītavām. Ja vēlaties salocīt sevi, lai nodrošinātu maksimālu slīdamību, jūsu dibens ir tieši pretī spilvena spilvenam. Izmērs S. Ļoti veiksmīgs ir labās puses šūpošanās sviras dizains. Mazais izplūdes stienis rada pieņemamu skaņu un izskatās forši. Darbība ir ļoti laba.

Neizdevās

Spidometrs. Lai arī cik skaists un informatīvs ir pilnībā digitālais displejs, tā novietojums stūres vidū, tieši virs dakšas skavas, liek pagriezt galvu uz leju, lai to izlasītu. Tas ir nepraktiski un diemžēl nedaudz nedroši – īpaši iesācējiem. Bet to var lieliski izlasīt, veicot ratiņus. Patiešām slikti ir vēja aizsardzība, kuras vienkārši nav. Ja vēlaties veikt šosejas un garākus dienas braucienus, kas pārsniedz 100 km/h, jūs nevarat izvairīties no kabīnes loga. Ja vien tev nav tāds buļļa kakls kā Ārnijam.

Pārbaudes spriedums: a.chaibi

Vairāk informācijas par Yamaha MT-07

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto