Test Yamaha MT-07: divertimento assassino a un prezzo speciale

Test Yamaha MT-07: divertimento assassino a un prezzo speciale

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Gestione

Il peso contenuto (abbiamo misurato 188kg con il serbatoio pieno: 91kg all'anteriore, 97kg al posteriore) e la posizione di guida attiva rendono la MT-07 una moto nuda agile e dal grande potenziale. Le curve alternate possono essere percorse con estrema facilità con piccoli impulsi di sterzata. Affronta con molta calma anche le curve veloci e lunghe. Solo in prossimità della velocità massima è necessario tenere il manubrio con calma per evitare piccoli movimenti pendolari. La manovrabilità molto neutrale e senza insidie ​​farà sicuramente battere più forte il cuore dei piloti della MT-07.

Motore/cambio

Il fiore all'occhiello della disciplina assoluta della MT-07. Il bicilindrico parallelo da 689 cc regge il gas in modo superbo e trasparente al 100%. Anche la minima rotazione della manopola dell'acceleratore viene immediatamente recepita dal motore senza alcun ritardo. Non ho sentito alcun sussulto costante. La pressione molto diretta (max. 68 NM) è già lontana dal minimo. Insieme all'elevata potenza di giri, il motore è un re assoluto delle strade di campagna, nonostante “soli” 75 CV. Continuavo a pensare tra me: perché in realtà ne ho bisogno di più? Non c'è controllo della trazione. Non è necessario che lo sia, il motore non ti sorprende mai tanto. Con gomme più aderenti (originale Bridgestone Battlax BT023) puoi tranquillamente girare completamente il rubinetto all'uscita dell'angolo e l'MT-07 spara in avanti. Ottimo motore. Anche la trasmissione non è debole, i cambi di marcia sono precisi, fluidi come il burro e le distanze di cambio non sono né troppo brevi né troppo lunghe. I ragazzi della Yamaha lo hanno fatto perfettamente. Tanto di cappello.

Carrello

Nonostante la semplice forcella telescopica non regolabile e l'ammortizzatore, che può essere regolato solo in più fasi tramite ganci (nel kit degli attrezzi di bordo), le sospensioni funzionano in modo solido. Durante il nostro test la temperatura massima è stata di 10 gradi, il che ha notevolmente aiutato l'olio della forcella. La forcella tende ad essere morbida e flette fortemente anche in frenata. L'ammortizzatore, invece, è un po' più stretto, ma inizia a oscillare un po' nelle curve alternate durante gli spostamenti sulla MT-07. Qui puoi sentire che questa è una motocicletta economica. Tuttavia, il telaio - una volta che ci si adatta e si mantiene uno stile di guida piuttosto morbido e rotondo - offre un feedback sufficiente per affrontare le curve in modo molto ambizioso. C'è il potenziale per la messa a punto.

Freni

Le pinze dei freni assiali, inclusa la pompa del freno assiale, a prima vista sembrano un po' vecchia scuola, ma grazie ai due dischi freno 282 nella parte anteriore sono ancorate in modo molto decente. Il feedback sulla leva del freno a mano è da buono a molto buono. È sufficiente un dito per fermare l'MT-07 in sicurezza. L'ABS, che non può essere disattivato, si regola sensibilmente, ma gli intervalli potrebbero essere un po' più brevi. L'ABS sul freno della ruota posteriore funziona in modo molto approssimativo, la ruota posteriore si blocca anche brevemente e gli intervalli di controllo sembrano notevolmente più lunghi rispetto al freno anteriore. I principianti e coloro che ritornano a questo sport hanno molte riserve, ma i frenatori esperti troveranno l'ABS un po' troppo efficace.

Notato

Quanto è piccola la motocicletta. Nonostante l'altezza della sella di 80,5 centimetri, sembra che la moto sia stata lavata a una temperatura troppo elevata per la mia altezza di 185 centimetri. Le ginocchia sono sorprendentemente vicine ai polsi. Se vuoi piegarti per la massima scivolosità, il tuo sedere è proprio contro il cuscino del passeggero. Taglia S. Il design del braccio oscillante sul lato destro ha molto successo. Il piccolo tronchetto di scarico produce un suono accettabile e ha un bell'aspetto. La lavorazione è molto buona.

Fallito

Il tachimetro. Per quanto bello e informativo sia il display completamente digitale, la sua posizione al centro del manubrio, direttamente sopra il morsetto della forcella, richiede di abbassare la testa per leggerlo. Questo è poco pratico e purtroppo un po’ pericoloso, soprattutto per i principianti. Ma può essere letto perfettamente quando si fa un'impennata. La cosa veramente brutta è la protezione dal vento, che semplicemente non esiste. Se vuoi fare autostrada e viaggi giornalieri più lunghi oltre i 100 km/h, non puoi evitare un finestrino nella cabina di pilotaggio. A meno che tu non abbia un collo da toro come Arnie.

Verdetto del test:, di a.chaibi

Maggiori informazioni su YamahaMT-07

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

Altre foto delle azioni dei test drive possono essere trovate su Instagram: apex_moto_at

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