Yamaha MT-07 teszt - gyilkos szórakozás akciós áron

Yamaha MT-07 teszt - gyilkos szórakozás akciós áron

◄►

Kezelés

Az alacsony tömeg (188 kg-ot mértünk teli tankkal: 91 kg elöl, 97 kg hátul) és az aktív vezetési pozíció teszi az MT-07-et egy agilis meztelen kerékpárrá, amely nagy lehetőségeket rejt magában. A váltakozó kanyarokban kis kormányimpulzusokkal rendkívül egyszerűen lehet navigálni. Gyors, hosszú íveket is nagyon nyugodtan vesz fel. A kormányt csak a végsebesség közelében szabad nyugodtan tartani, hogy elkerülje a kis ingamozgásokat. A nagyon semleges, buktatók nélküli kezelhetőség minden bizonnyal megdobogtatja az MT-07 vezetőinek szívét.

Motor/váltó

Az MT-07 abszolút bemutató tudományága. A 689 köbcentis párhuzamos iker kiválóan és 100 százalékban átlátszóan lóg a gázon. A gázmarkolat legkisebb csavarását is azonnal, késedelem nélkül végrehajtja a motor. Nem éreztem állandó rángatózást. A nagyon egyenes nyomás (max. 68 NM) már távol van az alapjárattól. A motor a nagy fordulatszámmal párosítva az országutak abszolút királya, annak ellenére, hogy „csak” 75 LE. Folyton azt gondoltam magamban: Miért van valójában szükségem többre? Kipörgésgátló nincs. Nem kell, a motor soha nem lep meg rosszul. A markolatosabb gumikkal (eredeti Bridgestone Battlax BT023) biztonságosan teljesen elfordíthatod a csapot a sarokkijáratnál, és az MT-07 előre lő. Remek motor. A váltó sem gyenge, a fokozatváltások precízek, simák, mint a vaj és a kapcsolási távolságok se nem túl rövidek, se nem túl hosszúak. A Yamaha srácok tökéletesen csinálták. Le a kalappal.

Futómű

Az egyszerű, nem állítható teleszkópos villa és a lengéscsillapító, amely csak kampókkal több fokozatban állítható (a fedélzeti szerszámkészletben), a felfüggesztés masszívan működik. Tesztünk alatt maximum 10 fok volt, ami érezhetően segítette a villaolajat. A villa a lágy oldalon szokott lenni, és fékezéskor is erősen elhajlik. A lengéscsillapító viszont egy kicsit feszesebb, de az MT-07-es mozgása során váltakozó ívekben kicsit lendülni kezd. Itt érezheti, hogy ez egy olcsó motorkerékpár. Mindazonáltal a futómű - ha már alkalmazkodott hozzá, és megőrizte a meglehetősen puha, kerek vezetési stílust - elegendő visszajelzést ad ahhoz, hogy nagyon ambiciózusan vezessen a kanyarokban. Van lehetőség a tuningra.

Fékek

Az axiális féknyergek, beleértve az axiális fékszivattyút is, első ránézésre kicsit régi iskolásnak tűnnek, de az elülső két 282-es féktárcsának köszönhetően nagyon rendesen vannak rögzítve. A kézifékkarral kapcsolatos visszajelzések jótól nagyon jók. Egy ujj elég ahhoz, hogy az MT-07 biztonságosan megálljon. A le nem kapcsolható ABS érezhetően szabályoz, de az intervallumok lehetne kicsit rövidebbek. A hátsó kerékfék ABS-e nagyon durván működik, a hátsó kerék még röviden blokkol is, és a vezérlési intervallumok lényegesen hosszabbak, mint az első fékezésnél. A kezdőknek és a visszatérőknek bőven van tartalékuk, de a tapasztalt fékezők túl jónak találják az ABS-t.

Észrevette

Milyen kicsi a motorkerékpár. A 80,5 centiméteres ülésmagasság ellenére a motor úgy néz ki, mintha túl melegen lett volna mosva a 185 centiméteres magasságomhoz képest. A térd meglepően közel van a csuklóhoz. Ha össze akarja hajtani magát a maximális csúszósság érdekében, a feneke egyenesen az oszloppárnának támaszkodik. S méret. A jobb oldali lengőkar kialakítása nagyon sikeres. A kis kipufogócsonk elfogadható hangot ad, és jól néz ki. A kivitelezés nagyon jó.

Sikertelen

A sebességmérő. Bármilyen szép és informatív is a teljesen digitális kijelző, a kormány közepén, közvetlenül a villabilincs fölött elhelyezkedő helyzete miatt le kell fordítani a fejét, hogy elolvassa. Ez nem praktikus és sajnos egy kicsit nem biztonságos – különösen a kezdők számára. De kerekezés közben tökéletesen kiolvasható. Ami igazán rossz, az a szélvédelem, ami egyszerűen nem létezik. Ha autópályára és hosszabb, 100 km/h-nál nagyobb egynapos kirándulásokra vágyik, nem kerülheti el a pilótafülke ablakát. Hacsak nem olyan bikanyak van, mint Arnie.

Teszt ítélet: a.chaibi

További információ a Yamaha MT-07

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon: Apex Moto