Yamaha MT-07 test - ubitačna zabava po povoljnoj cijeni

Yamaha MT-07 test - ubitačna zabava po povoljnoj cijeni

◄►

Rukovanje

Mala težina (izmjerili smo 188 kg s punim spremnikom: 91 kg sprijeda, 97 kg straga) i aktivan položaj za vožnju čine MT-07 agilnim naked biciklom s velikim potencijalom. Izmjeničnim zavojima može se vrlo lako upravljati s malim impulsima upravljanja. Također vrlo mirno prolazi brze, duge zavoje. Samo pri najvećoj brzini trebate držati upravljač prilično mirno kako biste izbjegli male pomake klatna. Vrlo neutralno upravljanje bez ikakvih zamki zasigurno će brže zakucati srca vozača MT-07.

Motor/mjenjač

Apsolutni paradni disciplina MT-07. Parallel twin od 689 ccm vrhunski i 100 posto prozirno visi na gasu. Čak i najmanji okret ručice gasa motor odmah provodi bez odgode. Nisam osjetio nikakvo stalno trzanje. Vrlo ravni tlak (maks. 68 NM) već je udaljen od praznog hoda. Zajedno s velikom snagom okretaja, motor je apsolutni kralj seoskih cesta, unatoč “samo” 75 KS. Stalno sam u sebi razmišljao: Zašto mi zapravo treba više? Nema kontrole proklizavanja. Ne mora biti tako, motor vas nikad loše ne iznenadi. S gumicama za bolje prianjanje (originalni Bridgestone Battlax BT023) možete sigurno okrenuti slavinu do kraja na izlazu iz kuta i MT-07 puca naprijed. Odličan motor. Mjenjač također nije slab, izmjene stupnjeva su precizne, glatke kao puter, a razmaci prebacivanja nisu ni prekratki ni predugi. Dečki iz Yamahe su to savršeno odradili. Kapa dolje.

Podvozje

Unatoč jednostavnoj, nepodesivoj teleskopskoj vilici i amortizeru koji se može podešavati samo u više stupnjeva pomoću kuka (u kompletu alata), ovjes radi solidno. Tijekom našeg testa bila je najviše 10 stupnjeva, što je osjetno pomoglo ulju vilice. Vilica ima tendenciju biti na mekanoj strani i također se snažno skreće prilikom kočenja. Amortizer je, s druge strane, malo čvršći, ali se počinje malo ljuljati u izmjeničnim zavojima kada se kreće okolo na MT-07. Ovdje možete osjetiti da je ovo jeftin motocikl. Unatoč tome, podvozje - nakon što mu se prilagodite i zadržite prilično mekan, zaobljen stil vožnje - nudi dovoljno povratnih informacija za vrlo ambicioznu vožnju po zavojima. Postoji mogućnost za podešavanje.

Kočnice

Čeljusti aksijalne kočnice, uključujući pumpu aksijalne kočnice, na prvi se pogled čine pomalo staromodnim, ali zahvaljujući dva kočiona diska 282 sprijeda, vrlo su pristojno usidrene. Povratne informacije o ručici ručne kočnice su dobre do vrlo dobre. Dovoljan je jedan prst da se MT-07 sigurno zaustavi. ABS koji se ne može isključiti osjetno regulira, no intervali bi mogli biti nešto kraći. ABS na kočnici stražnjeg kotača radi vrlo grubo, stražnji kotač čak i nakratko zablokira, a intervali kontrole su osjetno duži nego kod prednje kočnice. Početnici i oni koji se vraćaju sportu imaju dovoljno rezerve, no iskusnim kočničarima ABS će biti malo predobar.

Primjećeno

Kako je motocikl mali. Unatoč visini sjedala od 80,5 centimetara, motocikl izgleda kao da je prevruće opran za mojih 185 centimetara visine. Koljena su iznenađujuće blizu zapešća. Ako se želite preklopiti za maksimalnu skliskost, vaša stražnjica je točno uz jastuk na stražnjoj strani. Veličina S. Dizajn zakretne ruke na desnoj strani je vrlo uspješan. Mali ispušni nastavak proizvodi prihvatljiv zvuk i izgleda cool. Izrada je vrlo dobra.

neuspješno

Brzinomjer. Koliko god je potpuno digitalni zaslon lijep i informativan, njegov položaj u sredini upravljača, izravno iznad stezaljke vilice, zahtijeva da okrenete glavu prema dolje da biste ga pročitali. To je nepraktično i nažalost pomalo nesigurno – posebno za početnike. Ali može se savršeno pročitati kada radite kotačić. Ono što je jako loše je zaštita od vjetra, koje jednostavno nema. Ako želite voziti autocestom i duža jednodnevna putovanja iznad 100 km/h, ne možete izbjeći prozor kokpita. Osim ako nemaš bikovski vrat kao Arnie.

Testna presuda:, autor a.chaibi

Više informacija o Yamaha MT-07

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto