Test Yamaha MT-07 - du plaisir mortel à un prix avantageux

Test Yamaha MT-07 - du plaisir mortel à un prix avantageux

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Manutention

Le faible poids (nous avons mesuré 188 kg avec un réservoir plein : 91 kg à l'avant, 97 kg à l'arrière) et la position de conduite active font de la MT-07 une moto nue agile avec un fort potentiel. Les courbes alternées peuvent être parcourues extrêmement facilement avec de petites impulsions de direction. Il effectue également des courbes longues et rapides avec beaucoup de calme. Ce n'est qu'à proximité de la vitesse maximale qu'il faut tenir le guidon assez calmement afin d'éviter de petits mouvements de pendule. Le comportement très neutre et sans pièges fera certainement battre plus fort le cœur des pilotes de la MT-07.

Moteur/boîte de vitesses

La discipline phare absolue de la MT-07. Le bicylindre parallèle de 689 cm3 accroche superbement et de manière 100 % transparente au gaz. La moindre torsion de la poignée des gaz est immédiatement appliquée par le moteur, sans délai. Je n'ai pas ressenti de secousses constantes. La pression très droite (max. 68 NM) est déjà loin du ralenti. Associé à une puissance de régime élevée, le moteur est le roi absolu des routes de campagne, malgré « seulement » 75 ch. Je n’arrêtais pas de me demander : pourquoi ai-je réellement besoin de plus ? Il n'y a pas de contrôle de traction. Ce n’est pas obligatoire, le moteur ne vous surprend jamais trop. Avec des caoutchoucs plus adhérents (Bridgestone Battlax BT023 d'origine), vous pouvez tourner complètement le robinet en toute sécurité à la sortie du coin et le MT-07 tire vers l'avant. Super moteur. La transmission n'est pas non plus faible, les changements de vitesses sont précis, doux comme du beurre et les distances de commutation ne sont ni trop courtes ni trop longues. Les gars de Yamaha l'ont fait parfaitement. Chapeau bas.

Châssis

Malgré la fourche télescopique simple et non réglable et l'amortisseur, réglable uniquement en plusieurs étapes à l'aide de crochets (dans l'outillage de bord), la suspension fonctionne solidement. Lors de notre test, il faisait un maximum de 10 degrés, ce qui a sensiblement amélioré l'huile de fourche. La fourche a tendance à être souple et dévie également fortement lors du freinage. L'amortisseur, en revanche, est un peu plus serré, mais commence à osciller un peu en alternant les courbes lors des déplacements sur la MT-07. Ici, vous pouvez sentir qu'il s'agit d'une moto bon marché. Néanmoins, le châssis - une fois qu'on s'y est adapté et qu'on a conservé un style de conduite plutôt doux et rond - offre suffisamment de retour d'information pour conduire dans les virages de manière très ambitieuse. Il existe un potentiel de réglage.

Freins

Les étriers de frein axiaux, y compris la pompe de frein axiale, semblent à première vue un peu old school, mais grâce aux deux disques de frein 282 à l'avant, ils sont très bien ancrés. Le retour sur le levier de frein à main est bon à très bon. Un seul doigt suffit pour arrêter le MT-07 en toute sécurité. L'ABS, qui ne peut pas être désactivé, régule sensiblement, mais les intervalles pourraient être un peu plus courts. L'ABS sur le frein de la roue arrière fonctionne de manière très brutale, la roue arrière se bloque même brièvement et les intervalles de contrôle semblent nettement plus longs qu'avec le frein avant. Les débutants et ceux qui se remettent au sport disposent d'une grande réserve, mais les freineurs confirmés trouveront l'ABS un peu trop performant.

Remarqué

Comme la moto est petite. Malgré la hauteur de selle de 80,5 centimètres, la moto semble avoir été lavée trop chaude pour ma taille de 185 centimètres. Les genoux sont étonnamment proches des poignets. Si vous souhaitez vous replier pour un maximum de glissance, vos fesses sont appuyées contre le coussin passager. Taille S. Le design du bras oscillant sur le côté droit est très réussi. Le petit bout d'échappement produit un son acceptable et a l'air cool. La finition est très bonne.

Échoué

Le compteur de vitesse. Aussi beau et informatif que soit l'affichage entièrement numérique, sa position au milieu du guidon, directement au-dessus du collier de fourche, vous oblige à baisser la tête pour le lire. Ce n’est pas pratique et malheureusement un peu dangereux – surtout pour les débutants. Mais il peut être parfaitement lu lors d'un wheelie. Ce qui est vraiment mauvais, c'est la protection contre le vent, qui n'existe tout simplement pas. Si vous souhaitez faire des autoroutes et des trajets d'une journée plus longs au-delà de 100 km/h, vous ne pouvez pas éviter une fenêtre de cockpit. Sauf si vous avez un cou de taureau comme Arnie.

Verdict du test :, par a.chaibi

Plus d'informations sur Yamaha MT-07

Avec l'aimable soutien de TOTAL Autriche

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