Yamaha MT-07 test – tappev lõbu soodsa hinnaga

Yamaha MT-07 test – tappev lõbu soodsa hinnaga

◄►

Käitlemine

Väike kaal (mõõtsime täis paagiga 188kg: ees 91kg, taga 97kg) ja aktiivne sõiduasend teevad MT-07-st suure potentsiaaliga väleda alasti ratta. Vahelduvates kurvides saab väikeste rooliimpulsside abil ülimalt lihtsalt navigeerida. Kiireid, pikki kurve võtab ka väga rahulikult. Vaid tippkiiruse lähedal tuleks lenksu hoida üsna rahulikult, et vältida väikseid pendliliigutusi. Väga neutraalne ja ilma igasuguste lõksudeta juhitavus paneb MT-07 juhtide südamed kindlasti kiiremini põksuma.

Mootor/käigukast

MT-07 absoluutne esinduslik distsipliin. 689 cc paralleelne kaksik ripub suurepäraselt ja 100 protsenti läbipaistvalt gaasil. Mootor rakendab viivitamatult isegi gaasihoova väikseima pöörde. Pidevat tõmblemist ma ei tundnud. Väga sirge surve (max 68 NM) on juba tühikäigust eemal. Koos suure pööretevõimega on mootor maateedel absoluutne kuningas, vaatamata “ainult” 75 hj. Mõtlesin pidevalt endamisi: miks mul tegelikult rohkem vaja on? Veojõukontroll puudub. Pole vaja, mootor ei üllata kunagi halvasti. Haardekummidega (originaal Bridgestone Battlax BT023) saate nurga väljapääsu juures kraani ohutult lõpuni keerata ja MT-07 tulistab edasi. Suurepärane mootor. Ka jõuülekanne pole nõrk, käiguvahetused on täpsed, sujuvad nagu võid ning lülituskaugused ei ole liiga lühikesed ega liiga pikad. Yamaha poisid said sellega suurepäraselt hakkama. Müts maha.

Veermik

Vaatamata lihtsale mittereguleeritavale teleskoophargile ja amortisaatorile, mida saab konksude abil reguleerida vaid mitmes etapis (pardatööriistade komplektis), töötab vedrustus kindlalt. Meie katse ajal oli sooja maksimaalselt 10 kraadi, mis aitas märgatavalt kahvliõlile kaasa. Kahvel kipub olema pehmel poolel ja kaldub ka pidurdamisel tugevalt kõrvale. Amortisaator on see-eest veidi tihkem, kuid hakkab MT-07-l ringi liikudes vahelduvates kurvides veidi kõikuma. Siin on tunda, et tegemist on odava mootorrattaga. Sellegipoolest pakub šassii – kui oled sellega kohanenud ja säilitanud üsna pehme ümara sõidustiili – piisavalt tagasisidet, et kurvides väga ambitsioonikalt sõita. Tuunimispotentsiaali on.

Pidurid

Aksiaalsed pidurisadulad koos aksiaalpiduripumbaga tunduvad esmapilgul veidi vanakoolid, kuid tänu kahele 282 pidurikettale ees on need väga korralikult ankurdatud. Tagasiside käsipiduri hoova kohta on hea kuni väga hea. MT-07 ohutuks peatumiseks piisab ühest sõrmest. ABS, mida ei saa välja lülitada, reguleerib tuntavalt, kuid intervallid võiksid olla veidi lühemad. Tagaratta piduri ABS töötab väga jämedalt, tagaratas blokeerub isegi korraks ning juhtimisintervallid tunduvad oluliselt pikemad kui esipiduri puhul. Algajatel ja spordi juurde naasjatel on piisavalt reservi, kuid kogenud pidurdajad leiavad, et ABS on liiga hea.

Märkas

Kui väike on mootorratas. Vaatamata 80,5 sentimeetrisele istmekõrgusele tundub mootorratas nagu minu 185 sentimeetri pikkuse kohta liiga kuumalt pestud. Põlved on randmetele üllatavalt lähedal. Kui soovite end maksimaalse libeduse saavutamiseks kokku panna, on teie tagumik otse vastu pillipatja. Suurus S. Paremal küljel olev kiigevarre kujundus on väga edukas. Väike väljalasketoru tekitab vastuvõetavat heli ja näeb lahe välja. Teostus on väga hea.

Ebaõnnestunud

Spidomeeter. Nii ilus ja informatiivne kui ka täisdigitaalne ekraan on, peab selle asend juhtraua keskel, otse kahvli klambri kohal, selle lugemiseks pea alla keerama. See on ebapraktiline ja kahjuks pisut ebaturvaline – eriti algajatele. Aga ratast tehes saab seda suurepäraselt välja lugeda. Väga halb on tuulekaitse, mida lihtsalt pole. Kui soovite teha kiirteel ja pikemaid päevareise kiirusega üle 100 km/h, ei saa te vältida kokpiti akent. Välja arvatud juhul, kui sul on härjakael nagu Arniel.

Testiotsus: a.chaibi

Rohkem infot kohta Yamaha MT-07

Hea toetusega KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist: apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis: Apex Moto