Prueba Yamaha MT-07: diversión mortal a precio de ganga

Prueba Yamaha MT-07: diversión mortal a precio de ganga

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Manejo

El bajo peso (medimos 188 kg con el depósito lleno: 91 kg delante, 97 kg detrás) y la posición de conducción activa hacen de la MT-07 una nude ágil y con un gran potencial. Las curvas alternas se pueden recorrer con extrema facilidad con pequeños impulsos de dirección. También toma con mucha calma las curvas rápidas y largas. Sólo cerca de la velocidad máxima se debe sujetar el manillar con bastante calma para evitar pequeños movimientos pendulares. El manejo muy neutral y sin obstáculos seguramente hará latir más rápido el corazón de los conductores del MT-07.

Motor/caja de cambios

La disciplina absoluta del MT-07. El bicilíndrico paralelo de 689 cc cuelga magníficamente y con total transparencia del acelerador. Incluso el más mínimo giro del puño del acelerador es inmediatamente ejecutado por el motor sin demora. No sentí ninguna sacudida constante. La presión muy recta (máx. 68 NM) ya está fuera del ralentí. Junto con su gran potencia de revoluciones, el motor es el rey absoluto en las carreteras rurales, a pesar de “sólo” 75 CV. Seguí pensando para mis adentros: ¿Por qué realmente necesito más? No hay control de tracción. No hace falta, el motor nunca sorprende mal. Con gomas con mayor agarre (Bridgestone Battlax BT023 original), puedes girar completamente el grifo de forma segura en la salida de la esquina y el MT-07 sale disparado hacia adelante. Gran motor. La transmisión tampoco es débil, los cambios de marcha son precisos, suaves como la mantequilla y las distancias de cambio no son ni demasiado cortas ni demasiado largas. Los chicos de Yamaha lo hicieron perfectamente. Me quito el sombrero.

Tren de aterrizaje

A pesar de la sencilla horquilla telescópica no ajustable y del amortiguador, que sólo se puede ajustar en varias etapas mediante ganchos (en el kit de herramientas de a bordo), la suspensión funciona sólidamente. Durante nuestra prueba la temperatura máxima fue de 10 grados, lo que ayudó notablemente al aceite de la horquilla. La horquilla tiende a ser blanda y también se desvía fuertemente al frenar. El amortiguador, por el contrario, está un poco más apretado, pero empieza a oscilar un poco en curvas alternas cuando se circula por la MT-07. Aquí se puede sentir que se trata de una motocicleta económica. Sin embargo, el chasis, una vez que se ha adaptado a él y se mantiene un estilo de conducción bastante suave y redondo, ofrece suficiente respuesta para tomar las curvas de forma muy ambiciosa. Existe potencial para la sintonización.

Frenos

Las pinzas de freno axiales, incluida la bomba de freno axial, parecen un poco anticuadas a primera vista, pero gracias a los dos discos de freno 282 delanteros están muy bien sujetas. La respuesta a la palanca del freno de mano es de buena a muy buena. Un dedo es suficiente para detener el MT-07 de forma segura. El ABS, que no se puede desconectar, regula notablemente, pero los intervalos podrían ser un poco más cortos. El ABS del freno de la rueda trasera actúa de forma muy brusca, la rueda trasera incluso se bloquea brevemente y los intervalos de control parecen mucho más largos que con el freno delantero. Los principiantes y aquellos que regresan al deporte tienen mucha reserva, pero los frenadores experimentados encontrarán que el ABS es demasiado bueno.

Observó

Que pequeña es la moto. A pesar de la altura del asiento de 80,5 centímetros, la motocicleta parece haber sido lavada demasiado caliente para mis 185 centímetros de altura. Las rodillas están sorprendentemente cerca de las muñecas. Si quieres plegarte para lograr el máximo resbalamiento, tu trasero está justo contra el cojín del pasajero. Talla S. Está muy conseguido el diseño del basculante en el lado derecho. El pequeño tubo de escape produce un sonido aceptable y tiene un aspecto atractivo. La mano de obra es muy buena.

Fallido

El velocímetro. Por muy hermosa e informativa que sea la pantalla totalmente digital, su posición en el medio del manillar, directamente encima de la abrazadera de la horquilla, requiere que gires la cabeza hacia abajo para leerla. Esto no es práctico y, lamentablemente, un poco inseguro, especialmente para los principiantes. Pero se puede leer perfectamente al hacer un caballito. Lo realmente malo es la protección contra el viento, que simplemente no existe. Si desea realizar excursiones por autopista y excursiones más largas a más de 100 km/h, no puede evitar una ventana en la cabina. A menos que tengas un cuello de toro como Arnie.

Veredicto de la prueba:, por a.chaibi

Más información sobre Yamaha MT-07

Con el amable apoyo de TOTALAustria

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