Yamaha MT-07 test - φονική διασκέδαση σε τιμή ευκαιρίας

Yamaha MT-07 test - φονική διασκέδαση σε τιμή ευκαιρίας

◄►

Χειριζόμενος

Το χαμηλό βάρος (μετρήσαμε 188 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ: 91 κιλά μπροστά, 97 κιλά πίσω) και η ενεργή θέση οδήγησης κάνουν το MT-07 ένα ευέλικτο γυμνό ποδήλατο με μεγάλες δυνατότητες. Οι εναλλασσόμενες καμπύλες μπορούν να πλοηγηθούν εξαιρετικά εύκολα με μικρές ωθήσεις του τιμονιού. Χρειάζεται επίσης γρήγορες, μεγάλες καμπύλες πολύ ήρεμα. Μόνο κοντά στην τελική ταχύτητα θα πρέπει να κρατάτε το τιμόνι μάλλον ήρεμα για να αποφύγετε μικρές κινήσεις του εκκρεμούς. Ο πολύ ουδέτερος χειρισμός χωρίς παγίδες σίγουρα θα κάνει τις καρδιές των οδηγών MT-07 να χτυπήσουν πιο γρήγορα.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Η απόλυτη πειθαρχία του MT-07. Το παράλληλο δίδυμο 689 cc κρέμεται υπέροχα και 100 τοις εκατό με διαφάνεια στο αέριο. Ακόμη και το παραμικρό στρίψιμο της λαβής του γκαζιού εφαρμόζεται αμέσως από τον κινητήρα χωρίς καθυστέρηση. Δεν ένιωθα κανένα συνεχές τράνταγμα. Η πολύ ευθεία πίεση (μέγ. 68 NM) είναι ήδη μακριά από το ρελαντί. Σε συνδυασμό με την υψηλή ισχύ στροφών, ο κινητήρας είναι ο απόλυτος βασιλιάς των επαρχιακών δρόμων, παρά τους «μόνο» 75 ίππους. Σκεφτόμουν συνεχώς: Γιατί χρειάζομαι πραγματικά περισσότερα; Δεν υπάρχει έλεγχος πρόσφυσης. Δεν χρειάζεται, ο κινητήρας δεν σε εκπλήσσει ποτέ άσχημα. Με πιο λάστιχα (αυθεντικά Bridgestone Battlax BT023) μπορείτε να γυρίσετε με ασφάλεια τη βρύση πλήρως στην έξοδο της γωνίας και το MT-07 πυροβολεί προς τα εμπρός. Φοβερός κινητήρας. Το κιβώτιο ταχυτήτων επίσης δεν είναι αδύναμο, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ακριβείς, ομαλές σαν το βούτυρο και οι αποστάσεις αλλαγής δεν είναι ούτε πολύ μικρές ούτε πολύ μεγάλες. Τα παιδιά της Yamaha τα κατάφεραν τέλεια. Καπέλα έξω.

Σύστημα προσγείωσης

Παρά το απλό, μη ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι και το αμορτισέρ, τα οποία μπορούν να ρυθμιστούν μόνο σε πολλά στάδια χρησιμοποιώντας γάντζους (στο κιτ εργαλείων ενσωματωμένου), η ανάρτηση λειτουργεί σταθερά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν το πολύ 10 μοίρες, κάτι που βοήθησε αισθητά το λάδι του πιρουνιού. Το πιρούνι τείνει να βρίσκεται στη μαλακή πλευρά και επίσης εκτρέπεται έντονα κατά το φρενάρισμα. Το αμορτισέρ, από την άλλη, είναι λίγο πιο σφιχτό, αλλά αρχίζει να ταλαντεύεται λίγο σε εναλλασσόμενες καμπύλες όταν κινείται στο MT-07. Εδώ μπορείτε να νιώσετε ότι πρόκειται για μια φθηνή μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, το πλαίσιο - αφού προσαρμοστείς σε αυτό και διατηρήσεις ένα μάλλον απαλό, στρογγυλό στυλ οδήγησης - προσφέρει αρκετή ανατροφοδότηση για να οδηγείς στις στροφές πολύ φιλόδοξα. Υπάρχει δυνατότητα συντονισμού.

Φρένα

Οι αξονικές δαγκάνες φρένων συμπεριλαμβανομένης της αξονικής αντλίας φρένων φαίνονται λίγο παλιές με την πρώτη ματιά, αλλά χάρη στους δύο δίσκους φρένων 282 στο μπροστινό μέρος, έχουν αγκυρωθεί πολύ αξιοπρεπώς. Η ανάδραση στη μανέτα του χειρόφρενου είναι καλή έως πολύ καλή. Ένα δάχτυλο είναι αρκετό για να σταματήσει το MT-07 με ασφάλεια. Το ABS, το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, ρυθμίζεται αισθητά, αλλά τα διαστήματα θα μπορούσαν να είναι λίγο μικρότερα. Το ABS στο φρένο του πίσω τροχού λειτουργεί πολύ αδρά, ο πίσω τροχός μπλοκάρει ακόμη και για λίγο και τα διαστήματα ελέγχου είναι σημαντικά μεγαλύτερα από ό,τι με το μπροστινό φρένο. Οι αρχάριοι και όσοι επιστρέφουν στο άθλημα έχουν άφθονο αποθεματικό, αλλά οι έμπειροι φρενάτες θα βρουν το ABS λίγο πολύ καλό.

Παρατήρησε

Πόσο μικρή είναι η μοτοσυκλέτα. Παρά το ύψος του καθίσματος των 80,5 εκατοστών, η μοτοσυκλέτα φαίνεται σαν να έχει πλυθεί πολύ ζεστή για τα 185 εκατοστά ύψος μου. Τα γόνατα είναι εκπληκτικά κοντά στους καρπούς. Εάν θέλετε να διπλώσετε τον εαυτό σας για μέγιστη ολισθηρότητα, ο πισινός σας είναι ακριβώς πάνω στο μαξιλάρι του συνεπιβάτη. Μέγεθος S. Το σχέδιο ταλαντευόμενου βραχίονα στη δεξιά πλευρά είναι πολύ επιτυχημένο. Το μικρό απόκομμα εξάτμισης παράγει έναν αποδεκτό ήχο και φαίνεται δροσερό. Η κατασκευή είναι πολύ καλή.

Αποτυχημένος

Το ταχύμετρο. Όσο όμορφη και κατατοπιστική και αν είναι η πλήρως ψηφιακή οθόνη, η θέση της στη μέση του τιμονιού, ακριβώς πάνω από τον σφιγκτήρα του πιρουνιού, απαιτεί να γυρίζετε το κεφάλι προς τα κάτω για να τη διαβάσετε. Αυτό δεν είναι πρακτικό και δυστυχώς λίγο ανασφαλές – ειδικά για αρχάριους. Αλλά μπορεί να διαβαστεί τέλεια όταν κάνεις τροχό. Αυτό που είναι πραγματικά κακό είναι η προστασία από τον αέρα, η οποία απλά δεν υπάρχει. Εάν θέλετε να κάνετε αυτοκινητόδρομο και μεγαλύτερες ημερήσιες εκδρομές πέραν των 100 km/h, δεν μπορείτε να αποφύγετε ένα παράθυρο στο πιλοτήριο. Εκτός κι αν έχεις λαιμό ταύρου σαν τον Άρνι.

Δοκιμαστική ετυμηγορία:, από a.chaibi

Περισσότερες πληροφορίες για Yamaha MT-07

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto