Test Yamaha MT-07 – vražedná zábava za výhodnou cenu

Test Yamaha MT-07 – vražedná zábava za výhodnou cenu

◄►

Zacházení

Nízká hmotnost (naměřili jsme 188 kg s plnou nádrží: 91 kg vpředu, 97 kg vzadu) a aktivní jízdní pozice dělají z MT-07 agilní nahou motorku s velkým potenciálem. Střídavými zatáčkami lze projíždět velmi snadno pomocí malých impulsů řízení. Také rychlé, dlouhé oblouky bere velmi klidně. Pouze v blízkosti nejvyšší rychlosti byste měli držet řídítka spíše klidně, abyste se vyhnuli malým výkyvům. Velmi neutrální ovladatelnost bez jakýchkoliv nástrah jistě rozbuší srdce řidičů MT-07.

Motor/převodovka

Absolutní ukázková disciplína MT-07. Paralelní dvojče o objemu 689 ccm visí skvěle a 100 procent transparentně na plynu. I sebemenší kroucení rukojetí plynu je motorem okamžitě a bez prodlevy realizováno. Necítil jsem žádné neustálé škubání. Velmi přímý tlak (max. 68 NM) je již mimo volnoběh. Ve spojení s vysokým výkonem do otáček je motor naprostým králem venkovských silnic, a to i přes „pouhých“ 75 koní. Pořád jsem si říkala: Proč vlastně potřebuji víc? Nechybí kontrola trakce. Nemusí, motor vás nikdy nepřekvapí. S uchopovacími gumičkami (originální Bridgestone Battlax BT023) můžete bezpečně plně otočit kohoutkem na rohovém výjezdu a MT-07 vystřelí dopředu. Skvělý motor. Převodovka také není slabá, řazení je přesné, plynulé jako po másle a přepínací dráhy nejsou ani příliš krátké, ani příliš dlouhé. Kluci z Yamahy to zvládli perfektně. Klobouk dolů.

Podvozek

Přes jednoduchou, nenastavitelnou teleskopickou vidlici a tlumič, který lze nastavit pouze v několika stupních pomocí háků (v palubní sadě nářadí), funguje odpružení solidně. Při našem testu bylo maximálně 10 stupňů, což oleji vidlice citelně pomohlo. Vidlice bývá na měkké straně a také se při brzdění silně vychyluje. Tlumič je naopak trochu utaženější, ale při pohybu na MT-07 se ve střídavých zatáčkách začíná trochu houpat. Zde je cítit, že se jedná o levný motocykl. Nicméně podvozek – jakmile se mu přizpůsobíte a zachováte si spíše měkký, kulatý jízdní styl – nabízí dostatek zpětné vazby pro velmi ambiciózní projíždění zatáček. Potenciál pro ladění existuje.

Brzdy

Axiální brzdové třmeny včetně axiální brzdové pumpy působí na první pohled trochu ze staré školy, ale díky dvěma brzdovým kotoučům 282 vpředu jsou ukotveny velmi decentně. Zpětná vazba na páku ruční brzdy je dobrá až velmi dobrá. K bezpečnému zastavení MT-07 stačí jeden prst. Citelně reguluje ABS, které nelze vypnout, intervaly by však mohly být o něco kratší. ABS na brzdě zadního kola funguje velmi hrubě, zadní kolo se dokonce krátce zablokuje a intervaly ovládání mi přijdou výrazně delší než u přední brzdy. Začátečníci a ti, kteří se ke sportu vracejí, mají dostatek rezervy, ale zkušeným brzdařům přijde ABS až příliš dobré.

Všiml jsem si

Jak je motorka malá. I přes výšku sedla 80,5 centimetru vypadá motorka na moji výšku 185 centimetrů, jako by byla umytá příliš horkem. Kolena jsou překvapivě blízko zápěstí. Pokud se chcete složit pro maximální kluznost, váš zadek je přímo opřený o polštář. Velikost S. Design kyvného ramene na pravé straně je velmi povedený. Malá koncovka výfuku produkuje přijatelný zvuk a vypadá cool. Zpracování je velmi dobré.

Nepodařilo se

Tachometr. Jakkoli je plně digitální displej krásný a informativní, jeho poloha uprostřed řídítek, přímo nad objímkou ​​vidlice, vyžaduje, abyste k přečtení otočili hlavu dolů. To je nepraktické a bohužel trochu nebezpečné – zejména pro začátečníky. Ale dá se to číst perfektně, když děláš kolečko. Co je opravdu špatné, je ochrana proti větru, která prostě neexistuje. Pokud chcete jezdit po dálnici a delší jednodenní výlety nad 100 km/h, nevyhnete se oknu kokpitu. Pokud nemáte býčí krk jako Arnie.

Verdikt testu:, od a.chaibi

Více informací o Yamaha MT-07

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto