测试铃木 V-Strom 650 - 一切都有点

测试铃木 V-Strom 650 - 一切都有点

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人体工学

小型 V-Strom 不仅看起来舒适，而且也很舒适。当您坐在上面时，您会发现您必须向前伸出比您想象的更远的狭窄高把手。车座形状完美 - 不太软，也不太硬，并且朝向后座的台阶在按压时提供良好的支撑。尽管我的鹳腿有1.85米，相当长，但我的脚底几乎无法着地（座高830毫米）。脚踏板正是您所期望的位置。由于车把较高，静止时骑行也很轻松。变速杆和制动杆的位置非常适合此目的。膝盖闭合也是正确的。旅程开始于舒适和轻松。

处理

650 V-Strom 可以轻松地通过半径进行操纵，但我仍然错过了前轮的一些反馈，因为它对我来说似乎太远了。我对前面没有任何感觉，尤其是越野。在路上 - 我也感觉更舒服 - 它更好，但无法与裸车相比，裸车现在你坐在前轮前面。一旦你适应了它（也许我只是花了更长的时间），V-Strom 就会毫不引人注目地、中立地穿过风景。对车把施加一点压力就足以均匀地进入曲线。即使角度很陡，线校正也不是火箭科学。而且小型 V-Strom 也可以通过刹车有效转向。某种轻快的感觉无处不在。如果你敢的话，你可以在防滑沥青上换档，直到排气管发出刺耳的声音。暴力。我没想到旅行轮胎有那么大的抓地力。 

发动机/变速箱

铃木清楚地知道什么才是优秀的 Vauzwo 发动机。从这方面来说，DL650发动机实际上是各方面的展示驱动器。极其平稳的运行、几乎没有明显的振动、无持续的抖动、温和的负载变化以及完美的线性功率增加，使 L 型两缸发动机成为理想的旅行发动机。只有 V2 声音（由于欧 4）并没有真正穿透。 71 马力和 62 牛米当然是正确的，主观上感觉发动机与数据表承诺的一样强大。令人高兴的是：消费量出奇地低。变速箱完美换档。换档行程很短，只是从一档到二档有点长，有时你会处于空档。对于越野驾驶，第一档可以短一些，对于高速公路，第六档可以长一点。事实上，街道上的交通非常好。在 130 公里/小时的速度下，您可以在第六档的 6000 转/分钟的扭矩波下舒适地航行。

机壳：

前轮由行程为 150 毫米的不可调节伸缩叉引导。如果您轻按前轮制动器，小 V-Strom 会在制动效果开始之前点头两到三厘米。不幸的是，这完全是浪费行程，所以前面肯定可以更紧一点。因为说实话：几乎所有 V-Strom 车手都很少在多于一条碎石路上行驶。后轮通过杠杆系统铰接，并且可以使用手轮无级调节减震器的预载（用于后座骑行或行李）。非常实用。否则反弹阶段仍可调整。总体而言，底盘偏软、舒适，因此当你急速冲过弯道时会有点不精确，因为涉及大量的上下运动。与它的大姐姐相比，你可以明显感觉到这里的底盘变得更加经济。实际上这很遗憾。在较高速度下，V-Strom 650 不会开始振荡；直线稳定性与预期一样好，甚至接近最高速度。

刹车

前部 310 毫米双制动盘和后部 260 毫米制动盘始终使 V-Strom 安全停止。后轮刹车可以完美调节。 ABS 的干预相对不易察觉。手刹杆上的脉动很短。刹车的抓地力柔软、平稳。压力点精确、透明。但由于前叉较软，小型 V-Strom 在张力和圆形（即尖形和棱角形）上骑行得更好。对于纯粹的公路骑手来说，前刹车片可能会更灵活一些。然而，在未铺砌的道路上，轻轻的咬合是一种祝福。

注意到

两个巧妙且经过深思熟虑的解决方案：完全透明的驾驶舱中的车载电源连接（用于导航系统或手机）以及脚踏板上方框架上的橡胶靴保护。非常随意：如果您关闭两级牵引力控制系统，即使重新启动后它也会保持关闭状态。终于不再受到技术的庇护——非常感谢铃木。在我看来，由于油门响应极好，牵引力控制无论如何都是不必要的。三向高度可调的挡风玻璃（带工具）提供良好的防风和天气保护，而且鞍座真的超级舒适。

失败的

橡胶制动软管。 2017 年，8490 欧元自行车还可配备免维护钢软管。即使在高速行驶时，后视镜也能提供充足的后方视野，但它们真的必须是那么难看的方形吗？第一站配件经销商请调换。但仅出于视觉原因。您还可以将车把换成更宽更平的东西，这样您应该会对前轮有更多的感觉。标准轮胎（普利司通 Trail Wing）适合公路和干燥的砾石路。如果地形潮湿，轮胎胎面在行驶几米后就会完全被泥土覆盖。握力水平？零。

测试结论： , 由 贝德纳尔

有关更多信息 铃木 V-Strom 650

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