Test Suzuki V-Strom 650 - Vsega po malem

Test Suzuki V-Strom 650 - Vsega po malem

◄►

ergonomija

Majhen V-Strom ni samo videti udoben, ampak je tudi udoben. Ko se usedete nanj, opazite, da morate do ozkega, visokega krmila segati malo dlje, kot ste mislili. Sedlo je odlično oblikovano - ne premehko, ne pretrdo in s stopničko proti vzglavniku, ki nudi lepo oporo ob pritisku. Kljub svojim 1,85 m in precej dolgim ​​štorkljim nogam se s podplati komaj spuščam na tla (višina sedeža 830 mm). Stopalke so točno tam, kjer bi jih pričakovali. Vožnja v mirovanju je enostavna zahvaljujoč visokemu krmilu. Prestavne in zavorne ročice so za to idealno postavljene. Pravilno je tudi zapiranje kolen. Pot se začne udobno in sproščeno.

Ravnanje

650 V-Strom je mogoče zlahka manevrirati skozi radije, vendar vseeno pogrešam nekaj povratne informacije s sprednjega kolesa, ker se mi enostavno zdi predaleč. Nisem imel občutka za sprednji del, še posebej za brezpotja. Na cesti - kjer se tudi počutim bolj udobno - je sicer bolje, a nikakor primerljivo z naked motorji, kjer zdaj sediš precej pred sprednjim kolesom. Ko se mu prilagodiš (mogoče je samo meni vzelo dlje), V-Strom vozi nevsiljivo, nevtralno skozi pokrajino. Majhen pritisk na krmilo zadostuje za enakomeren padec v ovinek. Popravki črt niso raketna znanost, tudi če je kot pod strmim kotom. In majhnega V-Stroma je mogoče učinkovito krmiliti tudi z zavorami. Določena lahkotnost je vseprisotna. Če si upate, lahko menjate prestave na nedrsečem asfaltu, dokler ne zabrusi izpuh. Nasilno. Nisem pričakoval, da bo imela touring pnevmatika tolikšen oprijem. 

Motor/menjalnik

Suzuki točno ve, kaj naredi dober Vauzwo motor. V tem pogledu je motor DL650 pravzaprav razstavni pogon v vseh pogledih. Zaradi izredno gladkega teka, praktično brez opaznih tresljajev, brez nenehnih sunkov, nežnih sprememb obremenitve in popolnoma linearnega naraščanja moči je dvovaljnik L idealen potovalni motor. Le zvok V2 (zaradi Euro 4) ne prodira ravno. 71 KM in 62 Nm je vsekakor pravilnih, subjektivno se zdi motor ravno tako močan, kot obljublja podatkovni list. Razveseljivo: poraba je bila presenetljivo nizka. Menjalnik prestavlja odlično. Hod menjalnika je zelo kratek, le od prve do druge prestave je malo daljši in včasih prideš v prosti tek. Prva prestava bi lahko bila malce krajša za terensko vožnjo, šesta pa malce daljša za avtocesto. Tako kot je, so povezave na ulici kar dobre. Pri 130 km/h udobno jadrate na navorskem valu pri točno 6000 vrtljajih v šesti prestavi.

Šasija:

Sprednje kolo vodijo nenastavljive teleskopske vilice s 150 mm giba. Če pritisnete na zavoro sprednjega kolesa, mali V-Strom pokima za dva do tri centimetre, preden se začne zavorni učinek. Na žalost je to popolnoma izgubljeno potovanje, zato bi lahko bil sprednji del zagotovo nekoliko bolj napet. Ker bodimo iskreni: skoraj vsi vozniki V-Stroma le redko vozijo po več kot eni makadamski cesti. Zadnje kolo je zgibno z vzvodnim sistemom, prednapetost amortizerja pa je mogoče brezstopenjsko nastavljati z ročnim kolesom (za vožnjo na sedežu ali prtljago). Zelo praktično. V nasprotnem primeru je stopnjo odboja še vedno mogoče prilagoditi. Na splošno je podvozje mehko, udobno in zato nekoliko nenatančno, ko ostro hitite skozi ovinke, saj je vključenih veliko gibanja navzgor in navzdol. V primerjavi s starejšo sestro lahko jasno občutite, da je podvozje tu postalo varčnejše. Pravzaprav je škoda. Pri višjih hitrostih V-Strom 650 ne začne nihati; stabilnost v ravni črti je tako dobra, kot je bilo pričakovano, tudi blizu največje hitrosti.

Zavore

310 mm dvojni kolut spredaj in 260 mm zavorni kolut zadaj vedno varno ustavita V-Strom. Zavoro zadnjega kolesa je mogoče popolnoma nastaviti. ABS posreduje razmeroma neopazno. Utripanje na ročici ročne zavore je zelo kratko. Oprijem zavore je mehak in gladek. Točka pritiska je natančna in pregledna. Toda zaradi mehkih vilic se mali V-Strom bolje pelje na napetost in okroglo, torej koničasto in oglato. Za čiste cestne voznike bi lahko bile sprednje zavorne ploščice nekoliko bolj hitre. Na neutrjenih poteh pa je nežen ugriz blagoslov.

Opazili

Dve pametni in dobro premišljeni rešitvi: priključek za vgrajeno napajanje (za navigacijski sistem ali mobilni telefon) v popolnoma preglednem kokpitu in gumijasta zaščita prtljažnika na okvirju nad nasloni za noge. Zelo priložnostno: če izklopite dvostopenjski nadzor zdrsa pogonskih koles, ostane izklopljen tudi po ponovnem zagonu. Končno brez pokroviteljstva do tehnologije – velika hvala Suzukiju za to. Po mojem mnenju je nadzor oprijema tako ali tako nepotreben zaradi odličnega odziva na plin. Vetrobransko steklo, nastavljivo v tri smeri (z orodjem), nudi dobro zaščito pred vetrom in vremenskimi vplivi, sedlo pa je res super udobno.

Ni uspelo

Gumijaste zavorne cevi. Leta 2017 je lahko kolo za 8490 evrov opremljeno tudi z jeklenimi cevmi, ki ne potrebujejo vzdrževanja. Vzvratna ogledala ponujajo dobro vidljivost nazaj, tudi pri visokih hitrostih, toda ali morajo biti res tako grda kvadratna? Najprej ustavite prodajalca dodatne opreme in zamenjajte. Ampak samo zaradi vizualnih razlogov. Krmilo lahko zamenjate tudi za nekaj, kar je malo širše in bolj položno, potem bi morali dobiti malo več občutka za sprednje kolo. Standardne pnevmatike (Bridgestone Trail Wing) so dobre za cesto in suhe makadamske poti. Če je teren vlažen, bo tekalna plast pnevmatike že po nekaj metrih popolnoma prekrita z blatom. Raven oprijema? Nič.

Razsodba testa: , avtor p.bednar

Več informacij o Suzuki V-Strom 650

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto