Test Suzuki V-Strom 650 - Všetko trochu

Test Suzuki V-Strom 650 - Všetko trochu

◄►

ergonómia

Malý V-Strom nielen pohodlne vyzerá, ale je aj pohodlný. Keď si naň sadnete, všimnete si, že sa musíte natiahnuť dopredu na úzke vysoké riadidlá o niečo ďalej, ako ste si mysleli. Sedlo je perfektne tvarované - nie príliš mäkké, nie príliš tvrdé a s krokom smerom k vankúšu, ktorý poskytuje príjemnú oporu pri stlačení. Napriek mojim 1,85 metra a dosť dlhým bocianím nohám sa s podrážkami ledva dostanem na zem (výška sedu 830 mm). Stupačky sú presne tam, kde by ste ich čakali. Jazda na stoji je jednoduchá vďaka vysokým riadidlám. Radiace a brzdové páky sú na to ideálne umiestnené. Správne je aj zapínanie na koleno. Cesta začína pohodlne a uvoľnene.

Manipulácia

650 V-Strom sa dá ľahko manévrovať cez polomery, no stále mi chýba nejaká spätná väzba od predného kolesa, pretože sa mi jednoducho zdá príliš ďaleko. Nemal som cit pre predok, hlavne off-road. Na ceste - kde sa aj ja cítim pohodlnejšie - je to lepšie, ale v žiadnom prípade to nemožno porovnávať s nahými bicyklami, kde teraz sedíte veľmi pred predným kolesom. Keď sa na to prispôsobíte (možno mi to len trvalo dlhšie), V-Strom jazdí krajinou nenápadne, neutrálne. Na rovnomerný pád do zákruty stačí malý tlak na riadidlá. Korekcie čiary nie sú raketovou vedou, aj keď je uhol v strmom uhle. A malý V-Strom sa dá efektívne riadiť aj na brzdách. Istá ľahkovážnosť je všadeprítomná. Ak si trúfate, môžete na nešmykľavom asfalte preraďovať, až kým výfuk nezomrie. Násilné. Nečakal by som, že cestovná pneumatika bude mať takú priľnavosť. 

Motor/prevodovka

Suzuki presne vie, čo robí dobrý motor Vauzwo. V tomto smere je motor DL650 vlastne výstavnou skriňou vo všetkých smeroch. Mimoriadne hladký chod, prakticky žiadne citeľné vibrácie, žiadne neustále trhanie, jemné zmeny zaťaženia a dokonale lineárny nárast výkonu robia z dvojvalca L ideálny cestovný motor. Len zvuk V2 (kvôli Euro 4) poriadne neprenikne. 71 koní a 62 Nm sú určite správne, subjektívne je motor taký silný, ako sľubuje technický list. Potešujúce: spotreba bola prekvapivo nízka. Prevodovka radí perfektne. Dráha radenia je veľmi krátka, len z prvého na druhý stupeň je trochu dlhší a občas skončíte na neutrále. Prvý prevodový stupeň by mohol byť o niečo kratší na jazdu v teréne a šiesty prevodový stupeň by mohol byť o niečo dlhší na diaľnicu. Ako to je, spojenia na ulici sú celkom dobré. Pri 130 km/h sa pohodlne plavíte na vlne krútiaceho momentu presne pri 6000 otáčkach za minútu na šiestom prevodovom stupni.

Podvozok:

Predné koleso je vedené nenastaviteľnou teleskopickou vidlicou so zdvihom 150 mm. Ak ťuknete na brzdu predného kolesa, malý V-Strom pokýva o dva až tri centimetre skôr, než začne brzdný účinok. Žiaľ, ide o úplne premárnené cestovanie, takže predná časť by určite mohla byť trochu tesnejšia. Pretože buďme úprimní: takmer všetci vodiči V-Strom zriedka jazdia na viac ako jednej štrkovej ceste. Zadné koleso je kĺbovo spojené pomocou pákového systému a predpätie tlmiča je možné plynule nastavovať pomocou ručného kolesa (pre jazdu na spolujazdcovi alebo batožinu). Veľmi praktické. V opačnom prípade by sa ešte mohol upraviť stupeň odrazu. Celkovo je podvozok na mäkkej, pohodlnej strane, a preto je trochu nepresný, keď sa prudko rútite zákrutami, pretože je tam veľa pohybu hore a dole. V porovnaní s jeho veľkou sestrou je tu jasne cítiť, že podvozok tu hospodárili. Je to vlastne hanba. Pri vyšších rýchlostiach V-Strom 650 nezačne kmitať; Stabilita v priamom smere je taká dobrá, ako sa očakávalo, dokonca aj blízko najvyššej rýchlosti.

Brzdy

310 mm dvojité kotúče vpredu a 260 mm brzdový kotúč vzadu vždy bezpečne zastaví V-Strom. Brzda zadného kolesa sa dá perfektne nastaviť. ABS zasahuje pomerne nebadane. Pulzovanie na páke ručnej brzdy je veľmi krátke. Uchopenie brzdy je mäkké a hladké. Tlakový bod je presný a transparentný. Ale vďaka mäkkej vidlici jazdí malý V-Strom lepšie na ťah a guľatý, teda špicatý a hranatý. Pre čisto cestných jazdcov by mohli byť predné brzdové platničky o niečo šikovnejšie. Na nespevnených cestách je však jemné zahryznutie požehnaním.

Všimol som si

Dve šikovné a premyslené riešenia: palubné napájanie (pre navigačný systém alebo mobilný telefón) v dokonale prehľadnom kokpite a gumená ochrana topánky na ráme nad stupačkami. Veľmi neformálne: Ak vypnete dvojstupňovú trakčnú kontrolu, zostane vypnutá aj po opätovnom naštartovaní. Konečne žiadne povyšovanie technológiou – veľká vďaka za to Suzuki. Podľa mňa je kontrola trakcie aj tak zbytočná vďaka super odozve na plyn. Trojstranne výškovo nastaviteľné čelné sklo (s náradím) ponúka dobrú ochranu pred vetrom a počasím a sedlo je naozaj super pohodlné.

Nepodarilo sa

Gumové brzdové hadičky. V roku 2017 môže byť bicykel za 8 490 eur dodávaný aj s bezúdržbovými oceľovými hadicami. Spätné zrkadlá ponúkajú dostatok výhľadu dozadu aj pri vysokých rýchlostiach, ale naozaj musia byť také škaredé hranaté? Najprv zastavte predajcu príslušenstva a vymeňte ho. Ale len z vizuálnych dôvodov. Môžete tiež vymeniť riadidlá za niečo, čo je trochu širšie a plochejšie, potom by ste mali mať trochu viac citu pre predné koleso. Štandardné pneumatiky (Bridgestone Trail Wing) sú dobré na cestu a suché štrkové cesty. Ak je terén vlhký, behúň pneumatiky bude už po niekoľkých metroch úplne pokrytý blatom. Úroveň priľnavosti? nula.

Verdikt testu: , podľa p.bednár

Viac informácií o Suzuki V-Strom 650

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto