Testează Suzuki V-Strom 650 - Un pic totul

Testează Suzuki V-Strom 650 - Un pic totul

◄►

ergonomie

Micul V-Strom nu numai că arată confortabil, ci este și confortabil. Când te așezi pe el, observi că trebuie să te întinzi în față spre ghidonul îngust și înalt puțin mai departe decât credeai. Șaua este perfect modelată - nu prea moale, nici prea tare și cu un pas către pasager care oferă un sprijin frumos la apăsare. În ciuda picioarelor mele de barză de 1,85 metri și destul de lungi, abia pot ajunge la pământ cu tălpile (înălțimea scaunului 830 mm). Suporturile sunt exact acolo unde v-ați aștepta. Călătoria în timp ce stați este ușoară datorită ghidonului înalt. Schimbătorul de viteze și manetele de frână sunt poziționate ideal pentru aceasta. Închiderea genunchiului este și ea corectă. Călătoria începe confortabil și relaxat.

Manipulare

650 V-Strom poate fi manevrat cu ușurință prin raze, dar încă îmi lipsește ceva feedback de la roata din față pentru că pur și simplu mi se pare prea departe. Nu aveam nicio senzație pentru față, mai ales off-road. Pe drum - unde și eu mă simt mai confortabil - este mai bine, dar deloc comparabil cu bicicletele naked, unde acum stai foarte mult în fața roții din față. Odată ce v-ați adaptat (poate că mi-a luat mai mult timp), V-Strom conduce discret, neutru prin peisaj. Puțină presiune pe ghidon este suficientă pentru a cădea uniform în curbă. Corecțiile de linii nu sunt știință rachetă, chiar și atunci când unghiul este la un unghi abrupt. Și micul V-Strom poate fi condus eficient și pe frâne. O anumită uşurinţă este omniprezentă. Dacă îndrăznești, poți schimba treptele pe asfalt antiderapant până se macină evacuarea. Violent. Nu m-aș fi așteptat ca anvelopa de turism să aibă atât de multă aderență. 

Motor/cutie de viteze

Suzuki știe exact ce face un motor Vauzwo bun. În acest sens, motorul DL650 este de fapt o unitate de vitrină din toate punctele de vedere. Funcționare extrem de lină, practic fără vibrații vizibile, fără smucituri constante, modificări ușoare ale sarcinii și o creștere perfect liniară a puterii fac din L cu doi cilindri motorul ideal de turism. Doar sunetul V2 (datorita Euro 4) nu prea patrunde. Cei 71 CP și 62 Nm sunt cu siguranță corecti, subiectiv motorul se simte la fel de puternic precum promite fișa tehnică. Plăcut: consumul a fost surprinzător de scăzut. Cutia de viteze se schimbă perfect. Cursa schimbatorului de viteze este foarte scurta, doar de la prima la a doua treapta este putin mai lunga si uneori ajungi in neutru. Prima treaptă ar putea fi puțin mai scurtă pentru conducerea off-road, iar a șasea treaptă ar putea fi puțin mai lungă pentru autostradă. Așa cum este, conexiunile pe stradă sunt destul de bune. La 130 km/h navigați confortabil pe valul de cuplu la exact 6000 rpm în treapta a șasea.

Şasiu:

Roata din fata este ghidata de o furca telescopica nereglabila cu cursa de 150 mm. Dacă apăsați pe frâna roții din față, micul V-Strom dă din cap cu doi până la trei centimetri înainte de a începe efectul de frânare. Din păcate, aceasta este o călătorie complet irosită, așa că partea din față ar putea fi cu siguranță puțin mai strânsă. Pentru că să fim sinceri: aproape toți șoferii V-Strom circulă rar pe mai mult de un drum cu pietriș. Roata din spate este articulată printr-un sistem de pârghii, iar preîncărcarea amortizorului poate fi reglată la infinit folosind o roată de mână (pentru călători sau bagaje). Foarte practic. În caz contrar, treapta de rebound ar putea fi încă ajustată. În general, șasiul este pe partea moale și confortabilă și, prin urmare, puțin imprecis atunci când vă grăbiți brusc prin colțuri, deoarece este implicată o mulțime de mișcări în sus și în jos. În comparație cu sora sa mai mare, puteți simți clar că șasiul a fost făcut mai economic aici. E păcat de fapt. La viteze mai mari, V-Strom 650 nu începe să oscileze; stabilitatea în linie dreaptă este la fel de bună pe cât era de așteptat, chiar și aproape de viteza maximă.

Frâne

Discurile duble de 310 mm în față și un disc de frână de 260 mm în spate opresc întotdeauna V-Strom în siguranță. Frâna roții din spate poate fi reglată perfect. ABS-ul intervine relativ imperceptibil. Pulsația manetei frânei de mână este foarte scurtă. Prinderea frânei este moale și netedă. Punctul de presiune este precis și transparent. Dar din cauza furcii moale, micul V-Strom merge mai bine pe tensiune și rotund, adică ascuțit și unghiular. Pentru călăreții de drum pur, plăcuțele de frână față ar putea fi puțin mai rapide. Pe potecile neasfaltate însă, mușcătura blândă este o binecuvântare.

observat

Două soluții inteligente și bine gândite: conexiunea de alimentare de la bord (pentru sistemul de navigație sau telefonul mobil) în cockpitul perfect clar și protecția de cauciuc a portbagajului de pe cadru deasupra suporturilor pentru picioare. Foarte casual: dacă dezactivați controlul tracțiunii în două trepte, acesta rămâne oprit chiar și după repornire. În sfârşit, nu tehnologică - mulţumesc mult lui Suzuki pentru asta. După părerea mea, controlul tracțiunii este oricum inutil datorită răspunsului superb la accelerație. Parbrizul reglabil pe înălțime în trei direcții (cu unelte) oferă o bună protecție împotriva vântului și a intemperiilor, iar șa este cu adevărat super confortabilă.

A eșuat

Furtunurile de frână din cauciuc. În 2017, o bicicletă de 8490 Euro poate veni și cu furtunuri din oțel care nu necesită întreținere. Oglinzile retrovizoare oferă multă vizibilitate în spate, chiar și la viteze mari, dar chiar trebuie să fie pătrate atât de urâte? Mai întâi opriți dealerul de accesorii și vă rugăm să schimbați. Dar numai din motive vizuale. De asemenea, puteți schimba ghidonul cu ceva care este puțin mai lat și mai plat, apoi ar trebui să obțineți puțin mai mult simț pentru roata din față. Anvelopele standard (Bridgestone Trail Wing) sunt bune pentru drum și poteci uscate cu pietriș. Dacă terenul este umed, banda de rulare a anvelopei va fi complet acoperită de noroi după doar câțiva metri. Nivel de prindere? Zero.

Verdictul testului: , de p.bednar

Mai multe informații despre Suzuki V-Strom 650

Cu ajutorul amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto