Teste Suzuki V-Strom 650 – Um pouco de tudo

Teste Suzuki V-Strom 650 – Um pouco de tudo

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ergonomia

O pequeno V-Strom não só parece confortável, mas também é confortável. Ao sentar-se nele, você percebe que precisa alcançar o guidão estreito e alto um pouco mais longe do que pensava. O selim tem um formato perfeito - nem muito macio, nem muito duro e com um degrau em direção ao passageiro que proporciona um bom suporte quando pressionado. Apesar dos meus 1,85 metros e das pernas de cegonha bastante longas, mal consigo chegar ao chão com as solas dos pés (altura do assento 830 mm). Os footpegs estão exatamente onde você esperaria. Andar parado é fácil graças ao guiador alto. As alavancas de mudança e freio estão idealmente posicionadas para isso. O fechamento do joelho também está correto. A viagem começa confortável e relaxada.

Manuseio

O 650 V-Strom pode ser manobrado facilmente através dos raios, mas ainda sinto falta de algum feedback da roda dianteira porque simplesmente parece muito distante para mim. Eu não tinha nenhuma sensibilidade para a frente, especialmente off-road. Na estrada - onde também me sinto mais confortável - é melhor, mas de forma alguma comparável às motos naked, onde agora você senta bem na frente da roda dianteira. Depois de se ajustar a ele (talvez tenha demorado mais), o V-Strom dirige de forma discreta e neutra pela paisagem. Um pouco de pressão no guidão é suficiente para cair uniformemente na curva. As correções de linha não são ciência de foguetes, mesmo quando o ângulo é acentuado. E o pequeno V-Strom também pode ser controlado de forma eficaz nos freios. Uma certa leveza é onipresente. Se tiver coragem, você pode mudar de marcha no asfalto antiderrapante até o escapamento ranger. Violento. Eu não esperava que o pneu de turismo tivesse tanta aderência. 

Motor/caixa de câmbio

A Suzuki sabe exatamente o que constitui um bom motor Vauzwo. Nesse aspecto, o motor DL650 é, na verdade, uma vitrine em todos os aspectos. O funcionamento extremamente suave, praticamente sem vibrações perceptíveis, sem solavancos constantes, mudanças suaves de carga e um aumento de potência perfeitamente linear fazem do L de dois cilindros o motor de turismo ideal. Apenas o som V2 (devido ao Euro 4) não penetra realmente. Os 71 cv e 62 Nm estão certamente corretos, subjetivamente o motor parece tão potente quanto promete a folha de dados. Agradável: o consumo foi surpreendentemente baixo. A caixa de câmbio muda perfeitamente. O curso do câmbio é muito curto, só que da primeira para a segunda marcha é um pouco mais longo e às vezes você acaba em ponto morto. A primeira marcha poderia ser um pouco mais curta para condução off-road e a sexta marcha poderia ser um pouco mais longa para a condução em rodovia. Do jeito que está, as conexões na rua são muito boas. A 130 km/h você navega confortavelmente na onda de torque a exatamente 6.000 rpm em sexta marcha.

Chassis:

A roda dianteira é guiada por um garfo telescópico não ajustável com curso de 150 mm. Se você pisar no freio da roda dianteira, o pequeno V-Strom balança dois a três centímetros antes que o efeito de frenagem comece. Infelizmente, esta é uma viagem completamente desperdiçada, então a frente definitivamente poderia ser um pouco mais apertada. Porque sejamos honestos: quase todos os motoristas do V-Strom raramente dirigem em mais de uma estrada de cascalho. A roda traseira é articulada através de um sistema de alavancas e a pré-carga do amortecedor pode ser ajustada infinitamente através de um volante (para condução no passageiro ou bagagem). Muito prático. Caso contrário, a fase de recuperação ainda poderá ser ajustada. No geral, o chassi é macio e confortável e, portanto, um pouco impreciso quando você faz curvas acentuadas, pois há muitos movimentos para cima e para baixo envolvidos. Comparado com sua irmã mais velha, você pode sentir claramente que o chassi ficou mais econômico aqui. É uma pena, na verdade. Em velocidades mais altas, o V-Strom 650 não começa a oscilar; a estabilidade em linha reta é tão boa quanto o esperado, mesmo perto da velocidade máxima.

Freios

Discos duplos de 310 mm na frente e um disco de freio de 260 mm na traseira sempre fazem a V-Strom parar com segurança. O freio da roda traseira pode ser ajustado perfeitamente. O ABS intervém de forma relativamente imperceptível. A pulsação na alavanca do freio de mão é muito curta. A aderência do freio é suave e suave. O ponto de pressão é preciso e transparente. Mas por causa do garfo macio, o pequeno V-Strom anda melhor na tensão e é redondo, ou seja, pontiagudo e angular. Para os ciclistas puros de estrada, as pastilhas dos freios dianteiros poderiam ser um pouco mais rápidas. Em caminhos não pavimentados, porém, a mordida suave é uma bênção.

Percebido

Duas soluções inteligentes e bem pensadas: a ligação da fonte de alimentação de bordo (para sistema de navegação ou telemóvel) no cockpit perfeitamente transparente e a proteção de borracha da bota na estrutura acima dos apoios para os pés. Muito casual: se você desligar o controle de tração de dois estágios, ele permanecerá desligado mesmo após a reinicialização. Finalmente, nada de condescendência com a tecnologia – muito obrigado à Suzuki por isso. Na minha opinião, o controle de tração é desnecessário graças à excelente resposta do acelerador. O para-brisa ajustável em altura em três direções (com ferramentas) oferece boa proteção contra vento e intempéries e o selim é realmente super confortável.

Fracassado

As mangueiras de freio de borracha. Em 2017, uma bicicleta 8490 Euro também pode vir com mangueiras de aço isentas de manutenção. Os espelhos retrovisores oferecem bastante visibilidade traseira, mesmo em altas velocidades, mas eles realmente precisam ser quadrados tão feios? Primeiro pare no revendedor de acessórios e troque. Mas apenas por razões visuais. Você também pode trocar o guidão por algo um pouco mais largo e plano, para sentir um pouco mais a roda dianteira. Os pneus padrão (Bridgestone Trail Wing) são bons para estradas e caminhos de cascalho seco. Se o terreno estiver úmido, a banda de rodagem do pneu ficará completamente coberta de lama após alguns metros. Nível de aderência? Zero.

Veredicto do teste: , por p.bednar

Mais informações sobre Suzuki V-Strom 650

Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

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