Izmēģini Suzuki V-Strom 650 — visu mazliet

Izmēģini Suzuki V-Strom 650 — visu mazliet

◄►

ergonomika

Mazais V-Strom ne tikai izskatās ērti, tas ir arī ērts. Sēžot uz tā, pamanāt, ka uz priekšu jāstiepjas līdz šaurajai, augstajai stūrei nedaudz tālāk, nekā domājāt. Segli ir perfekti veidoti - ne pārāk mīksti, ne pārāk cieti un ar soli pretī balstam, kas nodrošina jauku atbalstu nospiežot. Neskatoties uz savām 1,85 metrus garajām un diezgan garajām stārķa kājām, ar zolēm knapi tieku uz zemes (sēdekļa augstums 830 mm). Kājiņas ir tieši tur, kur tās varētu sagaidīt. Braukšana stāvus ir vienkārša, pateicoties augstajai stūrei. Pārnesumu un bremžu sviras ir ideāli novietotas šim nolūkam. Arī ceļa aizdare ir pareiza. Ceļojums sākas ērti un relaksēti.

Apstrāde

650 V-Strom var viegli manevrēt pa rādiusiem, taču man joprojām trūkst atsauksmes no priekšējā riteņa, jo tas man vienkārši šķiet pārāk tālu. Man nebija nekādas sajūtas par priekšu, īpaši bezceļiem. Uz ceļa - kur es arī jūtos ērtāk - tas ir labāk, bet nekādā gadījumā nav salīdzināms ar plikiem velosipēdiem, kur tagad ļoti sēdi priekšējā riteņa priekšā. Kad esat tam pielāgojies (varbūt man tas vienkārši prasīja ilgāku laiku), V-Strom neuzkrītoši, neitrāli brauc pa ainavu. Pietiek ar nelielu spiedienu uz stūri, lai vienmērīgi iekristu līkumā. Līniju korekcijas nav raķešu zinātne, pat ja leņķis ir stāvā leņķī. Un mazo V-Strom var efektīvi vadīt arī uz bremzēm. Zināma vieglprātība ir visuresoša. Ja uzdrīkstēsies, vari pārslēgt pārnesumus uz neslīdoša asfalta, līdz izplūdes gāze sasmalcina. Vardarbīgs. Es nebūtu gaidījis, ka tūrisma riepai būs tik liela saķere. 

Dzinējs/pārnesumkārba

Suzuki precīzi zina, kas veido labu Vauzwo dzinēju. Šajā ziņā DL650 dzinējs patiesībā ir vitrīnas piedziņa visos aspektos. Īpaši vienmērīga gaita, praktiski bez manāmām vibrācijām, bez pastāvīgas raustīšanās, maigas slodzes maiņas un perfekti lineāra jaudas palielināšana padara L divu cilindru par ideālu tūrisma dzinēju. Vienīgi V2 skaņa (sakarā ar Euro 4) īsti neiesūcas. 71 ZS un 62 Nm noteikti ir pareizi, subjektīvi dzinējs jūtas tikpat jaudīgs, kā sola datu lapa. Patīkami: patēriņš bija pārsteidzoši zems. Ātrumkārba pārslēdzas perfekti. Pārnesumu pārslēgšanas gājiens ir ļoti īss, tikai no pirmā līdz otrajam pārnesumam ir nedaudz garāks un dažreiz jūs nonākat neitrālā pozīcijā. Pirmais pārnesums varētu būt nedaudz īsāks braukšanai bezceļa apstākļos un sestais pārnesums varētu būt nedaudz garāks šosejas braukšanai. Kā tas ir, sakari uz ielas ir diezgan labi. Ar ātrumu 130 km/h jūs ērti braucat pa griezes momenta vilni ar precīzi 6000 apgr./min sestajā pārnesumā.

Šasija:

Priekšējo riteni vada neregulējama teleskopiskā dakša ar 150 mm gājienu. Pieskaroties priekšējā riteņa bremzei, mazais V-Strom pamāj divus līdz trīs centimetrus, pirms sākas bremzēšanas efekts. Diemžēl šis ir pilnībā izniekots ceļojums, tāpēc priekšpuse noteikti varētu būt nedaudz ciešāka. Jo būsim godīgi: gandrīz visi V-Strom vadītāji reti brauc pa vairāk nekā vienu grants ceļu. Aizmugurējais ritenis ir šarnīrsavienojums, izmantojot sviru sistēmu, un amortizatora priekšslodzi var bezgalīgi regulēt, izmantojot rokratu (braukšanai vai bagāžai). Ļoti praktiski. Pretējā gadījumā atsitiena stadiju vēl varētu pielāgot. Kopumā šasija atrodas mīkstajā, ērtajā pusē, un tāpēc tā ir nedaudz neprecīza, kad strauji steidzaties pa stūriem, jo ​​ir saistīta liela kustība uz augšu un uz leju. Salīdzinot ar lielo māsu, šeit skaidri var just, ka šasija ir padarīta ekonomiskāka. Patiesībā tas ir kauns. Pie lielāka ātruma V-Strom 650 nesāk svārstīties; taisnvirziena stabilitāte ir tikpat laba, kā gaidīts, pat gandrīz maksimālajam ātrumam.

Bremzes

310 mm dubultie diski priekšā un 260 mm bremžu disks aizmugurē vienmēr nodrošina V-Strom drošu apstāšanos. Aizmugurējo riteņu bremzes var noregulēt lieliski. ABS iejaucas salīdzinoši nemanāmi. Pulsācija uz rokas bremzes sviras ir ļoti īsa. Bremžu saķere ir mīksta un gluda. Spiediena punkts ir precīzs un caurspīdīgs. Bet mīkstās dakšas dēļ mazais V-Strom labāk brauc uz spriegumu un apaļš, t.i., smails un stūrains. Tīriem ceļa braucējiem priekšējie bremžu kluči varētu būt nedaudz elastīgāki. Tomēr uz nebruģētām takām maigs kumoss ir svētīgs.

Pamanīts

Divi gudri un pārdomāti risinājumi: iebūvētais barošanas avota savienojums (navigācijas sistēmai vai mobilajam tālrunim) ideāli skaidrā kabīnē un gumijas bagāžnieka aizsargs uz rāmja virs kāju balstiem. Ļoti ikdienišķa: ja izslēdzat divpakāpju vilces kontroli, tā paliek izslēgta pat pēc restartēšanas. Beidzot bez tehnoloģijām – liels paldies Suzuki par to. Manuprāt, vilces kontrole jebkurā gadījumā nav nepieciešama, pateicoties lieliskajai droseles reakcijai. Trīs virzienos regulējamais vējstikls (ar instrumentiem) nodrošina labu aizsardzību pret vēju un laikapstākļiem, un sēdeklis ir patiešām ļoti ērts.

Neizdevās

Gumijas bremžu šļūtenes. 2017. gadā 8490 eiro velosipēds var tikt piegādāts arī ar tērauda šļūtenēm, kurām nav nepieciešama apkope. Atpakaļskata spoguļi nodrošina lielu redzamību uz aizmuguri pat lielā ātrumā, bet vai tiem tiešām ir jābūt tik neglītiem kvadrātveida? First stop piederumu izplatītājs un, lūdzu, nomainiet. Bet tikai vizuālu iemeslu dēļ. Varat arī nomainīt stūri pret kaut ko, kas ir nedaudz platāks un plakanāks, tad jums vajadzētu nedaudz vairāk justies priekšējam ritenim. Standarta riepas (Bridgestone Trail Wing) ir piemērotas ceļam un sausām grants celiņiem. Ja reljefs ir mitrs, riepas protektors jau pēc dažiem metriem būs pilnībā pārklāts ar dubļiem. Saķeres līmenis? Nulle.

Pārbaudes spriedums: , autors p.bednar

Vairāk informācijas par Suzuki V-Strom 650

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto