Išbandykite Suzuki V-Strom 650 - Truputį visko

Išbandykite Suzuki V-Strom 650 - Truputį visko

◄►

ergonomika

Mažas V-Strom ne tik atrodo patogiai, bet ir yra patogus. Atsisėdę ant jo pastebite, kad prie siauros, aukštos vairo turite siekti kiek toliau, nei manėte. Balnelis yra tobulos formos - ne per minkštas, ne per kietas ir su žingsniu link balno, kuris suteikia malonią atramą paspaudus. Nepaisant 1,85 metro ir gana ilgų gandro kojų, padais vos galiu atsistoti ant žemės (sėdėjimo aukštis 830 mm). Pėdsakai yra būtent ten, kur jų tikitės. Važiuoti stovint yra lengva dėl aukštos vairo. Perjungimo ir stabdžių svirtys yra idealiai išdėstytos tam. Kelių užsegimas taip pat teisingas. Kelionė prasideda patogiai ir atsipalaidavusi.

Tvarkymas

650 V-Strom galima lengvai manevruoti per spindulius, bet vis tiek pasigendu kai kurių atsiliepimų iš priekinio rato, nes man jis tiesiog atrodo per toli. Aš nejaučiau priekio, ypač bekelėje. Kelyje – kur aš taip pat jaučiuosi patogiau – geriau, bet jokiu būdu neprilygsta nuogam dviračiui, kur dabar labai sėdi priešais priekinį ratą. Kai prisiderini (gal tik man užtruko ilgiau), „V-Strom“ nepastebimai, neutraliai važiuoja kraštovaizdžiu. Pakanka šiek tiek spausti vairą, kad tolygiai įkristų į posūkį. Linijų korekcijos nėra raketų mokslas, net kai kampas yra stačiu kampu. Mažasis V-Strom taip pat gali būti efektyviai valdomas ant stabdžių. Tam tikras lengvabūdiškumas yra visur. Jei išdrįsite, galite perjungti pavaras ant neslystančio asfalto, kol išmetimo vamzdis susmulkins. Smurtinis. Nesitikėjau, kad turistinė padanga turės tiek daug sukibimo. 

Variklis/greičių dėžė

„Suzuki“ tiksliai žino, koks yra geras „Vauzwo“ variklis. Šiuo atžvilgiu DL650 variklis visais atžvilgiais yra demonstracinis variklis. Itin sklandus važiavimas, praktiškai jokios pastebimos vibracijos, jokio nuolatinio trūkčiojimo, švelnus apkrovos keitimas ir tobulai linijinis galios padidėjimas daro L dviejų cilindrų variklį idealiu turistiniu varikliu. Tik V2 garsas (dėl Euro 4) tikrai neprasiskverbia. 71 AG ir 62 Nm tikrai teisingi, subjektyviai variklis jaučiasi toks pat galingas, kaip žada duomenų lape. Malonu: vartojimas buvo stebėtinai mažas. Pavarų dėžė perjungia puikiai. Pavarų perjungimo eiga labai trumpa, tik nuo pirmos iki antros pavaros šiek tiek ilgesnė ir kartais atsiduri neutralioje pavaroje. Pirmoji pavara galėtų būti kiek trumpesnė važiuojant bekele, o šešta – kiek ilgesnė užmiestyje. Kaip yra, susisiekimas gatvėje yra gana geras. 130 km/h greičiu plaukiate patogiai ant sukimo momento bangos lygiai 6000 aps./min šešta pavara.

Važiuoklė:

Priekinį ratą valdo nereguliuojama teleskopinė šakė su 150 mm eiga. Jei paspausite priekinio rato stabdį, mažasis V-Strom palinks du ar tris centimetrus prieš prasidedant stabdymo efektui. Deja, tai visiškai iššvaistytos kelionės, todėl priekis tikrai galėtų būti šiek tiek griežtesnis. Nes būkime atviri: beveik visi „V-Strom“ vairuotojai retai važiuoja daugiau nei vienu žvyrkeliu. Galinis ratas yra sujungtas per svirties sistemą, o amortizatoriaus išankstinę apkrovą galima neribotai reguliuoti naudojant rankinį ratą (važinėjimui ar bagažui). Labai praktiška. Priešingu atveju atšokimo stadiją vis tiek būtų galima pakoreguoti. Apskritai, važiuoklė yra minkštoje, patogioje pusėje, todėl šiek tiek netiksli, kai staigiai veržiate per posūkius, nes reikia daug judėti aukštyn ir žemyn. Palyginti su didžiąja seserimi, čia aiškiai jaučiasi, kad važiuoklė tapo ekonomiškesnė. Iš tikrųjų gėda. Važiuojant didesniu greičiu V-Strom 650 nepradeda svyruoti; stabilumas tiesioje linijoje yra toks pat geras, kaip ir tikėtasi, net ir beveik didžiausias greitis.

Stabdžiai

310 mm dvigubi diskai priekyje ir 260 mm stabdžių diskas gale visada saugiai sustabdo V-Strom. Galinio rato stabdis puikiai reguliuojasi. ABS įsikiša palyginti nepastebimai. Rankinio stabdžio svirties pulsavimas labai trumpas. Stabdžių sukibimas yra minkštas ir sklandus. Slėgio taškas yra tikslus ir skaidrus. Tačiau dėl minkštos šakės mažasis V-Strom geriau važiuoja įtemptas ir apvalus, t.y. smailus ir kampuotas. Tiems, kurie važiuoja keliu, priekinės stabdžių trinkelės gali būti šiek tiek trankesnės. Tačiau neasfaltuotuose keliuose švelnus kąsnis yra palaima.

Pastebėjo

Du protingi ir gerai apgalvoti sprendimai: borto maitinimo jungtis (navigacijos sistemai ar mobiliajam telefonui) puikiai skaidrioje kabinoje ir guminė bagažinės apsauga ant rėmo virš kojų atramų. Labai paprastas: jei išjungiate dviejų pakopų traukos kontrolę, ji lieka išjungta net ir paleidus iš naujo. Pagaliau nereikia globoti technologijų – didelis ačiū Suzuki už tai. Mano nuomone, dėl puikios akceleratoriaus reakcijos traukos kontrolė šiaip ar taip nereikalinga. Trimis kryptimis reguliuojamo aukščio priekinis stiklas (su įrankiais) puikiai apsaugo nuo vėjo ir oro sąlygų, o balnelis yra tikrai labai patogus.

Nepavyko

Guminės stabdžių žarnelės. 2017 metais 8490 eurų kainuojantis dviratis taip pat gali būti su priežiūros nereikalaujančiomis plieninėmis žarnomis. Galinio vaizdo veidrodžiai suteikia daug matomumo atgal net važiuojant dideliu greičiu, bet ar jie tikrai turi būti tokie bjauriai kvadratiniai? Pirmiausia sustokite priedų pardavėjas ir pakeiskite. Bet tik dėl vizualinių priežasčių. Taip pat galite pakeisti vairą į kažką, kas yra šiek tiek platesnė ir plokštesnė, tada turėtumėte šiek tiek geriau pajusti priekinį ratą. Standartinės padangos (Bridgestone Trail Wing) yra tinkamos keliui ir sausam žvyrkeliui. Jei reljefas drėgnas, padangos protektorius jau po kelių metrų bus visiškai padengtas purvu. Sukibimo lygis? Nulis.

Bandomasis verdiktas: , pateikė p.bednar

Daugiau informacijos apie Suzuki V-Strom 650

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto