Prova Suzuki V-Strom 650 - Un po' tutto

Prova Suzuki V-Strom 650 - Un po' tutto

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ergonomia

La piccola V-Strom non solo sembra comoda, è anche comoda. Quando ti siedi sopra, noti che devi allungare la mano verso il manubrio stretto e alto un po' più lontano di quanto pensassi. La sella ha una forma perfetta: né troppo morbida, né troppo dura e con uno scalino verso il passeggero che fornisce un buon supporto quando viene premuta. Nonostante le mie gambe da cicogna alte 1,85 metri e piuttosto lunghe, riesco a malapena a toccare terra con le piante dei piedi (altezza della seduta 830 mm). Le pedane sono esattamente dove te le aspetteresti. Guidare da fermi è facile grazie al manubrio alto. Le leve del cambio e del freno sono posizionate in modo ideale a questo scopo. Corretta anche la chiusura del ginocchio. Il viaggio inizia in modo confortevole e rilassato.

Gestione

La 650 V-Strom può essere manovrata facilmente lungo i raggi, ma mi manca ancora un po' di feedback dalla ruota anteriore perché mi sembra semplicemente troppo lontana. Non avevo feeling con l'anteriore, soprattutto in fuoristrada. Sulla strada - dove mi sento anche più a mio agio - è meglio, ma non paragonabile in alcun modo alle moto nude, dove ora ti siedi molto davanti alla ruota anteriore. Una volta che ti sei abituato (forse mi ci è voluto solo più tempo), la V-Strom guida discretamente e in modo neutrale attraverso il paesaggio. Basta una leggera pressione sul manubrio per entrare in curva in modo uniforme. Le correzioni della linea non sono scienza missilistica, anche quando l'angolo è molto ripido. E la piccola V-Strom può essere sterzata efficacemente anche con i freni. Una certa leggerezza è onnipresente. Se hai il coraggio, puoi cambiare marcia sull'asfalto antiscivolo fino a quando lo scarico stride. Violento. Non mi sarei aspettato che il pneumatico da turismo avesse così tanta aderenza. 

Motore/cambio

Suzuki sa esattamente cosa rende un buon motore Vauzwo. Sotto questo aspetto, il motore DL650 è davvero una vettura da vetrina sotto tutti gli aspetti. L'estrema silenziosità di funzionamento, le vibrazioni praticamente inesistenti, l'assenza di strappi costanti, i cambi di carico delicati e un aumento di potenza perfettamente lineare rendono il bicilindrico L il motore da turismo ideale. Solo il suono del V2 (a causa dell'Euro 4) non penetra veramente. I 71 CV e 62 Nm sono certamente corretti, soggettivamente il motore sembra potente quanto promette la scheda tecnica. Piacevole: i consumi sono stati sorprendentemente bassi. Il cambio ingrana perfettamente. La corsa del cambio è molto breve, solo dalla prima alla seconda marcia è un po' più lunga e talvolta si finisce in folle. La prima marcia potrebbe essere un po' più corta per la guida fuoristrada e la sesta marcia potrebbe essere un po' più lunga per l'autostrada. Così com'è, i collegamenti sulla strada sono abbastanza buoni. A 130 km/h si naviga comodamente sull'onda di coppia esattamente a 6000 giri/min in sesta marcia.

Telaio:

La ruota anteriore è guidata da una forcella telescopica non regolabile con escursione di 150 mm. Se si preme il freno della ruota anteriore, la piccola V-Strom annuisce di due o tre centimetri prima che inizi l'effetto frenante. Sfortunatamente, questa è una corsa completamente sprecata, quindi la parte anteriore potrebbe sicuramente essere un po' più stretta. Perché siamo onesti: quasi tutti i conducenti di V-Strom guidano raramente su più di una strada sterrata. La ruota posteriore è articolata tramite un sistema di leve e il precarico dell'ammortizzatore può essere regolato in continuo tramite un volantino (per la guida del passeggero o dei bagagli). Molto pratico. Altrimenti la fase di rimbalzo potrebbe ancora essere modificata. Nel complesso, il telaio è morbido, confortevole e quindi un po' impreciso quando si sfreccia bruscamente in curva, poiché sono coinvolti molti movimenti su e giù. Rispetto alla sorella maggiore si sente chiaramente che qui il telaio è stato reso più economico. È un peccato in realtà. A velocità più elevate la V-Strom 650 non inizia ad oscillare; la stabilità in rettilineo è buona come previsto, anche vicino alla velocità massima.

Freni

I doppi dischi da 310 mm nella parte anteriore e un disco freno da 260 mm nella parte posteriore assicurano sempre un arresto sicuro della V-Strom. Il freno della ruota posteriore può essere regolato perfettamente. L'ABS interviene in modo relativamente impercettibile. La pulsazione sulla leva del freno a mano è molto breve. La presa del freno è morbida e fluida. Il punto di pressione è preciso e trasparente. Ma grazie alla forcella morbida, la piccola V-Strom guida meglio in tensione ed è rotonda, cioè appuntita e spigolosa. Per i ciclisti su strada puri, le pastiglie dei freni anteriori potrebbero essere un po' più scattanti. Sui sentieri non asfaltati, tuttavia, il morso gentile è una benedizione.

Notato

Due soluzioni intelligenti e ben studiate: il collegamento alla rete elettrica di bordo (per il sistema di navigazione o il cellulare) nel cruscotto perfettamente pulito e la protezione del bagagliaio in gomma sul telaio sopra i poggiapiedi. Molto casual: se si disattiva il controllo della trazione a due stadi, questo rimane disattivato anche dopo il riavvio. Finalmente niente condiscendenza da parte della tecnologia: un grande ringraziamento a Suzuki per questo. Secondo me il controllo della trazione non è comunque necessario grazie alla superba risposta dell'acceleratore. Il parabrezza regolabile in altezza in tre direzioni (con attrezzi) offre una buona protezione dal vento e dalle intemperie e la sella è davvero super confortevole.

Fallito

I tubi freno in gomma. Nel 2017, una bici da 8490 Euro può essere fornita anche con tubi in acciaio esenti da manutenzione. Gli specchietti retrovisori offrono molta visibilità posteriore, anche a velocità elevate, ma devono davvero essere così brutti e quadrati? Per prima cosa fermati al rivenditore di accessori e per favore scambia. Ma solo per ragioni visive. Puoi anche sostituire il manubrio con qualcosa che sia un po' più largo e piatto, così dovresti avere un po' più di sensibilità per la ruota anteriore. Gli pneumatici standard (Bridgestone Trail Wing) sono adatti alla strada e ai sentieri sterrati asciutti. Se il terreno è umido, dopo pochi metri il battistrada del pneumatico sarà completamente ricoperto di fango. Livello di presa? Zero.

Verdetto del test: , di p.bednar

Maggiori informazioni su Suzuki V-Strom 650

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

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