Testirajte Suzuki V-Strom 650 - Sve pomalo

Testirajte Suzuki V-Strom 650 - Sve pomalo

◄►

ergonomija

Mali V-Strom ne samo da izgleda udobno, već je i udoban. Kad sjednete na njega, primijetite da morate posegnuti naprijed prema uskom, visokom upravljaču malo dalje nego što ste mislili. Sjedalo je savršeno oblikovano - ne premekano, ne pretvrdo i sa stepenicom prema naslonu koja pruža lijepu potporu kada se pritisne. Unatoč svojih 1,85 metara i prilično dugim nogama rode, tabanima jedva stojim na tlu (visina sjedala 830 mm). Podnožja su točno tamo gdje biste ih očekivali. Vožnja dok miruje je laka zahvaljujući visokom upravljaču. Ručice mjenjača i kočnice idealno su postavljene za to. Zatvaranje koljena je također ispravno. Putovanje počinje udobno i opušteno.

Rukovanje

650 V-Stromom se može lako upravljati kroz radijuse, ali još uvijek mi nedostaje povratna informacija s prednjeg kotača jer mi se jednostavno čini predaleko. Nisam imao osjećaj za prednji dio, pogotovo za terensku vožnju. Na cesti - gdje se također osjećam ugodnije - bolje je, ali ni na koji način usporedivo s naked biciklima, gdje sada sjedite dosta ispred prednjeg kotača. Nakon što se prilagodite (možda je samo meni trebalo dulje), V-Strom vozi nenametljivo, neutralno kroz krajolik. Mali pritisak na upravljač dovoljan je da ravnomjerno padne u zavoj. Ispravci linija nisu raketna znanost, čak ni kada je kut pod velikim kutom. A malim V-Stromom se također može učinkovito upravljati na kočnicama. Određena lakoumnost je sveprisutna. Ako se usudite, možete mijenjati brzine na neklizajućem asfaltu dok auspuh ne zaškripi. Nasilan. Nisam očekivao da touring guma ima toliko dobro prianjanje. 

Motor/mjenjač

Suzuki točno zna što čini dobar Vauzwo motor. U tom smislu, motor DL650 zapravo je pogon za izlog u svim pogledima. Izuzetno gladak rad, praktički bez zamjetnih vibracija, bez stalnog trzanja, nježne promjene opterećenja i savršeno linearno povećanje snage čine L dvocilindrični motor idealnim motorom za putovanja. Jedino V2 zvuk (zbog Euro 4) baš i ne prodire. 71 KS i 62 Nm svakako su točni, subjektivno se motor čini jednako moćnim kao što obećava tehnički list. Zadovoljstvo: potrošnja je bila iznenađujuće niska. Mjenjač perfektno mijenja brzine. Hod mjenjača je vrlo kratak, samo je od prve do druge brzine nešto duži i ponekad završite u praznom hodu. Prva brzina bi mogla biti malo kraća za terensku vožnju, a šesta bi mogla biti malo duža za autocestu. Ovako, veze na ulici su dosta dobre. Pri 130 km/h udobno plovite na valu okretnog momenta pri točno 6000 o/min u šestoj brzini.

Šasija:

Prednji kotač vodi nepodesiva teleskopska vilica s hodom od 150 mm. Ako pritisnete kočnicu prednjeg kotača, mali V-Strom pomiče za dva do tri centimetra prije nego počne učinak kočenja. Nažalost, ovo je potpuno izgubljeno putovanje, tako da bi prednji dio definitivno mogao biti malo čvršći. Jer budimo iskreni: gotovo svi vozači V-Stroma rijetko voze na više od jedne makadamske ceste. Stražnji kotač je zgloban putem sustava poluga, a predopterećenje amortizera može se beskonačno podešavati pomoću ručnog kotača (za vožnju na naslonu ili za prtljagu). Vrlo praktično. U suprotnom bi se faza odskoka još uvijek mogla prilagoditi. Općenito, šasija je mekana, udobna i stoga pomalo neprecizna kada oštro jurite kroz zavoje, jer je uključeno mnogo kretanja gore-dolje. U usporedbi sa starijom sestrom, jasno se osjeća da je šasija ovdje učinjena ekonomičnijom. To je zapravo šteta. Pri većim brzinama, V-Strom 650 ne počinje oscilirati; pravocrtna stabilnost je dobra kao što se i očekivalo, čak i blizu najveće brzine.

Kočnice

Dvostruki diskovi od 310 mm sprijeda i kočioni disk od 260 mm straga uvijek sigurno zaustavljaju V-Strom. Kočnica stražnjeg kotača može se savršeno namjestiti. ABS intervenira relativno neprimjetno. Pulsiranje na ručici ručne kočnice je vrlo kratko. Hvatanje kočnice je mekano i glatko. Točka pritiska je precizna i transparentna. Ali zbog mekane vilice, mali V-Strom se bolje vozi na napetosti i okrugao, tj. šiljast i uglat. Za čiste cestovne vozače, prednje kočione pločice mogle bi biti malo brže. Na neasfaltiranim stazama, međutim, blagi zagriz je blagoslov.

Primjećeno

Dva pametna i dobro promišljena rješenja: priključak za napajanje u vozilu (za navigacijski sustav ili mobitel) u savršeno preglednom kokpitu i gumena zaštita prtljažnika na okviru iznad oslonaca za noge. Vrlo ležerno: Ako isključite dvostupanjsku kontrolu proklizavanja, ona ostaje isključena čak i nakon ponovnog pokretanja. Konačno bez pokroviteljstva tehnologije – veliko hvala Suzukiju na tome. Po mom mišljenju, kontrola proklizavanja je ionako nepotrebna zahvaljujući izvrsnom odzivu na gas. Vjetrobransko staklo podesivo u tri smjera (s alatima) nudi dobru zaštitu od vjetra i vremenskih prilika, a sjedalo je stvarno super udobno.

neuspješno

Gumena crijeva za kočnice. U 2017., bicikl od 8490 eura također može doći s čeličnim crijevima bez održavanja. Retrovizori nude veliku vidljivost unatrag, čak i pri velikim brzinama, ali moraju li stvarno biti tako ružni četvrtasti? Prvo zaustavite trgovca dodatnom opremom i zamijenite. Ali samo iz vizualnih razloga. Također možete zamijeniti upravljač za nešto što je malo šire i ravnije, tada biste trebali imati malo više osjećaja za prednji kotač. Standardne gume (Bridgestone Trail Wing) su dobre za cestu i suhe šljunčane staze. Ako je teren vlažan, gazna površina gume će već nakon nekoliko metara biti potpuno prekrivena blatom. Razina prianjanja? Nula.

Testna presuda: , od str.bednar

Više informacija o Suzuki V-Strom 650

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto