Testaa Suzuki V-Strom 650 - Vähän kaikkea

Testaa Suzuki V-Strom 650 - Vähän kaikkea

◄►

ergonomia

Pieni V-Strom ei vain näytä mukavalta, se on myös mukava. Kun istut sen päällä, huomaat, että sinun täytyy kurkottaa eteenpäin kapeaan, korkeaan ohjaustankoon hieman kauemmas kuin luulit. Satula on täydellisesti muotoiltu - ei liian pehmeä, ei liian kova ja askellus kohti pilaria, joka antaa mukavan tuen painettaessa. Huolimatta 1,85 metrisistä ja melko pitkistä haikarajaloistani pääsen hädin tuskin pohjalle (istuinkorkeus 830 mm). Jalkatupit ovat juuri siellä, missä niitä odottaakin. Ajaminen paikallaan on helppoa korkean ohjaustangon ansiosta. Vaihde- ja jarruvivut ovat ihanteellisesti sijoitettuja tätä varten. Polvikiinnitys on myös oikea. Matka alkaa mukavasti ja rennosti.

Käsittely

650 V-Stromia voidaan ohjata helposti säteiden läpi, mutta silti kaipaan palautetta etupyörästä, koska se tuntuu yksinkertaisesti liian kaukaiselta. Minulla ei ollut tunnetta edessä, varsinkaan off-roadissa. Tiellä - missä tunnen myös oloni mukavammaksi - se on parempi, mutta ei millään tavalla verrattavissa alastomiin pyöriin, joissa istut nyt hyvin paljon etupyörän edessä. Kun olet tottunut siihen (ehkä kesti vain kauemmin), V-Strom ajaa huomaamattomasti, neutraalisti maiseman läpi. Pieni paine ohjaustankoon riittää putoamaan tasaisesti kaarteeseen. Viivakorjaukset eivät ole rakettitiedettä, vaikka kulma olisi jyrkässä kulmassa. Pientä V-Stromia voidaan myös ohjata tehokkaasti jarruilla. Tietty kevytjalkaisuus on kaikkialla läsnä. Jos uskallat, voit vaihtaa vaihteita luistamattomalla asfaltilla, kunnes pakoputki jauhaa. Väkivaltainen. En olisi odottanut touring-renkaalla olevan näin paljon pitoa. 

Moottori/vaihdelaatikko

Suzuki tietää tarkalleen, mikä tekee hyvän Vauzwo-moottorin. Tässä suhteessa DL650-moottori on itse asiassa showcase drive kaikin puolin. Erittäin tasainen käynti, käytännössä ei havaittavissa olevaa tärinää, ei jatkuvaa nykimistä, kevyet kuormituksen muutokset ja täysin lineaarinen tehon lisäys tekevät L-kaksisylinterisestä ihanteellisen touring-moottorin. Vain V2-ääni (Euro 4:n vuoksi) ei tunkeudu kunnolla. 71 hv ja 62 Nm ovat varmasti oikein, subjektiivisesti moottori tuntuu juuri niin tehokkaalta kuin tietolehti lupaa. Ilahduttavaa: kulutus oli yllättävän alhainen. Vaihteisto vaihtaa täydellisesti. Vaihteen vaihtomatka on hyvin lyhyt, vain ensimmäisestä toiseen vaihteeseen on hieman pidempi ja joskus päädytään vapaalle. Ensimmäinen vaihde voisi olla hieman lyhyempi maastoajoon ja kuudes vaihde voisi olla hieman pidempi maantiellä. Yhteydet kadulla ovat muutenkin melko hyvät. Nopeudella 130 km/h purjehdit mukavasti vääntöaallolla tarkalleen 6000 rpm kuudennella vaihteella.

Alusta:

Etupyörää ohjaa ei-säädettävä teleskooppihaarukka, jossa on 150 mm:n liike. Jos painat etupyörän jarrua, pieni V-Strom nyökkää kahdesta kolmeen senttimetriä ennen kuin jarrutus alkaa. Valitettavasti tämä on täysin turhaa matkaa, joten etuosa voisi ehdottomasti olla hieman tiukempi. Koska ollaan rehellisiä: melkein kaikki V-Strom-kuljettajat ajavat harvoin useammalla kuin yhdellä sorateellä. Takapyörä on nivelletty vipujärjestelmän kautta, ja iskunvaimentimen esijännitystä voidaan säätää portaattomasti käsipyörällä (pyörilleajoa tai matkatavaroita varten). Erittäin käytännöllinen. Muuten palautusvaihetta voitaisiin vielä säätää. Kaiken kaikkiaan alusta on pehmeällä, mukavalla puolella ja siksi hieman epätarkka, kun ryntää jyrkästi mutkissa, koska siinä on paljon ylös ja alas liikettä. Isosisareen verrattuna voit selvästi tuntea, että alustaa on täällä tehty taloudellisemmaksi. Se on itse asiassa sääli. Suuremmilla nopeuksilla V-Strom 650 ei ala värähtelemään; suoran linjan vakaus on odotetusti hyvä, jopa lähellä huippunopeutta.

Jarrut

310 mm:n kaksoislevyt edessä ja 260 mm:n jarrulevyt takana pysäyttävät V-Stromin aina turvallisesti. Takapyörän jarrua voi säätää täydellisesti. ABS puuttuu suhteellisen huomaamattomasti. Käsijarruvivun pulsaatio on hyvin lyhyt. Jarrun pito on pehmeä ja sileä. Painepiste on tarkka ja läpinäkyvä. Mutta pehmeän haarukan ansiosta pieni V-Strom kulkee paremmin kireällä ja pyöreällä, eli terävällä ja kulmikkaalla. Maantiellä ajajille etujarrupalat voisivat olla hieman näppärämpiä. Päällystämättömillä poluilla lempeä purenta on kuitenkin siunaus.

Huomasin

Kaksi näppärää ja harkittua ratkaisua: koneen virtalähdeliitäntä (navigointijärjestelmälle tai matkapuhelimelle) täysin selkeässä ohjaamossa ja kumisuoja rungossa jalkatukien yläpuolella. Hyvin rento: Jos kaksivaiheinen luistonesto kytketään pois päältä, se pysyy pois päältä myös uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Lopuksi ei teknologian holhoamista – suuri kiitos Suzukille siitä. Luistonesto on mielestäni joka tapauksessa tarpeeton loistavan kaasuvasteen ansiosta. Kolmisuuntainen korkeussäädettävä tuulilasi (työkaluilla) tarjoaa hyvän tuulen- ja sääsuojan ja satula on todella supermukava.

Epäonnistui

Jarrujen kumiset letkut. Vuonna 2017 8490 euron pyörään voi tulla myös huoltovapaat teräsletkut. Taustapeilit tarjoavat runsaasti näkyvyyttä taaksepäin jopa suurilla nopeuksilla, mutta onko niiden todella oltava niin rumia neliömäisiä? First stop lisävarustemyyjä ja vaihda. Mutta vain visuaalisista syistä. Voit myös vaihtaa ohjaustangon johonkin, joka on hieman leveämpi ja litteämpi, niin sinun pitäisi saada hieman enemmän tuntumaa etupyörään. Vakiorenkaat (Bridgestone Trail Wing) sopivat hyvin tielle ja kuiville sorateille. Jos maasto on kostea, renkaan kulutuspinta on kokonaan mudan peitossa jo muutaman metrin kuluttua. Pitotaso? Nolla.

Testitulos: , tekijä p.bednar

Lisätietoja aiheesta Suzuki V-Strom 650

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto