Δοκιμή Suzuki V-Strom 650 - Λίγο τα πάντα

Δοκιμή Suzuki V-Strom 650 - Λίγο τα πάντα

◄►

εργονομία

Το μικρό V-Strom όχι μόνο φαίνεται άνετο, είναι και άνετο. Όταν κάθεσαι πάνω του, παρατηρείς ότι πρέπει να φτάσεις μπροστά στο στενό, ψηλό τιμόνι λίγο πιο πέρα ​​από όσο νόμιζες. Η σέλα είναι τέλεια διαμορφωμένη - όχι πολύ μαλακή, ούτε πολύ σκληρή και με ένα βήμα προς το κολόνι που παρέχει ωραία στήριξη όταν πιέζεται. Παρά τα 1,85 μέτρα και αρκετά μακριά πόδια πελαργού μου, μετά βίας μπορώ να πατήσω στο έδαφος με τα πέλματά μου (ύψος καθίσματος 830 mm). Τα ποδαράκια είναι ακριβώς εκεί που θα τα περιμένατε. Η οδήγηση ενώ είναι ακίνητη είναι εύκολη χάρη στο ψηλό τιμόνι. Οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων και φρένων είναι ιδανικά τοποθετημένοι για αυτό. Σωστό είναι και το κλείσιμο του γόνατος. Το ταξίδι ξεκινά άνετα και ξεκούραστα.

Χειριζόμενος

Το 650 V-Strom μπορεί να κινηθεί εύκολα μέσα από τις ακτίνες, αλλά εξακολουθώ να μου λείπει κάποια σχόλια από τον μπροστινό τροχό γιατί απλά μου φαίνεται πολύ μακριά. Δεν είχα καμία αίσθηση για το μπροστινό μέρος, ειδικά εκτός δρόμου. Στο δρόμο -όπου κι εγώ νιώθω πιο άνετα- είναι καλύτερο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνεται με γυμνά ποδήλατα, όπου κάθεσαι πλέον πολύ μπροστά στον μπροστινό τροχό. Μόλις προσαρμοστείτε σε αυτό (ίσως μου πήρε περισσότερο χρόνο), το V-Strom κινείται διακριτικά, ουδέτερα μέσα στο τοπίο. Λίγη πίεση στο τιμόνι είναι αρκετή για να πέσει ομοιόμορφα στην καμπύλη. Οι διορθώσεις γραμμών δεν είναι επιστήμη πυραύλων, ακόμη και όταν η γωνία είναι σε απότομη γωνία. Και το μικρό V-Strom μπορεί επίσης να οδηγηθεί αποτελεσματικά στα φρένα. Μια ορισμένη ελαφρότητα είναι πανταχού παρούσα. Αν τολμάς, μπορείς να αλλάξεις ταχύτητες σε αντιολισθητική άσφαλτο μέχρι να αλέσει η εξάτμιση. Βίαιος. Δεν θα περίμενα ότι το ελαστικό τουρισμού θα είχε τόσο πολύ κράτημα. 

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Η Suzuki ξέρει ακριβώς τι κάνει έναν καλό κινητήρα Vauzwo. Από αυτή την άποψη, ο κινητήρας DL650 είναι στην πραγματικότητα μια βιτρίνα κίνησης από όλες τις απόψεις. Εξαιρετικά ομαλή λειτουργία, πρακτικά χωρίς εμφανείς κραδασμούς, χωρίς συνεχή τράνταγμα, ήπιες αλλαγές φορτίου και τέλεια γραμμική αύξηση της ισχύος καθιστούν τον δικύλινδρο L τον ιδανικό κινητήρα τουρισμού. Μόνο ο ήχος V2 (λόγω Euro 4) δεν διαπερνά πραγματικά. Οι 71 ίπποι και τα 62 Nm είναι σίγουρα σωστά, υποκειμενικά ο κινητήρας είναι εξίσου δυνατός όσο υπόσχεται το φύλλο δεδομένων. Ευχάριστο: η κατανάλωση ήταν εκπληκτικά χαμηλή. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει τέλεια. Η διαδρομή αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ μικρή, μόνο από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα είναι λίγο μεγαλύτερη και μερικές φορές καταλήγετε στη νεκρά. Η πρώτη ταχύτητα θα μπορούσε να είναι λίγο πιο κοντή για οδήγηση εκτός δρόμου και η έκτη σχέση θα μπορούσε να είναι λίγο πιο κοντή για τον αυτοκινητόδρομο. Όπως και να έχει, οι συνδέσεις στο δρόμο είναι αρκετά καλές. Στα 130 km/h πλέεις άνετα στο κύμα ροπής ακριβώς στις 6000 rpm στην έκτη ταχύτητα.

Σασί:

Ο μπροστινός τροχός οδηγείται από ένα μη ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 150 χλστ. Εάν πατήσετε το φρένο του μπροστινού τροχού, το μικρό V-Strom κουνάει το κεφάλι κατά δύο έως τρία εκατοστά πριν ξεκινήσει το εφέ πέδησης. Δυστυχώς, αυτό είναι εντελώς χαμένο ταξίδι, οπότε το μπροστινό μέρος θα μπορούσε σίγουρα να είναι λίγο πιο σφιχτό. Γιατί ας είμαστε ειλικρινείς: σχεδόν όλοι οι οδηγοί V-Strom σπάνια οδηγούν σε περισσότερους από έναν χωματόδρομους. Ο πίσω τροχός αρθρώνεται μέσω ενός συστήματος μοχλού και η προφόρτιση του αμορτισέρ μπορεί να ρυθμιστεί άπειρα χρησιμοποιώντας χειροκίνητο τροχό (για ιππασία συνοδηγού ή αποσκευές). Πολύ πρακτικό. Διαφορετικά, το στάδιο επαναφοράς θα μπορούσε να προσαρμοστεί. Συνολικά, το πλαίσιο βρίσκεται στη μαλακή, άνετη πλευρά και επομένως είναι λίγο ανακριβές όταν βιάζεστε απότομα στις στροφές, καθώς υπάρχει μεγάλη κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω. Σε σύγκριση με τη μεγάλη του αδερφή, μπορείτε ξεκάθαρα να αισθανθείτε ότι το πλαίσιο έχει γίνει πιο οικονομικό εδώ. Είναι πραγματικά κρίμα. Σε υψηλότερες ταχύτητες, το V-Strom 650 δεν αρχίζει να ταλαντώνεται. η σταθερότητα στην ευθεία είναι τόσο καλή όσο αναμενόταν, ακόμη και κοντά στην τελική ταχύτητα.

Φρένα

Οι διπλοί δίσκοι 310 mm μπροστά και ένας δίσκος φρένου 260 mm πίσω ακινητοποιούν πάντα το V-Strom. Το φρένο του πίσω τροχού μπορεί να ρυθμιστεί τέλεια. Το ABS επεμβαίνει σχετικά ανεπαίσθητα. Ο παλμός στο μοχλό του χειρόφρενου είναι πολύ σύντομος. Η λαβή του φρένου είναι απαλή και λεία. Το σημείο πίεσης είναι ακριβές και διαφανές. Αλλά λόγω του μαλακού πιρουνιού, το μικρό V-Strom οδηγεί καλύτερα σε ένταση και στρογγυλό, δηλαδή μυτερό και γωνιακό. Για καθαρούς αναβάτες δρόμου, τα μπροστινά τακάκια των φρένων θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο δυνατά. Σε μη ασφαλτοστρωμένα μονοπάτια, όμως, το απαλό δάγκωμα είναι ευλογία.

Παρατήρησε

Δύο έξυπνες και καλά μελετημένες λύσεις: η ενσωματωμένη σύνδεση τροφοδοτικού (για σύστημα πλοήγησης ή κινητό τηλέφωνο) στο απόλυτα καθαρό πιλοτήριο και η προστασία από καουτσούκ για μπότες στο πλαίσιο πάνω από τα υποπόδια. Πολύ απλό: Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δύο σταδίων, παραμένει απενεργοποιημένο ακόμα και μετά την επανεκκίνηση. Τέλος, δεν υπάρχει υποστήριξη από την τεχνολογία - ένα μεγάλο ευχαριστώ στη Suzuki για αυτό. Κατά τη γνώμη μου, το traction control δεν είναι απαραίτητο ούτως ή άλλως χάρη στην εξαιρετική απόκριση του γκαζιού. Το παρμπρίζ με ρυθμιζόμενο ύψος σε τρεις κατευθύνσεις (με εργαλεία) προσφέρει καλή προστασία από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες και η σέλα είναι πραγματικά εξαιρετικά άνετη.

Αποτυχημένος

Οι ελαστικοί σωλήνες φρένων. Το 2017, ένα ποδήλατο 8490 Euro μπορεί επίσης να συνοδεύεται από χαλύβδινους σωλήνες χωρίς συντήρηση. Οι καθρέπτες προσφέρουν αρκετή ορατότητα προς τα πίσω, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, αλλά πρέπει πραγματικά να είναι τόσο άσχημα τετράγωνα; Πρώτα σταματήστε τον αντιπρόσωπο αξεσουάρ και παρακαλούμε αλλάξτε. Αλλά μόνο για οπτικούς λόγους. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε το τιμόνι με κάτι που είναι λίγο πιο φαρδύ και πιο επίπεδο, τότε θα πρέπει να έχετε λίγο περισσότερη αίσθηση στον μπροστινό τροχό. Τα στάνταρ ελαστικά (Bridgestone Trail Wing) είναι καλά για το δρόμο και τα μονοπάτια με ξηρό χαλίκι. Εάν το έδαφος είναι υγρό, το πέλμα του ελαστικού θα καλυφθεί εντελώς από λάσπη μετά από λίγα μόλις μέτρα. Επίπεδο λαβής; Μηδέν.

Δοκιμαστική ετυμηγορία: , από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Suzuki V-Strom 650

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto