Test Suzuki V-Strom 650 - Od všeho trochu

Test Suzuki V-Strom 650 - Od všeho trochu

◄►

ergonomie

Malý V-Strom nejen pohodlně vypadá, ale je také pohodlný. Když se na něj posadíte, všimnete si, že se musíte na úzká, vysoká řídítka natáhnout o něco dál, než jste si mysleli. Sedlo je perfektně tvarované - není příliš měkké, není příliš tvrdé a s nákrokem směrem k pilíři, který poskytuje příjemnou oporu při stlačení. Navzdory svým 1,85 metru a dost dlouhým čapím nohám se podrážkami sotva dostanu na zem (výška sedu 830 mm). Stupačky jsou přesně tam, kde byste je čekali. Jízda na místě je snadná díky vysokým řídítkům. Řadicí a brzdové páky jsou k tomu umístěny ideálně. Správné je i zapínání na kolena. Cesta začíná pohodlně a uvolněně.

Zacházení

650 V-Strom se dá lehce manévrovat přes poloměry, ale pořád mi chybí nějaká zpětná vazba od předního kola, protože se mi prostě zdá příliš daleko. Neměl jsem cit pro předek, zvlášť v terénu. Na silnici - kde se také cítím pohodlněji - je to lepší, ale v žádném případě srovnatelné s nahými koly, kde teď sedíte hodně před předním kolem. Jakmile si na to zvyknete (možná mi to jen trvalo déle), V-Strom jede krajinou nenápadně, neutrálně. K rovnoměrnému pádu do oblouku stačí malý tlak na řídítka. Korekce čar nejsou žádná velká věda, i když je úhel ve strmém úhlu. A malý V-Strom lze efektivně řídit i na brzdy. Jistá lehká noha je všudypřítomná. Pokud si troufáte, můžete na neklouzavém asfaltu řadit, dokud se výfuk neskřípe. Násilný. Nečekal bych, že cestovní pneumatika bude mít takovou přilnavost. 

Motor/převodovka

Suzuki přesně ví, co dělá dobrý motor Vauzwo. Motor DL650 je v tomto ohledu vlastně po všech stránkách výkladní skříní. Extrémně klidný chod, prakticky žádné znatelné vibrace, žádné neustálé cukání, jemné změny zátěže a dokonale lineární nárůst výkonu dělají z L dvouválce ideální cestovní motor. Jen zvuk V2 (kvůli Euro 4) pořádně nepronikne. Těch 71 koní a 62 Nm je jistě správných, subjektivně je motor cítit stejně výkonný, jak slibuje katalogový list. Potěšující: spotřeba byla překvapivě nízká. Převodovka řadí perfektně. Dráha řazení je velmi krátká, jen z prvního na druhý stupeň je trochu delší a občas skončíte na neutrálu. První rychlostní stupeň by mohl být o něco kratší pro jízdu v terénu a šestý stupeň by mohl být o něco delší na dálnici. Jak to tak je, spojení na ulici je docela dobré. Při 130 km/h plujete pohodlně na vlně točivého momentu přesně v 6000 otáčkách za minutu na šestý převodový stupeň.

Podvozek:

Přední kolo je vedeno nenastavitelnou teleskopickou vidlicí se zdvihem 150 mm. Pokud ťuknete na brzdu předního kola, malý V-Strom pokýve o dva až tři centimetry, než začne brzdný účinek. Bohužel se jedná o zcela promarněné cestování, takže předek by rozhodně mohl být trochu těsnější. Protože buďme upřímní: téměř všichni řidiči V-Strom jen zřídka jezdí po více než jedné šotolinové cestě. Zadní kolo je kloubové pomocí pákového systému a předpětí tlumiče lze plynule nastavit pomocí ručního kola (pro jízdu na spolujezdci nebo zavazadla). Velmi praktické. Jinak by bylo možné ještě upravit stupeň odrazu. Celkově je podvozek na měkké, pohodlné straně, a proto trochu nepřesný, když se prudce řítíte zatáčkami, protože je tam hodně pohybu nahoru a dolů. Oproti velké sestře je zde jasně cítit, že podvozek byl hospodárnější. Je to vlastně škoda. Při vyšších rychlostech V-Strom 650 nezačne kmitat; Stabilita v přímém směru je tak dobrá, jak se očekávalo, dokonce i blízko nejvyšší rychlosti.

Brzdy

Dvojité kotouče 310 mm vpředu a 260 mm brzdový kotouč vzadu vždy bezpečně zastaví V-Strom. Brzdu zadního kola lze perfektně nastavit. ABS zasahuje poměrně neznatelně. Pulsace na páce ruční brzdy je velmi krátká. Stisk brzdy je měkký a hladký. Tlakový bod je přesný a transparentní. Ale díky měkké vidlici jede malý V-Strom lépe na napnutí a kulatý, tedy špičatý a hranatý. Pro čistě silniční jezdce by přední brzdové destičky mohly být o něco slušivější. Na nezpevněných cestách je ale jemné kousání požehnáním.

Všiml jsem si

Dvě chytrá a promyšlená řešení: připojení palubního napájení (pro navigační systém nebo mobilní telefon) v dokonale přehledném kokpitu a gumová ochrana bot na rámu nad stupačkami. Velmi neformální: Pokud vypnete dvoustupňovou kontrolu trakce, zůstane vypnutá i po opětovném nastartování. Konečně žádné povyšování technologií – velké díky za to Suzuki. Kontrola trakce je podle mě stejně zbytečná díky suprové odezvě na plyn. Třícestně výškově nastavitelné čelní sklo (s nářadím) nabízí dobrou ochranu proti větru a počasí a sedlo je opravdu super pohodlné.

Nepodařilo se

Gumové brzdové hadičky. V roce 2017 může být kolo za 8490 Euro dodáváno s bezúdržbovými ocelovými hadicemi. Zpětná zrcátka nabízejí dostatek výhledu dozadu i při vysokých rychlostech, ale opravdu musí být tak ošklivá hranatá? Nejprve zastavte prodejce příslušenství a vyměňte jej. Ale pouze z vizuálních důvodů. Můžete také vyměnit řídítka za něco, co je trochu širší a plošší, pak byste měli mít trochu více citu pro přední kolo. Standardní pneumatiky (Bridgestone Trail Wing) jsou dobré na silnici a suché štěrkové cesty. Pokud je terén vlhký, běhoun pneumatiky bude již po několika metrech zcela pokryt bahnem. Úroveň přilnavosti? Nula.

Verdikt testu: , by p.bednar

Více informací o Suzuki V-Strom 650

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto