Тествайте Suzuki V-Strom 650 - Всичко по малко

Тествайте Suzuki V-Strom 650 - Всичко по малко

◄►

ергономичност

Малкият V-Strom не само изглежда удобен, но е и удобен. Когато седнете върху него, забелязвате, че трябва да протегнете ръка напред към тясното високо кормило малко по-далеч, отколкото сте предполагали. Седлото е перфектно оформено - нито много меко, нито много твърдо и със степенка към задника, която осигурява добра опора при натиск. Въпреки моите 1,85 метра и доста дълги щъркелови крака, едва стъпвам на земята с подметките (височина на седалката 830 мм). Стъпките са точно там, където бихте очаквали. Карането в покой е лесно благодарение на високото кормило. Лостовете за превключване и спирачка са идеално разположени за това. Затварянето на коляното също е правилно. Пътуването започва удобно и спокойно.

Боравене

650 V-Strom може да се маневрира лесно през радиусите, но все пак ми липсва някаква обратна връзка от предното колело, защото просто ми се струва твърде далеч. Нямах усет за предницата, особено извън пътя. На пътя - където също се чувствам по-комфортно - е по-добре, но по никакъв начин не може да се сравни с голите велосипеди, където сега седите много пред предното колело. След като се приспособите към него (може би просто ми отне повече време), V-Strom кара ненатрапчиво, неутрално през пейзажа. Лек натиск върху кормилото е достатъчен, за да попаднете равномерно в завоя. Корекциите на линиите не са ракетна наука, дори когато ъгълът е под стръмен ъгъл. А малкият V-Strom може да се управлява ефективно и със спирачките. Известна лекота е вездесъща. Ако се осмелите, можете да смените скоростите на асфалт, който не се хлъзга, докато ауспухът не се смила. Насилствено. Не бих очаквал туристическата гума да има толкова добро сцепление. 

Двигател/скоростна кутия

Suzuki знае точно какво прави един добър двигател Vauzwo. В това отношение двигателят DL650 всъщност е демонстрационно задвижване във всички отношения. Изключително плавен ход, практически без забележими вибрации, без постоянно трептене, леки промени на натоварването и идеално линейно нарастване на мощността правят L двуцилиндровия идеален двигател за туризъм. Само звукът V2 (поради Евро 4) не прониква наистина. 71 к.с. и 62 Nm със сигурност са правилни, субективно двигателят се чувства точно толкова мощен, колкото обещава информационният лист. Приятно: консумацията беше изненадващо ниска. Скоростната кутия превключва перфектно. Ходът на превключването на предавките е много кратък, само от първа до втора предавка е малко по-дълъг и понякога стигате до неутрално. Първата предавка може да бъде малко по-къса за шофиране извън пътя, а шестата предавка може да бъде малко по-дълга за магистрала. Както и да е, връзките по улицата са доста добри. При 130 км/ч плавате комфортно на вълната на въртящия момент при точно 6000 об/мин на шеста предавка.

Шаси:

Предното колело се управлява от нерегулируема телескопична вилка с ход 150 мм. Ако натиснете спирачката на предното колело, малкият V-Strom кима с два до три сантиметра, преди да започне спирачният ефект. За съжаление, това е напълно пропиляно пътуване, така че предната част определено може да бъде малко по-стегната. Защото нека бъдем честни: почти всички шофьори на V-Strom рядко карат по повече от един чакълест път. Задното колело е съчленено чрез лостова система, а предварителното натоварване на амортисьора може да се регулира безкрайно с помощта на ръчно колело (за каране на седло или багаж). Много практично. В противен случай етапът на отскок все още може да бъде коригиран. Като цяло шасито е от мека, удобна страна и следователно малко неточно, когато рязко се втурвате през завоите, тъй като има много движения нагоре и надолу. В сравнение с по-голямата си сестра, можете ясно да почувствате, че шасито тук е направено по-икономично. Всъщност е жалко. При по-високи скорости V-Strom 650 не започва да трепти; стабилността по права линия е толкова добра, колкото се очаква, дори близо до максимална скорост.

Спирачки

310 mm двойни дискове отпред и 260 mm спирачен диск отзад винаги спират V-Strom безопасно. Спирачката на задното колело може да се регулира перфектно. ABS се намесва сравнително незабележимо. Пулсацията на ръчната спирачка е много кратка. Захващането на спирачката е меко и гладко. Точката на натиск е прецизна и прозрачна. Но поради меката вилка, малкият V-Strom се движи по-добре на опън и кръгъл, т.е. заострен и ъглов. За чисто пътни ездачи, предните спирачни накладки могат да бъдат малко по-бързи. По неасфалтираните пътеки обаче нежното ухапване е благословия.

Забелязано

Две умни и добре обмислени решения: свързването на бордовото захранване (за навигационна система или мобилен телефон) в идеално чистия кокпит и гумената защита на багажника на рамката над подложките за крака. Много случайно: Ако изключите двустепенния тракшън контрол, той остава изключен дори след рестартиране. И накрая без покровителство от страна на технологиите – големи благодарности на Suzuki за това. Според мен контролът на сцеплението така или иначе е ненужен благодарение на превъзходната реакция на газта. Тристранно регулируемото по височина предно стъкло (с инструменти) предлага добра защита от вятър и атмосферни влияния, а седлото е наистина супер удобно.

Неуспешно

Гумените спирачни маркучи. През 2017 г. велосипед от 8490 евро може да се предлага и със стоманени маркучи без нужда от поддръжка. Огледалата за обратно виждане предлагат изобилие от задна видимост, дори при високи скорости, но наистина ли трябва да са толкова грозни квадратни? Първо спрете дилъра на аксесоари и, моля, сменете. Но само по визуални причини. Можете също така да смените кормилото с нещо, което е малко по-широко и по-плоско, тогава трябва да получите малко повече усещане за предното колело. Стандартните гуми (Bridgestone Trail Wing) са добри за шосе и сухи чакълени пътеки. Ако теренът е влажен, протекторът на гумата ще бъде изцяло покрит с кал само след няколко метра. Ниво на сцепление? Нула.

Тестова присъда: , от п.беднар

Повече информация за Suzuki V-Strom 650

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto