اختبار سوزوكي V-Strom 650 - القليل من كل شيء

اختبار سوزوكي V-Strom 650 - القليل من كل شيء

◄►

بيئة العمل

لا يبدو جهاز V-Strom الصغير مريحًا فحسب، بل إنه مريح أيضًا. عندما تجلس عليها، تلاحظ أنه يتعين عليك الوصول إلى المقود الضيق المرتفع أبعد قليلاً مما كنت تعتقد. تم تصميم السرج بشكل مثالي - ليس ناعمًا للغاية، وليس قاسيًا جدًا، وبخطوة نحو المقعد الخلفي الذي يوفر دعمًا لطيفًا عند الضغط عليه. على الرغم من طول ساقي اللقلقتين اللتين يبلغ طولهما 1.85 مترًا، إلا أنني بالكاد أستطيع الوقوف على الأرض بباطني (ارتفاع المقعد 830 ملم). إن أقدام القدم هي بالضبط المكان الذي تتوقعه منها. أصبح الركوب أثناء الثبات أمرًا سهلاً بفضل المقاود العالية. تم وضع أذرع ناقل الحركة والفرامل بشكل مثالي لهذا الغرض. إغلاق الركبة صحيح أيضًا. تبدأ الرحلة بشكل مريح ومريح.

المناولة

يمكن مناورة 650 V-Strom بسهولة عبر نصف القطر، لكن ما زلت أفتقد بعض التعليقات من العجلة الأمامية لأنها تبدو بعيدة جدًا بالنسبة لي. لم يكن لدي أي شعور بالأمام، خاصة على الطرق الوعرة. على الطريق - حيث أشعر أيضًا براحة أكبر - إنه أفضل، ولكن لا يمكن مقارنته بأي حال من الأحوال بالدراجات العارية، حيث تجلس الآن كثيرًا أمام العجلة الأمامية. بمجرد أن تتكيف معه (ربما استغرق الأمر وقتًا أطول)، يتحرك V-Strom بشكل غير مخفي، بشكل محايد عبر المناظر الطبيعية. يكفي الضغط البسيط على المقاود للسقوط بشكل متساوٍ في المنحنى. تصحيحات الخطوط ليست علم الصواريخ، حتى عندما تكون الزاوية شديدة الانحدار. ويمكن أيضًا توجيه V-Strom الصغير بشكل فعال على الفرامل. هناك بعض الخفة في كل مكان. إذا كنت تجرؤ، يمكنك تغيير التروس على الأسفلت غير القابل للانزلاق حتى يطحن العادم. عنيف. لم أكن أتوقع أن يتمتع الإطار المتجول بهذا القدر من السيطرة. 

المحرك/علبة التروس

تعرف سوزوكي بالضبط ما الذي يجعل محرك Vauzwo جيدًا. وفي هذا الصدد، يعد محرك DL650 في الواقع محركًا استعراضيًا من جميع النواحي. إن التشغيل السلس للغاية، وعدم وجود اهتزازات ملحوظة عمليًا، وعدم وجود اهتزازات مستمرة، وتغييرات لطيفة في الحمل وزيادة خطية مثالية في القوة، تجعل من محرك L ثنائي الأسطوانات محرك الرحلات المثالي. فقط صوت V2 (بسبب Euro 4) لا يخترق حقًا. من المؤكد أن قوة 71 حصانًا و62 نيوتن متر صحيحة، ويبدو المحرك ذاتيًا بنفس القوة التي تعد بها ورقة البيانات. السرور: كان الاستهلاك منخفضًا بشكل مدهش. علبة التروس تتحول بشكل مثالي. إن مسافة نقل الحركة قصيرة جدًا، فقط من السرعة الأولى إلى السرعة الثانية تكون أطول قليلاً وفي بعض الأحيان ينتهي بك الأمر في الوضع المحايد. يمكن أن يكون الترس الأول أقصر قليلاً للقيادة على الطرق الوعرة، وقد يكون الترس السادس أطول قليلاً للقيادة على الطرق السريعة. كما هو الحال، فإن الاتصالات في الشارع جيدة جدًا. بسرعة 130 كم/ساعة، يمكنك الإبحار بشكل مريح على موجة عزم الدوران عند 6000 دورة في الدقيقة بالضبط في الترس السادس.

الهيكل:

يتم توجيه العجلة الأمامية بواسطة شوكة تلسكوبية غير قابلة للتعديل بمسافة 150 ملم. إذا قمت بالنقر على فرامل العجلة الأمامية، فإن محرك V-Strom الصغير يومئ بمقدار سنتيمترين إلى ثلاثة سنتيمترات قبل أن يبدأ تأثير الكبح. لسوء الحظ، هذا سفر ضائع تمامًا، لذا من المؤكد أن المقدمة قد تكون أكثر إحكامًا قليلاً. لأننا لنكن صادقين: نادرًا ما يقود جميع سائقي V-Strom تقريبًا على أكثر من طريق مرصوف بالحصى. يتم تحريك العجلة الخلفية عبر نظام رافعة، ويمكن تعديل التحميل المسبق لممتص الصدمات بشكل لا نهائي باستخدام عجلة يدوية (لركوب المقعد الخلفي أو الأمتعة). عملي جدا. وإلا فإن مرحلة الارتداد لا يزال من الممكن تعديلها. بشكل عام، الهيكل على الجانب الناعم والمريح، وبالتالي فهو غير دقيق بعض الشيء عندما تندفع بحدة عبر المنعطفات، حيث أن هناك الكثير من الحركة لأعلى ولأسفل. بالمقارنة مع أختها الكبرى، يمكنك أن تشعر بوضوح أن الهيكل أصبح أكثر اقتصادا هنا. إنه لأمر مخز في الواقع. عند السرعات الأعلى، لا يبدأ V-Strom 650 في التأرجح؛ الاستقرار في الخط المستقيم جيد كما هو متوقع، حتى بالقرب من السرعة القصوى.

الفرامل

تعمل الأقراص المزدوجة مقاس 310 مم في الأمام وقرص الفرامل مقاس 260 مم في الخلف دائمًا على إيقاف V-Strom بشكل آمن. يمكن تعديل فرامل العجلة الخلفية بشكل مثالي. يتدخل نظام ABS بشكل غير محسوس نسبيًا. النبض على ذراع فرملة اليد قصير جدًا. قبضة الفرامل ناعمة وسلسة. نقطة الضغط دقيقة وشفافة. ولكن بسبب الشوكة الناعمة، فإن محرك V-Strom الصغير يركب بشكل أفضل على التوتر والمستدير، أي مدبب وزاوي. بالنسبة لراكبي الطريق، يمكن أن تكون وسادات الفرامل الأمامية أكثر سرعة قليلاً. لكن على الطرق غير المعبدة، تعتبر اللقمة اللطيفة نعمة.

لاحظت

حلان ذكيان ومدروسان جيدًا: توصيل مصدر الطاقة على متن الطائرة (لنظام الملاحة أو الهاتف الخلوي) في قمرة القيادة الواضحة تمامًا وحماية الحذاء المطاطي على الإطار فوق مساند القدمين. غير رسمي للغاية: إذا قمت بإيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر ثنائي المرحلتين، فإنه يظل متوقفًا حتى بعد إعادة التشغيل. وأخيرًا، لا داعي للرعاية بالتكنولوجيا – شكرًا جزيلاً لسوزوكي على ذلك. في رأيي، التحكم في الجر غير ضروري على أي حال بفضل الاستجابة الرائعة للخانق. يوفر الزجاج الأمامي القابل لضبط الارتفاع ثلاثي الاتجاهات (مع الأدوات) حماية جيدة من الرياح والطقس، كما أن السرج مريح للغاية حقًا.

فشل

خراطيم الفرامل المطاطية. في عام 2017، يمكن أيضًا أن تأتي الدراجة ذات سعر 8490 يورو بخراطيم فولاذية لا تحتاج إلى صيانة. توفر مرايا الرؤية الخلفية الكثير من الرؤية الخلفية، حتى عند السرعات العالية، ولكن هل يجب أن تكون مربعة الشكل قبيحة حقًا؟ توقف أولاً عن تاجر الإكسسوارات ويرجى الاستبدال. ولكن فقط لأسباب بصرية. يمكنك أيضًا تبديل المقاود بشيء أوسع قليلاً وأكثر استواءً، ثم يجب أن تشعر أكثر بالعجلة الأمامية. تعتبر الإطارات القياسية (Bridgestone Trail Wing) جيدة للطرق ومسارات الحصى الجافة. إذا كانت التضاريس رطبة، فسيتم تغطية مداس الإطار بالكامل بالطين بعد بضعة أمتار فقط. مستوى القبضة؟ صفر.

حكم الاختبار: بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول سوزوكي في-ستروم 650

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو