测试铃木 V-Strom 1000 - 旅行轮中的超级摩托车

测试铃木 V-Strom 1000 - 旅行轮中的超级摩托车

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人体工学

通常，在旅行耐力赛中，如果您认真对待的话，您会在黄色 Suzuki V-Strom 1000 - 850 mm 的车座上坐得很高。胯部拱形稍窄，因此您可以轻松地将脚着地。座垫舒适，后座部分的台阶不是太高，但加速时能提供足够的反压力。黄色的座套不太实用，因为几分钟之内就会看起来很脏，而且不太容易清洁。纯黑色的马鞍会更实用。脚踏板正好位于它们所属的位置，并且位置足够高，因此即使在攻击模式下，它们也不会立即落地。车把非常适合手部，但根据我的口味，可以更宽更平一些。转向角度相当不错——在狭窄的道路上快速转弯很容易。即使在驾驶时，只要您的车速不是太快并且风压大于您用左手施加的压力，就可以使用压力机构轻松调节挡风玻璃的角度。后视镜非常难看，但后方视野非常好。在这里，工程师而不是设计师可能获胜。实用：车座下方左侧用于连续调节避震器的手轮。这样可以快速调整后部高度，以适应行李或后座的使用。简而言之：铃木 V-Strom 1000 坐姿积极，谨慎地面向前轮，并舒适地坐在车座上。在水箱装满的情况下，我测量到 231.7 公斤（111 / 120.7 公斤）。 

处理

除了发动机之外，操控性也是 V-Strom 1000 的旗舰指标。仅仅几公里后，您就会感到与 V-Strom 的连接如此愉快、平静，以至于您真的到达了拐角。奇妙的前轮感觉是造成这一点的原因。虽然大多数大型旅行耐力赛都经过精心设计以实现最大稳定性，但 V-Strom 却是轻便女王，而且从未显得不稳定。我无法更好地描述它，但转弯的感觉是如此之轻，以至于你感觉自己坐在一辆重型超级摩托车的鞍座上。极好的。这使得转弯变得完全自然。无论是长长的高速弯道，还是狭窄的山口，V-Strom 毫不做作、从容地吸入蜿蜒的沥青带，给骑手带来不可估量的自信心。这件事真的很有趣。我还没有尝试过，但显然 V-Strom 1000 可以重新定位到排气回路。这绝对不是因为它没有足够的倾斜角度。恰恰相反。 

发动机/变速箱

已经是她的妹妹了 V-Strom 650 ，我称赞他们的发动机。这位大姐姐甚至更进一步。 1037 立方的两缸发动机运行起来非常顺畅，最大可产生 101 马力和同样多的牛顿米扭矩。这听起来可能不是特别运动，但相信我，它们是非常强大、自发且积极主动的马。再加上完美的油门响应，您很快就会成为 V-Strom 的一员，很快就能融入其中。即使在静止状态下，V 型发动机也会大力推动，但绝不会压垮骑手。为了安全起见，铃木为 V-Strom 提供了两级牵引力控制系统（可以在驾驶时轻松打开和关闭），但您实际上并不需要它。如果您的臀部和右手腕只有一点感觉，您可以根据需要将 V-Strom 拉到后轮上，或者在弯道出口处小幅滑动 - 这就是协调良好的驱动套件的和谐程度。铃木离合器辅助系统 (SCAS) 提供足够的储备（类似于防跳离合器），尤其是在降档时，即使在制动较晚时也能轻松掌握弯道。顺便说一下，操纵杆上的液压离合器的感觉非常精确。不带自动换档的变速箱展现出其柔滑的一面——与发动机类似。换档行程清脆，各个档位干净利落、明显地卡入到位。真是太合适了。齿轮比或齿轮连接与发动机匹配良好。即使是转速限制器也不会突然启动，而是轻轻启动。  除了峰值性能之外，这款发动机给我的评价是满分。说实话：整个测试周我从未错过过表现。 

起落架

幸运的是，铃木在 V-Strom 1000 上做到了我一直想要的：没有在前悬架上吝啬，而是安装了一个完全可调、反应灵敏的 43 mm USD 前叉。 19 英寸前轮在柏油路上移动精准且反馈丰富，让您成为入弯之王。如果您用力刹车，前叉不会从您身下伸出，而是在液压支撑下平稳地越过颠簸，并提供您所需的准确反馈，以识别前轮胎或底盘是否已达到极限。我不能用其他方式来形容，但前轮的感觉几乎是超级运动。市场上有一些昂贵的裸车，它们非常注重性能，并且不提供如此精确的前轮引导。铃木人确实做得非常出色。不幸的是，减震器无法完全跟上前叉。除了预载之外，回弹也可以调节。如果你攻击不好，前轮会啄，但后躯感觉明显不太精确。在起伏较大的沥青路面上，您可以感觉到后部有点摇晃。然而，我现在的抱怨很高，但你必须诚实地说，前叉和减震器之间的性能存在明显的差异。骑手总是知道 17 英寸后轮在做什么，但加上舒适的鞍座，最后一点反馈仍然被隐藏。总体而言，底盘经过精心调校，用途广泛。高速稳定性也不错。

刹车

这正是前轮制动器的压力点应有的感觉，没有什么不同。像克虏伯钢铁一样坚硬，但仍然有足够的反馈以避免被博世 ABS 谴责。很棒的电影院，正是我的口味。径向制动卡钳不会过于严厉或彻底地咬合 310 毫米双制动盘，但它们足够紧，可以精确地减慢 V-Strom 的速度。再加上出色的前轮性能，对我来说——在传统底盘领域——这是大型耐力赛领域的基准。配备 260 毫米制动盘的后轮制动器也易于控制，与发动机制动一起，始终足以让您在城市中快速停车。有趣的是：ABS被调校得非常运动。如果你真的用力锚定，你会听到轮胎的鸣笛声，并在弯道入口处用前轮胎画一条短黑线。 

注意到

V-Strom 1000的整体包装是多么和谐啊。如果您只将摩托车的各个方面与竞争对手进行比较，您就犯了一个很大的错误。只有作为一个整体，铃木才能达到其伟大之处。悦耳的声音，冷静的驾驶舱，有点黄色和有点温和的设计。它们的价格相对较低。 

失败的

黄色的座套，完全不实用。不幸的是只有橡胶制动软管。镜子很丑，但它们提供了很好的概览。它当然可以更漂亮。 

测试结论：铃木 V-Strom 1000，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 铃木 V-Strom 1000

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