Testa Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto bland reseångarna

Testa Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto bland reseångarna

◄►

ergonomi

Typiskt på en reseenduro sitter man ganska högt i sadeln på den gula Suzuki V-Strom 1000 - 850 mm, om man tar det på allvar. Grenbågen är lite smalare så att du lätt kan få ner fötterna på marken. Sadeln är bekväm, steget till sektionen är inte överdrivet högt, men ger tillräckligt med mottryck vid acceleration. Det gula stolsöverdraget är opraktiskt då det ser smutsigt ut inom några minuter och är inte så lätt att rengöra. En vanlig svart sadel skulle vara mer praktisk. Fotstöden är precis där de hör hemma och placerade tillräckligt högt så att de inte landar direkt, inte ens i attackläge. Styret ligger bra i handen, men skulle kunna vara lite bredare och plattare för min smak. Styrvinkeln är ganska anständig – snabb svängning på smala vägar är lätt. Vindrutans vinkel kan enkelt justeras med hjälp av en tryckmekanism, även under körning, så länge du inte kör för fort och vindtrycket är större än det du kan applicera med vänster hand. Backspeglarna är fruktansvärt fula, men de ger väldigt bra sikt bakåt. Ingenjörerna och inte formgivarna vann förmodligen här. Praktiskt: Handratten för kontinuerlig justering av stötdämparen på vänster sida under sadeln. Detta gör att den bakre nivån snabbt kan justeras för bagage- eller piljonsbruk. Kort sagt: Suzuki V-Strom 1000 sitter aktivt, diskret orienterad mot framhjulet och bekvämt i sadeln. Med full tank kunde jag mäta 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Hantering

Utöver motorn är hanteringen V-Strom 1000:s flaggskeppsdisciplin. Efter bara några kilometer känner du dig så behagligt lugnt kopplad till V-Strom att du verkligen slår till i kurvorna. Den fantastiska framhjulskänslan står för detta. Medan de flesta stora reseenduros är trimmade för maximal stabilitet, är V-Strom händighetens drottning utan att någonsin verka instabil. Jag kan inte beskriva det bättre, men turn-in känns så lätt att du känner att du är i sadeln av en tung supermotor. Fantastisk. Detta gör kurvtagning helt naturlig. Oavsett om det är långa kurvor i hög hastighet eller snäva bergspass, andas V-Strom in den slingrande asfaltremsan opretentiöst och lugnt, vilket ökar förarens självförtroende oändligt mycket. Det här är bara riktigt roligt. Jag har inte provat det, men tydligen kan V-Strom 1000 placeras om till avgasöglor. Och det är definitivt inte för att den inte har tillräckligt med lutning. Tvärtom. 

Motor/växellåda

Redan hennes lillasyster, som V-Strom 650, jag berömde deras motor. Storasystern går till och med längre. Den 1037 kubikcylindriga tvåcylindriga går riktigt silkeslent och ger max 101 hk och lika många Newtonmeters vridmoment. Det låter kanske inte speciellt sportigt, men tro mig, de är väldigt potenta, spontana och motiverade hästar. Tillsammans med den perfekta gasresponsen blir du ett med V-Strom så snabbt att du snart är igång. Även från stillastående trycker V-motorn hårt, men överväldigar aldrig föraren. För att vara på den säkra sidan har Suzuki gett V-Strom en tvåstegs traction control (som enkelt kan slås på och av under körning), men det behöver du faktiskt inte. Har du bara lite känsla i rumpan och höger handled kan du dra upp V-Strom på bakhjulet som du vill eller tillåta en liten glidning vid utgången av kurvan – så harmoniskt kan ett välkoordinerat drivpaket vara. Suzuki Clutch Assist System (SCAS) erbjuder tillräckligt med reserver (liknande en anti-hoppkoppling), särskilt vid nedväxling, för att enkelt bemästra kurvor även när man bromsar sent. För övrigt är känslan för den hydrauliska kopplingen på spaken extra exakt. Växellådan utan automatisk växling visar sin silkeslena sida - liknande motorn. Växlingsvägen är skarp, de enskilda växelstegen klickar på plats rent och märkbart. Det stämmer så underbart. Utväxlingsförhållandena eller växelkopplingarna matchar motorn väl. Inte ens varvtalsbegränsaren slår in för abrupt, utan ganska försiktigt.  Förutom toppprestanda får motorn fullbetyg från mig. Och för att vara ärlig: Jag missade aldrig prestation under hela testveckan. 

Underrede

Lyckligtvis gjorde Suzuki precis vad jag alltid velat med V-Strom 1000: snålade inte med den främre fjädringen och installerade en fullt justerbar, känslig 43 mm USD-gaffel. Det 19-tums framhjulet rör sig över asfalten så exakt och med mycket feedback att du blir kungen av kurvtagning. Om du bromsar hårt, dyker inte gaffeln ut under dig, utan rör sig smidigt över gupparna med hydrauliskt stöd och ger exakt den feedback du behöver för att känna igen om framdäcken eller chassit når sina gränser. Jag kan inte uttrycka det på något annat sätt, men framhjulskänslan är nästan supersportig. Det finns dyra nakna cyklar på marknaden som är starkt fokuserade på prestanda och inte erbjuder så exakt framhjulsstyrning. Suzuki-killarna gjorde verkligen ett toppjobb. Tyvärr hinner inte stötdämparen riktigt med gaffeln. Utöver förspänningen kan även rebound justeras. Om du attackerar illa, hackar framhjulet men bakdelen känns märkbart mindre exakt. På kraftigt böljande asfalt kan man känna att bakdelen gungar lite. Jag klagar dock på hög nivå nu, men man ska vara ärlig att det är en märkbar skillnad i prestanda mellan gaffeln och stötdämparen. Föraren vet alltid vad 17-tums bakhjulet gör, men tillsammans med den bekväma sadeln förblir den sista biten av feedback dold. Överlag är chassit mycket väl avstämt och erbjuder ett brett användningsområde. Höghastighetsstabiliteten är också bra.

Bromsar

Det är precis så tryckpunkten på framhjulsbromsen ska kännas och inte annorlunda. Hårt som Krupp-stål, men ändå med tillräckligt med feedback för att slippa bli tillrättavisad av Bosch ABS. Bra bio, precis min smak. The radial brake calipers don't bite the 310 mm double brake discs too harshly or radically, but they are tight enough to slow down the V-Strom precisely. Coupled with the fantastic front wheel performance, for me – in the area of ​​conventional chassis – this is the benchmark in the big enduro segment. The rear wheel brake with a 260 mm brake disc is also easy to control and, together with the engine brake, is always sufficient to bring you to a standstill quickly in the city. Intressant: ABS:n är inställd för att vara väldigt sportig. If you anchor really hard, you'll hear the tire whistle for a moment and draw a short, black line with the front tire at the entrance to the curve. 

Märkte

Hur harmoniskt helhetspaketet för V-Strom 1000 är. Du gör ett stort misstag om du bara jämför enskilda aspekter av motorcykeln med konkurrenterna. Först som helhet når Suzuki sin storhet. Behagligt ljud, sober cockpit, lite gult och en något tam design. Deras förhållandevis låga pris. 

Misslyckades

Det gula stolsöverdraget, totalt opraktiskt. Tyvärr bara gummibromsslangar. De fula speglarna, men de ger en fantastisk överblick. Det kan säkert vara snyggare. 

Testdom: Suzuki V-Strom 1000, av p.bednar

Mer information om Suzuki V-Strom 1000

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto