Preizkusite Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto med potovalnimi parniki

Preizkusite Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto med potovalnimi parniki

◄►

ergonomija

Običajno na potovalnem enduru sediš precej visoko v sedlu rumenega Suzukija V-Strom 1000 - 850 mm, če ga jemlješ resno. Mednožni lok je malenkost ožji, tako da z lahkoto stopite na tla. Sedlo je udobno, stopnica do podvozja ni pretirano visoka, ponuja pa dovolj protipritiska pri pospeševanju. Rumena sedežna prevleka je nepraktična, saj je videti umazana v nekaj minutah in je ni tako enostavno očistiti. Bolj praktično bi bilo navadno črno sedlo. Opore za noge so točno tam, kjer sodijo, in dovolj visoko, da se ne dotaknejo takoj dol, tudi v napadalnem načinu. Krmilo se dobro prilega roki, vendar bi lahko bilo za moj okus nekoliko širše in bolj ploščato. Kot krmiljenja je povsem spodoben - hitro zavijanje na ozkih cestah je enostavno. Kot vetrobranskega stekla je mogoče enostavno nastaviti s pomočjo mehanizma za pritisk, tudi med vožnjo, če le ne vozite prehitro in je pritisk vetra večji od tistega, ki ga lahko izvajate z levo roko. Vzvratna ogledala so strašno grda, vendar nudijo zelo dobro vidljivost nazaj. Tukaj so verjetno zmagali inženirji in ne oblikovalci. Praktično: Ročno kolo za brezstopenjsko nastavitev amortizerja na levi strani pod sedežem. To omogoča hitro nastavitev višine zadnjega dela za prtljago ali uporabo na sedežu. Na kratko: Suzuki V-Strom 1000 sedi aktivno, diskretno usmerjeno proti prednjemu kolesu in udobno v sedlu. S polnim rezervoarjem sem lahko izmeril 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Ravnanje

Vodljivost je poleg motorja paradna disciplina V-Strom 1000. Že po nekaj kilometrih se počutiš tako prijetno umirjeno povezanega z V-Stromom, da res udariš v ovinke. Za to je zaslužen fantastičen občutek na sprednjem kolesu. Medtem ko je večina velikih potovalnih enduro prirejenih za največjo stabilnost, je V-Strom kraljica priročnosti, ne da bi bila videti nestabilna. Ne morem bolje opisati, a zavijanje je tako lahkotno, da se počutiš, kot da si v sedlu težkega supermota. fantastično Tako je vožnja skozi ovinke povsem naravna. Ne glede na to, ali gre za dolge, hitre ovinke ali ozke gorske prelaze, V-Strom nepretenciozno in umirjeno vdihne vijugasti pas asfalta, kar neizmerno poveča voznikovo samozavest. Ta stvar je res zabavna. Nisem poskusil, a očitno je mogoče V-Strom 1000 prestaviti na izpušne zanke. In zagotovo ne zato, ker nima dovolj naklona. Prav nasprotno. 

Motor/menjalnik

Že njena sestrica, ki V-Strom 650, sem pohvalil njihov motor. Starejša sestra gre še dlje. 1037-kubični dvovaljnik teče res svilnato gladko, proizvede največ 101 KM in prav toliko njutonmetrov navora. Morda se to ne sliši posebej športno, a verjemite mi, da so zelo potentni, spontani in motivirani konji. Skupaj s popolnim odzivom na plin postanete eno z V-Stromom tako hitro, da ste kmalu v toku. Tudi z mesta V-motor močno potiska, vendar nikoli ne preobremeni voznika. Zaradi varnosti je Suzuki V-Strom opremil z dvostopenjskim nadzorom zdrsa (ki ga je mogoče preprosto vklopiti in izklopiti med vožnjo), a ga pravzaprav ne potrebujete. Če imate le malo občutka v zadnjici in desnem zapestju, lahko V-Strom potegnete na zadnje kolo, kot želite, ali dovolite majhen zdrs na izhodu iz ovinka – tako harmoničen je lahko dobro usklajen pogonski paket. Suzuki Clutch Assist System (SCAS) ponuja dovolj rezerve (podobno kot sklopka proti poskakovanju), zlasti pri prestavljanju navzdol, za enostavno obvladovanje ovinkov tudi pri poznem zaviranju. Mimogrede, občutek za hidravlično sklopko na ročici je izjemno natančen. Menjalnik brez samodejnega prestavljanja pokaže svojo svilnato stran – podobno kot motor. Prestavljanje je jasno, posamezne prestavne stopnice zaskočijo čisto in opazno. To se tako čudovito prilega. Prestavna razmerja ali prestavne povezave se dobro ujemajo z motorjem. Tudi omejevalnik vrtljajev se ne vključi prenaglo, temveč nežno.  Razen za vrhunsko zmogljivost dobi motor od mene polne ocene. In če sem iskren: v celotnem testnem tednu nisem nikoli zamudil uspešnosti. 

Podvozje

Na srečo je Suzuki z V-Strom 1000 naredil točno to, kar sem si vedno želel: ni varčeval s sprednjim vzmetenjem in namestil popolnoma nastavljive, čisto odzivne 43 mm USD vilice. 19-palčno prednje kolo se premika po asfaltu tako natančno in z veliko povratnimi informacijami, da postaneš kralj vstopa v ovinke. Če močno zavirate, vilice ne poskočijo izpod vas, temveč se gladko premikajo čez neravnine s hidravlično podporo in nudijo točno tisto povratno informacijo, ki jo potrebujete, da prepoznate, ali sprednje pnevmatike ali podvozje dosegata svoje meje. Ne morem reči drugače, a občutek na sprednjem kolesu je skoraj super športen. Na trgu so draga naked kolesa, ki so močno osredotočena na zmogljivost in ne ponujajo tako natančnega vodenja sprednjega kolesa. Suzukijevi fantje so res opravili vrhunsko delo. Žal amortizer ne more povsem dohajati vilic. Poleg prednapetosti je mogoče nastaviti tudi odboj. Če napadete slabo, sprednje kolo kljuva, zadnji del pa je opazno manj natančen. Na močno valovitem asfaltu lahko čutite rahlo zibanje zadka. Vendar se zdaj pritožujem na visoki ravni, vendar morate biti pošteni, da je opazna razlika v delovanju med vilicami in amortizerjem. Kolesar vedno ve, kaj počne 17-palčno zadnje kolo, a skupaj z udobnim sedlom ostane še zadnja povratna informacija skrita. Na splošno je podvozje zelo dobro nastavljeno in ponuja širok spekter uporabe. Tudi stabilnost pri visokih hitrostih je dobra.

Zavore

To je točno takšen občutek kot točka pritiska zavore sprednjega kolesa in nič drugače. Trden kot Kruppovo jeklo, a še vedno z dovolj povratnimi informacijami, da ga Boschev ABS ne bi grajal. Super kino, točno po mojem okusu. Radialne zavorne čeljusti ne grizejo 310 mm dvojnih zavornih kolutov premočno ali radikalno, vendar so dovolj tesne, da natančno upočasnijo V-Strom. Skupaj s fantastično zmogljivostjo prednjih koles je zame – na področju običajnih šasij – to merilo v segmentu velikih enduro vozil. Zavora zadnjega kolesa z zavornim kolutom 260 mm je tudi enostavna za upravljanje in skupaj z motorno zavoro vedno zadostuje, da vas v mestu hitro zaustavi. Zanimivo: ABS je nastavljen zelo športno. Če zasidrate zelo močno, boste za trenutek zaslišali gumo, ki zažvižga in s sprednjo gumo na vstopu v ovinek potegne kratko črno črto. 

Opazili

Kako harmoničen je celoten paket V-Strom 1000. Delate veliko napako, če primerjate le posamezne vidike motocikla s konkurenco. Šele kot celota Suzuki doseže svojo veličino. Prijeten zvok, trezen kokpit, malo rumene barve in nekoliko krotek dizajn. Njihova razmeroma nizka cena. 

Ni uspelo

Rumena sedežna prevleka, popolnoma nepraktična. Na žalost samo gumijaste zavorne cevi. Grda ogledala, vendar ponujajo odličen pregled. Vsekakor bi lahko bilo lepše. 

Testna razsodba: Suzuki V-Strom 1000, avtor p.bednar

Več informacij o Suzuki V-Strom 1000

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto