Test Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto medzi cestovnými parníkmi

Test Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto medzi cestovnými parníkmi

◄►

ergonómia

Typicky na cestovnom endure sedíte dosť vysoko v sedle žltého Suzuki V-Strom 1000 - 850 mm, ak to myslíte vážne. Rozkroková klenba je trochu užšia, takže chodidlá ľahko dostanete až k zemi. Sedlo je pohodlné, nášľap na stĺpik nie je prehnane vysoký, ale ponúka dostatočný protitlak pri akcelerácii. Žltý poťah sedadla je nepraktický, pretože vyzerá špinavý v priebehu niekoľkých minút a nie je tak ľahké ho čistiť. Obyčajné čierne sedlo by bolo praktickejšie. Opierky nôh sú presne tam, kde majú a sú umiestnené dostatočne vysoko, aby sa ani v útočnom režime ihneď nedotýkali. Riadidlá dobre padnú do ruky, no na môj vkus by mohli byť o niečo širšie a plochejšie. Uhol natočenia volantu je celkom slušný – rýchle zatáčanie na úzkych cestách je jednoduché. Uhol čelného skla sa dá jednoducho nastaviť pomocou prítlačného mechanizmu aj počas jazdy, pokiaľ nejazdíte príliš rýchlo a tlak vetra je väčší ako ten, ktorý môžete použiť ľavou rukou. Spätné zrkadlá sú strašne škaredé, no ponúkajú veľmi dobrý výhľad dozadu. Tu asi vyhrali inžinieri a nie dizajnéri. Praktické: Ručné koliesko na plynulé nastavenie tlmiča na ľavej strane pod sedlom. To umožňuje rýchle nastavenie zadnej úrovne pre batožinu alebo spolujazdec. V skratke: Suzuki V-Strom 1000 sedí aktívne, decentne orientovaný k prednému kolesu a pohodlne v sedle. S plnou nádržou som dokázal odmerať 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Manipulácia

Okrem motora je vlajkovou loďou V-Strom 1000 aj ovládanie. Už po pár kilometroch sa cítite tak príjemne pokojne spojení s V-Strom, že naozaj trafíte do zákrut. Môže za to fantastický pocit z predného kolesa. Zatiaľ čo väčšina veľkých cestovných endúr je upravená pre maximálnu stabilitu, V-Strom je kráľovnou šikovnosti bez toho, aby sa niekedy zdala nestabilná. Neviem to lepšie opísať, ale zatáčanie je také ľahké, že máte pocit, že sedíte v sedle ťažkého supermota. Fantastický. Vďaka tomu je prejazd zákrutami úplne prirodzený. Či už ide o dlhé, vysokorýchlostné zákruty alebo tesné horské priesmyky, V-Strom vdychuje kľukatý pás asfaltu nenáročne a pokojne, čím nesmierne zvyšuje jazdcovo sebavedomie. Táto vec je naozaj zábavná. Neskúšal som to, ale zrejme sa dá V-Strom 1000 premiestniť na výfukové slučky. A rozhodne to nie je preto, že by nemal dostatočný uhol sklonu. Práve naopak. 

Motor/prevodovka

Už jej malá sestra, ktorá V-Strom 650, pochválil som ich motor. Veľká sestra ide ešte ďalej. Kubický dvojvalec 1037 beží naozaj hodvábne hladko, produkuje maximálne 101 koní a práve toľko newtonmetrov krútiaceho momentu. Možno to neznie vyslovene športovo, ale verte mi, sú to veľmi silné, spontánne a motivované kone. V spojení s dokonalou odozvou plynu sa stanete jedným s V-Strom tak rýchlo, že sa čoskoro dostanete do prúdu. Aj z pokoja V-motor silno tlačí, ale jazdca nikdy nepreťaží. Pre istotu dala Suzuki V-Stromu dvojstupňovú trakčnú kontrolu (ktorá sa dá jednoducho zapínať a vypínať počas jazdy), no v skutočnosti ju nepotrebujete. Ak máte len trochu citu v zadku a pravom zápästí, môžete V-Strom natiahnuť na zadné koleso, ako chcete, alebo si dovoliť malý sklz na výjazde zo zákruty – tak harmonický môže byť dobre zladený balík pohonu. Suzuki Clutch Assist System (SCAS) ponúka dostatok rezerv (podobne ako antihoppingová spojka), najmä pri podraďovaní, na ľahké zvládnutie zákrut aj pri neskorom brzdení. Mimochodom, cit pre hydraulickú spojku na páke je extra presný. Prevodovka bez automatického radenia ukazuje svoju hodvábnu stránku – podobne ako motor. Dráha radenia je svieža, jednotlivé stupne zapadnú čisto a citeľne. To sa tak úžasne hodí. Prevodové pomery alebo ozubené spoje dobre zodpovedajú motoru. Ani obmedzovač otáčok nekopne príliš prudko, ale skôr jemne.  Až na špičkový výkon odo mňa motor dostáva plné známky. A aby som bol úprimný: počas celého testovacieho týždňa mi nikdy nechýbal výkon. 

Podvozok

Našťastie Suzuki urobilo s V-Strom 1000 presne to, čo som vždy chcel: nešetrilo na prednom odpružení a nainštalovalo plne nastaviteľnú vidlicu s priemerom 43 mm, ktorá reaguje na čistotu. Predné 19-palcové koleso sa po asfalte pohybuje tak presne a s množstvom spätnej väzby, že sa stanete kráľom vjazdu do zákruty. Ak prudko zabrzdíte, vidlica sa spod vás neponorí, skôr sa plynule pohybuje cez nerovnosti s hydraulickou podporou a ponúka presne tú spätnú väzbu, ktorú potrebujete, aby ste rozpoznali, či predné pneumatiky alebo podvozok dosahujú svoje limity. Neviem to povedať inak, ale pocit z predného kolesa je takmer super športový. Na trhu sú drahé nahé bicykle, ktoré sú výrazne zamerané na výkon a neponúkajú také presné vedenie predného kolesa. Chlapci zo Suzuki odviedli naozaj špičkovú prácu. Žiaľ, tlmič nemôže celkom držať krok s vidlicou. Okrem predpätia sa dá nastaviť aj odskok. Ak zaútočíte zle, predné koleso sa zadrháva, ale zadná časť je citeľne menej presná. Na silne zvlnenom asfalte trochu cítiť pohupovanie zadnej časti. Teraz sa však sťažujem na vysokej úrovni, ale musíte byť úprimní, že medzi vidlicou a tlmičom je citeľný rozdiel vo výkone. Jazdec vždy vie, čo robí 17-palcové zadné koleso, no v spojení s pohodlným sedlom zostáva posledný kúsok spätnej väzby skrytý. Celkovo je podvozok veľmi dobre vyladený a ponúka široké možnosti využitia. Dobrá je aj stabilita pri vysokých rýchlostiach.

Brzdy

Presne tak by mal pôsobiť tlakový bod brzdy predného kolesa a nie inak. Tvrdé ako oceľ Krupp, ale stále s dostatočnou spätnou väzbou, aby ste sa vyhli výčitkám zo strany ABS od Bosch. Skvelé kino, presne môj vkus. Radiálne brzdové strmene nehryzú 310 mm dvojité brzdové kotúče príliš tvrdo alebo radikálne, ale sú dostatočne pevné, aby presne spomalili V-Strom. V spojení s fantastickým výkonom predných kolies je to pre mňa – v oblasti konvenčného podvozku – meradlo v segmente veľkých enduro. Brzda zadného kolesa s 260 mm brzdovým kotúčom sa tiež ľahko ovláda a spolu s motorovou brzdou vždy postačí na rýchle zastavenie v meste. Zaujímavosť: ABS je naladené veľmi športovo. Ak zakotvíte naozaj tvrdo, o chvíľu budete počuť pískanie pneumatiky a na vjazde do zákruty nakreslíte prednou pneumatikou krátku čiernu čiaru. 

Všimol som si

Aký harmonický je celkový balík V-Strom 1000. Robíte veľkú chybu, ak porovnávate len jednotlivé aspekty motorky s konkurenciou. Len ako celok dosahuje Suzuki svoju veľkosť. Príjemný zvuk, triezvy kokpit, trocha žltej a trochu krotký dizajn. Ich relatívne nízka cena. 

Nepodarilo sa

Žltý poťah sedadla, úplne nepraktický. Bohužiaľ len gumené brzdové hadičky. Tie škaredé zrkadlá, no ponúkajú skvelý prehľad. Určite by to mohlo byť krajšie. 

Verdikt testu: Suzuki V-Strom 1000, od p.bednár

Viac informácií o Suzuki V-Strom 1000

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto