Testează Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto-ul printre navele cu aburi de călătorie

Testează Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto-ul printre navele cu aburi de călătorie

◄►

ergonomie

De obicei, pe un enduro de călătorie, stai destul de sus în șaua lui Suzuki V-Strom galben 1000 - 850 mm, dacă o iei în serios. Arcul picioarelor este puțin mai îngust, astfel încât să vă puteți pune cu ușurință picioarele pe pământ. Șaua este confortabilă, treapta către secțiunea pasajului nu este excesiv de mare, dar oferă suficientă contrapresiune la accelerare. Husa galbenă a scaunului este nepractică, deoarece pare murdară în câteva minute și nu este atât de ușor de curățat. O șa neagră simplă ar fi mai practică. Suporturile pentru picioare sunt exact acolo unde le este locul și poziționate suficient de sus, astfel încât să nu aterizeze imediat, chiar și în modul de atac. Ghidonul se potrivește bine în mână, dar ar putea fi puțin mai lat și mai plat după gustul meu. Unghiul de virare este destul de decent - virajul rapid pe drumurile înguste este ușor. Unghiul parbrizului poate fi reglat cu ușurință folosind un mecanism de presiune, chiar și în timpul conducerii, atâta timp cât nu conduceți prea repede și presiunea vântului este mai mare decât cea pe care o puteți aplica cu mâna stângă. Oglinzile retrovizoare sunt teribil de urâte, dar oferă o vizibilitate foarte bună în spate. Probabil aici au câștigat inginerii și nu designerii. Practic: Roata de mână pentru reglarea continuă a amortizorului pe partea stângă sub șa. Acest lucru permite reglarea rapidă a nivelului din spate pentru utilizarea bagajelor sau a scaunului. Pe scurt: Suzuki V-Strom 1000 se așează activ, discret orientat spre roata din față și confortabil în șa. Cu rezervorul plin am putut măsura 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Manipulare

Pe lângă motor, manevrabilitate este disciplina emblematică a lui V-Strom 1000. După doar câțiva kilometri, te simți atât de plăcut conectat la V-Strom, încât dai cu adevărat în colțuri. Senzația fantastică a roții din față este responsabilă pentru acest lucru. În timp ce majoritatea enduro-urilor mari de călătorie sunt tăiate pentru o stabilitate maximă, V-Strom este regina manevrabilitatii fără a părea niciodată instabilă. Nu pot să-l descriu mai bine, dar turnarea se simte atât de ușoară încât simți că ești în șaua unui supermoto greoi. Fantastic. Acest lucru face ca virajele să fie complet naturale. Fie că este vorba de curbe lungi, de mare viteză sau de trecători strânse de munte, V-Strom inhalează fără pretenții și calm fâșia șerpuitoare de asfalt, sporind nemăsurat încrederea în sine a riderului. Chestia asta este pur și simplu distractiv. Nu l-am încercat, dar se pare că V-Strom 1000 poate fi repoziționat în buclele de evacuare. Și cu siguranță nu este pentru că nu are suficient unghi de înclinare. Dimpotrivă. 

Motor/cutie de viteze

Deja sora ei mai mică, care V-Strom 650, le-am lăudat motorul. Sora mai mare merge chiar mai departe. Cei 1037 cubi cu doi cilindri rulează foarte lin, producând maximum 101 CP și la fel de mulți Newtoni metri de cuplu. Poate că nu sună deosebit de sportiv, dar credeți-mă, sunt cai foarte puternici, spontani și motivați. Împreună cu răspunsul perfect la accelerație, deveniți una cu V-Strom atât de repede încât sunteți în curând în flux. Chiar și din oprire, motorul în V împinge cu putere, dar nu copleșește niciodată pilotul. Pentru a fi în siguranță, Suzuki a oferit modelului V-Strom un control al tracțiunii în două trepte (care poate fi pornit și oprit cu ușurință în timpul conducerii), dar nu aveți nevoie de el. Dacă aveți doar o mică senzație în fund și încheietura mâinii drepte, puteți trage V-Strom pe roata din spate după cum doriți sau puteți permite un mic alunecare la ieșirea din curbă - atât de armonios poate fi un pachet de propulsie bine coordonat. Sistemul de asistență la ambreiaj Suzuki (SCAS) oferă suficiente rezerve (asemănătoare cu un ambreiaj anti-salt), mai ales la trecerea în treaptă inferioară, pentru a stăpâni cu ușurință virajele chiar și atunci când frânați târziu. Apropo, senzația pentru ambreiajul hidraulic de pe pârghie este foarte precisă. Transmisia fără schimbare automată a vitezei își arată partea mătăsoasă - similară cu motorul. Cursa de schimbare a treptelor este clară, treptele individuale ale treptei de viteză se fixează în mod curat și vizibil. Se potrivește atât de minunat. Rapoartele sau conexiunile treptelor se potrivesc bine cu motorul. Nici măcar limitatorul de turație nu intră prea brusc, ci mai degrabă ușor.  Cu excepția performanței de vârf, motorul primește note complete de la mine. Și să fiu sincer: nu am ratat niciodată performanța pe parcursul întregii săptămâni de testare. 

Tren de rulare

Din fericire, Suzuki a făcut exact ceea ce mi-am dorit întotdeauna cu V-Strom 1000: nu s-a zgârcit cu suspensia față și a instalat o furcă de 43 mm USD, complet reglabilă, care răspunde curat. Roata din față de 19 inchi se mișcă peste asfalt atât de precis și cu mult feedback, încât devii regele intrării în viraje. Dacă frânezi puternic, furca nu se scufundă de sub tine, ci mai degrabă se mișcă lin peste denivelări cu suport hidraulic și oferă exact feedback-ul de care ai nevoie pentru a recunoaște dacă anvelopele din față sau șasiul își ating limitele. Nu pot să spun altfel, dar senzația roții din față este aproape super sportivă. Există pe piață biciclete naked scumpe care sunt foarte concentrate pe performanță și nu oferă o ghidare atât de precisă a roții din față. Băieții Suzuki au făcut cu adevărat o treabă de top. Din păcate, amortizorul nu poate ține pasul cu furca. Pe lângă preîncărcare, rebound-ul poate fi și reglat. Dacă ataci rău, roata din față ciugulește, dar sferturile posterioare se simt vizibil mai puțin precise. Pe asfalt puternic ondulat poți simți că spatele se balansează puțin. Totuși, acum mă plâng la un nivel ridicat, dar trebuie să fii sincer că există o diferență notabilă de performanță între furcă și amortizor. Călărețul știe întotdeauna ce face roata din spate de 17 inchi, dar împreună cu șaua confortabilă, ultimul feedback rămâne ascuns. Per total, șasiul este foarte bine reglat și oferă o gamă largă de utilizări. Stabilitatea la viteză mare este, de asemenea, bună.

Frâne

Exact așa ar trebui să se simtă punctul de presiune al frânei roții din față și nu este diferit. Dur ca oțelul Krupp, dar totuși cu suficient feedback pentru a nu fi mustrat de ABS-ul Bosch. Super cinema, exact pe gustul meu. Etrierele radiale de frână nu mușcă prea tare sau radical discurile duble de frână de 310 mm, dar sunt suficient de strânse pentru a încetini precis V-Strom. Împreună cu performanța fantastică a roții din față, pentru mine – în zona șasiului convențional – acesta este reperul în segmentul mare de enduro. Frâna roții din spate cu un disc de frână de 260 mm este, de asemenea, ușor de controlat și, împreună cu frâna de motor, este întotdeauna suficientă pentru a te opri rapid în oraș. Interesant: ABS-ul este reglat pentru a fi foarte sportiv. Dacă ancorați foarte tare, veți auzi fluierul anvelopei pentru o clipă și veți trage o linie scurtă, neagră, cu anvelopa din față la intrarea în curbă. 

observat

Cât de armonios este pachetul general al V-Strom 1000. Faci o mare greșeală dacă compari doar aspectele individuale ale motocicletei cu concurența. Numai în ansamblu Suzuki își atinge măreția. Sunet plăcut, cockpit sobru, un pic de galben și un design oarecum îmblânzit. Prețul lor relativ scăzut. 

A eșuat

Husa galbenă a scaunului, total nepractic. Din pacate doar furtunuri de frana din cauciuc. Oglinzile urâte, dar oferă o imagine de ansamblu grozavă. Cu siguranță ar putea fi mai frumos. 

Verdictul testului: Suzuki V-Strom 1000, de p.bednar

Mai multe informații despre Suzuki V-Strom 1000

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto