Test Suzuki V-Strom 1000 - Supermotoen blant reisedamperne

Test Suzuki V-Strom 1000 - Supermotoen blant reisedamperne

◄►

ergonomi

Typisk på en reiseenduro sitter du ganske høyt i salen på den gule Suzuki V-Strom 1000 - 850 mm, om du tar det seriøst. Skrittbuen er litt smalere, slik at du enkelt kan få føttene i bakken. Salen er komfortabel, trinnet til piljonseksjonen er ikke overdrevent høyt, men gir nok mottrykk ved akselerasjon. Det gule setetrekket er upraktisk da det ser skittent ut i løpet av få minutter og er ikke så lett å rengjøre. En vanlig svart sal ville være mer praktisk. Fotstøttene er akkurat der de hører hjemme og plassert høyt nok til at de ikke berører ned med en gang, selv i angrepsmodus. Styret ligger godt i hånden, men kunne vært litt bredere og flatere for min smak. Styrevinkelen er ganske grei – rask svinging på smale veier er lett. Vinkelen på frontruten kan enkelt justeres ved hjelp av en trykkmekanisme, selv under kjøring, så lenge du ikke kjører for fort og vindtrykket er større enn det du kan påføre med venstre hånd. Bakspeilene er fryktelig stygge, men de gir veldig god sikt bakover. Ingeniørene og ikke designerne vant nok her. Praktisk: Håndhjulet for kontinuerlig justering av støtdemperen på venstre side under salen. Dette gjør at det bakre nivået raskt kan justeres for bagasje- eller stolebruk. Kort sagt: Suzuki V-Strom 1000 sitter aktivt, diskret orientert mot forhjulet og komfortabelt i salen. Med full tank kunne jeg måle 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Håndtering

I tillegg til motoren er håndteringen V-Strom 1000s flaggskipsdisiplin. Etter bare noen få kilometer føler du deg så behagelig rolig koblet til V-Strom at du virkelig treffer svingene. Den fantastiske forhjulsfølelsen er ansvarlig for dette. Mens de fleste store reiseenduroer er trimmet for maksimal stabilitet, er V-Strom dronningen av hendighet uten noen gang å virke ustabil. Jeg kan ikke beskrive det bedre, men innkjøringen føles så lett at du føler at du er i salen til en tung supermotor. Fantastisk. Dette gjør svingkjøring helt naturlig. Enten det er lange kurver med høy hastighet eller trange fjelloverganger, inhalerer V-Strom den svingete asfaltstripen upretensiøst og rolig, og øker rytterens selvtillit umåtelig. Denne tingen er bare veldig gøy. Jeg har ikke prøvd det, men tilsynelatende kan V-Strom 1000 omplasseres til eksosløkker. Og det er definitivt ikke fordi den ikke har nok mager vinkel. Helt motsatt. 

Motor/girkasse

Allerede hennes lillesøster, som V-Strom 650, jeg berømmet motoren deres. Storesøsteren går enda lenger. Den 1037 kubikk to-sylindret går virkelig silkemykt, og yter maksimalt 101 hk og like mange Newtonmeter dreiemoment. Det høres kanskje ikke spesielt sporty ut, men tro meg, de er veldig potente, spontane og motiverte hester. Sammen med den perfekte gassresponsen blir du ett med V-Strom så raskt at du snart er i gang. Selv fra stillestående presser V-motoren hardt, men overvelder aldri rytteren. For å være på den sikre siden har Suzuki gitt V-Strom en to-trinns traction control (som enkelt kan slås av og på mens du kjører), men du trenger det faktisk ikke. Har du bare litt følelse i rumpa og høyre håndledd, kan du trekke V-Strom inn på bakhjulet som du vil eller tillate en liten skli ved utgangen av kurven – så harmonisk kan en godt koordinert kjørepakke være. Suzuki Clutch Assist System (SCAS) tilbyr nok reserver (i likhet med en anti-hopping clutch), spesielt ved nedgiring, for enkelt å mestre svinger selv ved sen bremsing. For øvrig er følelsen for den hydrauliske clutchen på spaken ekstra presis. Transmisjonen uten automatisk girskift viser sin silkemyke side - lik motoren. Skiftevandringen er skarp, de enkelte girtrinnene klikker på plass rent og merkbart. Det passer så fantastisk. Girforholdene eller girkoblingene passer godt til motoren. Selv turtallsbegrenseren slår ikke inn for brått, men ganske forsiktig.  Bortsett fra toppytelsen, får motoren full karakter fra meg. Og for å være ærlig: Jeg gikk aldri glipp av ytelse under hele testuken. 

Understell

Heldigvis gjorde Suzuki akkurat det jeg alltid ønsket med V-Strom 1000: sparte ikke på frontfjæringen og installerte en fullt justerbar, renslig 43 mm USD-gaffel. Det 19-tommers forhjulet beveger seg over asfalten så presist og med mange tilbakemeldinger at du blir kongen av innkjøring i sving. Bremser du hardt, dykker ikke gaffelen ut under deg, men beveger seg jevnt over ujevnhetene med hydraulisk støtte og gir akkurat den tilbakemeldingen du trenger for å gjenkjenne om frontdekkene eller chassiset når sine grenser. Jeg kan ikke si det på en annen måte, men forhjulsfølelsen er nesten supersporty. Det finnes dyre nakne sykler på markedet som er sterkt fokusert på ytelse og ikke tilbyr så presis forhjulsføring. Suzuki-gutta gjorde virkelig en topp jobb. Støtdemperen holder dessverre ikke helt med gaffelen. I tillegg til forhåndsbelastningen kan returen også justeres. Hvis du angriper dårlig, hakker forhjulet, men bakparten føles merkbart mindre presis. På sterkt bølgende asfalt kan du kjenne at bakdelen vugger litt. Jeg klager imidlertid på høyt nivå nå, men du skal være ærlig på at det er merkbar ytelsesforskjell mellom gaffel og støtdemper. Rytteren vet alltid hva 17-tommers bakhjulet gjør, men kombinert med den komfortable salen forblir den siste biten av tilbakemeldingen skjult. Samlet sett er chassiset veldig godt innstilt og tilbyr et bredt spekter av bruksområder. Høyhastighetsstabiliteten er også god.

Bremser

Det er akkurat slik trykkpunktet på forhjulsbremsen skal føles og ikke annerledes. Hardt som Krupp-stål, men likevel med nok tilbakemeldinger til å unngå å bli irettesatt av Bosch ABS. Flott kino, akkurat min smak. De radielle bremsekaliprene biter ikke de 310 mm doble bremseskivene for hardt eller radikalt, men de er stramme nok til å bremse V-Strom presist. Sammen med den fantastiske forhjulsytelsen, for meg – i området konvensjonelt chassis – er dette målestokken i det store endurosegmentet. Bakhjulsbremsen med 260 mm bremseskive er også enkel å kontrollere og er sammen med motorbremsen alltid tilstrekkelig til å stille deg raskt i byen. Interessant: ABS-en er innstilt for å være veldig sporty. Hvis du ankrer veldig hardt, vil du høre dekket plystre et øyeblikk og tegne en kort, svart linje med fordekket ved inngangen til kurven. 

La merke til

Hvor harmonisk totalpakken til V-Strom 1000 er. Du gjør en stor feil hvis du bare sammenligner individuelle aspekter ved motorsykkelen med konkurrentene. Først som helhet når Suzuki sin storhet. Behagelig lyd, sober cockpit, litt gult og noe tamt design. Deres relativt lave pris. 

Mislyktes

Det gule setetrekket, helt upraktisk. Dessverre kun gummi bremseslanger. De stygge speilene, men de gir en flott oversikt. Det kunne sikkert vært penere. 

Testdom: Suzuki V-Strom 1000, av p.bednar

Mer informasjon om Suzuki V-Strom 1000

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto