Izmēģiniet Suzuki V-Strom 1000 — Supermoto starp ceļojumu tvaikoņiem

Izmēģiniet Suzuki V-Strom 1000 — Supermoto starp ceļojumu tvaikoņiem

◄►

ergonomika

Raksturīgi, ka braucot uz enduro, tu sēdi diezgan augstu dzeltenā Suzuki V-Strom 1000 seglos - 850 mm, ja to uztver nopietni. Kājstarpes arka ir nedaudz šaurāka, tāpēc jūs varat viegli piespiest kājas pie zemes. Sēdekļi ir ērti, solis līdz sviru sekcijai nav pārlieku augsts, taču nodrošina pietiekamu pretspiedienu, paātrinot. Dzeltenais sēdekļa pārvalks ir nepraktisks, jo dažu minūšu laikā tas izskatās netīrs un nav tik viegli tīrāms. Vienkāršs melns sēdeklis būtu praktiskāks. Kāju balsti atrodas tieši tur, kur tiem ir vieta, un ir novietoti pietiekami augstu, lai tie nepieskartos uzreiz pat uzbrukuma režīmā. Stūre labi iederas rokā, bet manai gaumei varētu būt nedaudz platāka un plakanāka. Stūres leņķis ir diezgan pieklājīgs – ātri pagriezties uz šauriem ceļiem ir viegli. Vējstikla leņķi var viegli regulēt ar spiediena mehānismu pat braukšanas laikā, ja vien nebraucat pārāk ātri un vēja spiediens ir lielāks par to, ko varat pielikt ar kreiso roku. Atpakaļskata spoguļi ir šausmīgi neglīti, taču tie piedāvā ļoti labu redzamību uz aizmuguri. Iespējams, šeit uzvarēja inženieri, nevis dizaineri. Praktiski: Rokas ritenis nepārtrauktai amortizatora regulēšanai kreisajā pusē zem segliem. Tas ļauj ātri noregulēt aizmugurējo līmeni, lai to varētu izmantot bagāžā vai spārnos. Īsumā: Suzuki V-Strom 1000 sēž aktīvi, diskrēti orientēts uz priekšējo riteni un ērti sēž seglos. Ar pilnu bāku varēju izmērīt 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Apstrāde

Papildus dzinējam vadāmība ir V-Strom 1000 vadošā disciplīna. Jau pēc dažiem kilometriem jūs jūtaties tik patīkami mierīgi savienots ar V-Strom, ka patiešām trāpa līkumos. Par to ir atbildīga fantastiskā priekšējā riteņa sajūta. Lai gan lielākā daļa lielo ceļojumu enduro ir apgriezti, lai nodrošinātu maksimālu stabilitāti, V-Strom ir parocīguma karaliene, nešķiet nestabila. Es to nevaru aprakstīt labāk, bet pagrieziens ir tik viegls, ka jūtaties kā smaga supermoto seglos. Fantastiski. Tas padara pagriezienus pilnīgi dabisku. Neatkarīgi no tā, vai tie ir gari, ātrgaitas līkumi vai šauras kalnu pārejas, V-Strom nepretenciozi un mierīgi ieelpo līkumoto asfalta joslu, neizmērojami vairojot braucēja pašapziņu. Šī lieta ir patiešām jautra. Neesmu mēģinājis, bet acīmredzot V-Strom 1000 var pārvietot uz izplūdes cilpām. Un tas noteikti nav tāpēc, ka tai nav pietiekami daudz slīpuma leņķa. Tieši otrādi. 

Dzinējs/pārnesumkārba

Jau viņas mazā māsa, kura V-Strom 650, es slavēju viņu motoru. Lielā māsa iet pat tālāk. 1037 kubiskais divu cilindru dzinējs darbojas patiešām zīdaini gludi, attīstot maksimālo 101 ZS jaudu un tikpat ņūtonmetru griezes momentu. Varbūt tas neizklausās īpaši sportiski, bet ticiet man, tie ir ļoti spēcīgi, spontāni un motivēti zirgi. Apvienojumā ar perfektu droseļvārsta reakciju jūs tik ātri kļūstat par vienu ar V-Strom, ka drīz vien nonākat plūsmā. Pat no vietas, V veida dzinējs spēcīgi spiež, bet nekad nepārspēj braucēju. Lai būtu drošībā, Suzuki ir piešķīris V-Strom divpakāpju vilces kontroli (ko var viegli ieslēgt un izslēgt braukšanas laikā), taču jums tā faktiski nav vajadzīga. Ja jūtat tikai nedaudz dibena un labās plaukstas locītavas, varat uzvilkt V-Strom uz aizmugurējā riteņa, kā vēlaties, vai ļaut nelielu slīdēšanu izejā no līkuma — tik harmoniska var būt labi saskaņota piedziņas pakete. Suzuki sajūga palīgsistēma (SCAS) piedāvā pietiekami daudz rezerves (līdzīgi kā sajūgam, kas novērš lēcienu), it īpaši, pārslēdzot pārnesumus uz leju, lai viegli pārvarētu līkumus pat vēlu bremzējot. Starp citu, sajūta par hidraulisko sajūgu uz sviras ir īpaši precīza. Transmisija bez automātiskās pārnesumu pārslēgšanas parāda savu zīdaino pusi – līdzīgi kā dzinējam. Pārnesumu gājiens ir izteiksmīgs, atsevišķi pārnesumu soļi noklikšķ savās vietās tīri un pamanāmi. Tas tik lieliski iederas. Pārnesumu attiecības vai pārnesumu savienojumi labi atbilst dzinējam. Pat apgriezienu ierobežotājs neiedarbojas pārāk strauji, bet gan maigi.  Izņemot maksimālo veiktspēju, dzinējs no manis saņem pilnas atzīmes. Un godīgi sakot: visas pārbaudes nedēļas laikā es nekad nepalaidu garām sniegumu. 

Šasija

Par laimi, Suzuki ar V-Strom 1000 izdarīja tieši to, ko es vienmēr gribēju: neskopojās ar priekšējo piekari un uzstādīja pilnībā regulējamu, tīri reaģējošu 43 mm USD dakšu. 19 collu priekšējais ritenis pārvietojas pa asfaltu tik precīzi un ar daudzām atsauksmēm, ka jūs kļūstat par stūru iebraukšanas karali. Spēcīgi bremzējot, dakša neizplūst no apakšas, bet gan vienmērīgi pārvietojas pāri izciļņiem ar hidraulisko atbalstu un sniedz tieši nepieciešamo atgriezenisko saiti, lai atpazītu, vai priekšējās riepas vai šasija sasniedz savas robežas. Es nevaru to izteikt citādi, bet priekšējā riteņa sajūta ir gandrīz supersportiska. Tirgū ir dārgi neapbruņoti velosipēdi, kas ir ļoti vērsti uz veiktspēju un nepiedāvā tik precīzu priekšējo riteņu vadību. Suzuki puiši patiešām paveica izcilu darbu. Diemžēl amortizators nevar gluži tikt līdzi dakšai. Papildus priekšslodzei var regulēt arī atsitienu. Ja jūs uzbrūkat slikti, priekšējais ritenis knābās, bet pakaļējās ceturtdaļas jūtami mazāk precīzas. Uz stipri viļņota asfalta var just, ka aizmugure nedaudz šūpojas. Tomēr tagad sūdzos augstā līmenī, bet jaatzīst godīgi, ka starp dakšu un amortizatoru ir manāma veiktspējas atšķirība. Braucējs vienmēr zina, ko dara 17 collu aizmugurējais ritenis, taču kopā ar ērtiem sēdekļiem pēdējā atgriezeniskā saite paliek apslēpta. Kopumā šasija ir ļoti labi noregulēta un piedāvā plašu lietojumu klāstu. Arī ātrgaitas stabilitāte ir laba.

Bremzes

Tieši tā vajadzētu justies priekšējā riteņa bremžu spiediena punktam un neatšķirties. Ciets kā Krupp tērauds, taču joprojām ir pietiekami daudz atsauksmju, lai izvairītos no Bosch ABS aizrādījumiem. Lielisks kino, tieši mana gaume. Radiālie bremžu suporti nekož 310 mm dubultbremžu diskiem pārāk skarbi vai radikāli, taču tie ir pietiekami cieši, lai precīzi palēninātu V-Strom. Kopā ar fantastisko priekšējo riteņu veiktspēju man – parasto šasiju jomā – tas ir etalons lielajā enduro segmentā. Arī aizmugurējā riteņa bremze ar 260 mm bremžu disku ir viegli vadāma un kopā ar dzinēja bremzi vienmēr ir pietiekama, lai pilsētā ātri apstātos. Interesanti: ABS ir noregulēts tā, lai tas būtu ļoti sportisks. Ja noenkurojaties ļoti spēcīgi, uz brīdi dzirdēsiet riepas svilpi un ar priekšējo riepu pie ieejas līkumā novilksiet īsu, melnu līniju. 

Pamanīts

Cik harmoniska ir V-Strom 1000 kopējā pakete. Jūs pieļaujat lielu kļūdu, ja salīdziniet tikai atsevišķus motocikla aspektus ar konkurenci. Tikai kopumā Suzuki sasniedz savu varenību. Patīkama skaņa, saprātīga kabīne, nedaudz dzeltens un nedaudz pieradināts dizains. Viņu salīdzinoši zemā cena. 

Neizdevās

Dzeltenais sēdekļa pārvalks, pilnīgi nepraktisks. Diemžēl tikai gumijas bremžu šļūtenes. Neglītie spoguļi, taču tie piedāvā lielisku pārskatu. Tas noteikti varētu būt skaistāks. 

Testa spriedums: Suzuki V-Strom 1000, autors p.bednar

Vairāk informācijas par Suzuki V-Strom 1000

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto