Testirajte Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto među putničkim parnim vozilima

Testirajte Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto među putničkim parnim vozilima

◄►

ergonomija

Tipično na putnom enduru, sjedite prilično visoko u sjedištu žutog Suzukija V-Strom 1000 - 850 mm, ako ga shvatite ozbiljno. Međunožni luk je malo uži, tako da možete lako spustiti noge na tlo. Sjedalo je udobno, stepenica do prednjeg dijela nije pretjerano visoka, ali pruža dovoljan protupritisak pri ubrzanju. Žuta presvlaka za sjedalo je nepraktična jer izgleda prljavo u roku od nekoliko minuta i nije je lako očistiti. Praktičnije bi bilo obično crno sedlo. Oslonci za noge su točno tamo gdje pripadaju i postavljeni su dovoljno visoko da ne dodiruju odmah dolje, čak ni u napadnom načinu rada. Upravljač dobro leži u ruci, ali bi za moj ukus mogao biti malo širi i ravniji. Kut upravljanja je sasvim pristojan - brzo skretanje na uskim cestama je jednostavno. Kut vjetrobranskog stakla može se lako podesiti pomoću mehanizma za pritisak, čak i tijekom vožnje, sve dok ne vozite prebrzo i ako je pritisak vjetra veći od onog koji možete primijeniti lijevom rukom. Retrovizori su užasno ružni, ali pružaju jako dobru vidljivost unatrag. Ovdje su vjerojatno pobijedili inženjeri, a ne dizajneri. Praktično: Ručni kotač za kontinuirano podešavanje amortizera na lijevoj strani ispod sjedala. To omogućuje brzo podešavanje stražnje razine za prtljagu ili korištenje na stražnjem dijelu. Ukratko: Suzuki V-Strom 1000 sjedi aktivno, diskretno orijentiran prema prednjem kotaču i udobno u sjedalu. S punim spremnikom uspio sam izmjeriti 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Rukovanje

Uz motor, upravljivost je vodeća disciplina V-Strom 1000. Nakon samo nekoliko kilometara osjećate se tako ugodno mirno povezanim s V-Stromom da stvarno udarate u zavoje. Za to je zaslužan fantastičan osjećaj prednjeg kotača. Dok je većina velikih putničkih endura dotjerana za maksimalnu stabilnost, V-Strom je kraljica praktičnosti, a da nikada ne izgleda nestabilno. Ne mogu to bolje opisati, ali zavoj je tako lagan da se osjećate kao da ste u sedlu teškog supermota. Fantastičan. To čini vožnju zavojima potpuno prirodnom. Bilo da se radi o dugim, brzim zavojima ili uskim planinskim prijevojima, V-Strom nepretenciozno i ​​smireno udiše vijugavu traku asfalta, neizmjerno povećavajući samopouzdanje vozača. Ova stvar je stvarno zabavna. Nisam probao, ali očito se V-Strom 1000 može premjestiti na ispušne petlje. A to definitivno nije zato što nema dovoljan kut nagiba. Sasvim suprotno. 

Motor/mjenjač

Već njezina mala sestra, koja V-Strom 650, pohvalio sam njihov motor. Velika sestra ide i dalje. Dvocilindrični motor od 1037 kubika radi zaista glatko, proizvodeći maksimalnih 101 KS i isto toliko Newton metara okretnog momenta. Možda to ne zvuči posebno sportski, ali vjerujte, oni su vrlo potentni, spontani i motivirani konji. U kombinaciji sa savršenim odzivom na gas, postajete jedno s V-Stromom tako brzo da ste ubrzo u toku. Čak i iz mjesta, V-motor snažno gura, ali nikada ne opterećuje vozača. Radi sigurnosti, Suzuki je V-Stromu dao dvostupanjsku kontrolu proklizavanja (koja se lako uključuje i isključuje tijekom vožnje), ali ona vam zapravo ne treba. Ako imate samo malo osjećaja u stražnjici i desnom zapešću, možete povući V-Strom na stražnji kotač kako želite ili dopustiti malo klizanje na izlazu iz zavoja - tako skladan može biti dobro koordiniran pogonski paket. Suzuki Suzuki Clutch Assist System (SCAS) nudi dovoljno rezervi (slično kvačilu protiv poskakivanja), posebno pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa, za lako savladavanje zavoja čak i pri kasnom kočenju. Inače, osjećaj za hidrauličku spojku na ručici je ekstra precizan. Mjenjač bez automatskog mjenjača pokazuje svoju svilenkastu stranu - slično motoru. Hod mjenjača je oštar, pojedinačni stupnjevi mjenjača škljocaju na svoje mjesto čisto i primjetno. To tako divno pristaje. Prijenosni omjeri ili spojevi zupčanika dobro odgovaraju motoru. Čak se ni limitator broja okretaja ne uključuje prenaglo, već prilično nježno.  Osim za vrhunske performanse, motor dobiva pune ocjene od mene. I da budem iskren: nikada nisam propustio izvedbu tijekom cijelog testnog tjedna. 

Podvozje

Srećom, Suzuki je učinio upravo ono što sam oduvijek želio s V-Strom 1000: nije štedio na prednjem ovjesu i ugradio je potpuno podesivu USD vilicu od 43 mm s čistim odzivom. Prednji kotač od 19 inča pomiče se po asfaltu tako precizno i ​​s puno povratnih informacija da postajete kralj ulaska u zavoj. Ako snažno kočite, vilica ne izleti ispod vas, već se glatko pomiče preko neravnina uz hidrauličku potporu i nudi točno onu povratnu informaciju koja vam je potrebna da prepoznate dosežu li prednje gume ili šasija svoje granice. Ne mogu to drugačije reći, ali osjećaj prednjeg kotača je gotovo super sportski. Na tržištu postoje skupi naked bicikli koji su jako fokusirani na performanse i ne nude tako precizno vođenje prednjeg kotača. Momci iz Suzukija stvarno su odradili vrhunski posao. Nažalost, amortizer ne može baš držati korak s vilicom. Osim predopterećenja, može se podesiti i odskok. Ako napadate loše, prednji kotač kljuca, ali stražnji dio je osjetno manje precizan. Na jako valovitom asfaltu možete osjetiti lagano ljuljanje stražnjeg dijela. Međutim, sada se žalim na visokoj razini, ali morate biti iskreni da postoji primjetna razlika u performansama između vilice i amortizera. Vozač uvijek zna što radi stražnji kotač od 17 inča, ali zajedno s udobnim sjedalom, posljednji djelić povratne informacije ostaje skriven. Općenito, šasija je vrlo dobro podešena i nudi širok raspon namjena. Stabilnost pri velikim brzinama je također dobra.

Kočnice

Upravo bi se tako trebala osjećati točka pritiska kočnice prednjeg kotača i ništa drugačije. Tvrd kao Kruppov čelik, ali još uvijek s dovoljno povratnih informacija da izbjegnete ukor od strane Bosch ABS-a. Sjajno kino, baš po mom ukusu. Radijalne kočione čeljusti ne grizu dvostruke kočione diskove od 310 mm prestrogo ili radikalno, ali su dovoljno čvrste da precizno uspore V-Strom. Zajedno s fantastičnim performansama prednjeg kotača, za mene je – u području konvencionalne šasije – ovo mjerilo u velikom enduro segmentu. Kočnicom stražnjeg kotača s kočionim diskom od 260 mm također je lako upravljati i, zajedno s kočnicom motora, uvijek je dovoljna da vas brzo zaustavi u gradu. Zanimljivo: ABS je podešen da bude vrlo sportski. Ako se jako usidrite, čut ćete kako guma zviždi na trenutak i povući kratku, crnu crtu s prednjom gumom na ulazu u zavoj. 

Primjećeno

Koliko je skladan ukupni paket V-Strom 1000. Činite veliku pogrešku ako uspoređujete samo pojedinačne aspekte motocikla s konkurencijom. Samo kao cjelina Suzuki doseže svoju veličinu. Ugodan zvuk, trezven kokpit, malo žutila i pomalo pitomog dizajna. Njihova relativno niska cijena. 

neuspješno

Žuta presvlaka za sjedalo, totalno nepraktična. Nažalost samo gumena kočiona crijeva. Ružna ogledala, ali nude odličan pregled. Svakako bi moglo biti ljepše. 

Testna presuda: Suzuki V-Strom 1000, by str.bednar

Više informacija o Suzuki V-Strom 1000

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto