Essai Suzuki V-Strom 1000 - Le Supermoto parmi les bateaux à vapeur de voyage

Essai Suzuki V-Strom 1000 - Le Supermoto parmi les bateaux à vapeur de voyage

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ergonomie

Généralement sur un enduro de voyage, vous êtes assis assez haut sur la selle de la Suzuki V-Strom jaune 1000 - 850 mm, si vous la prenez au sérieux. L'arceau d'entrejambe est un peu plus étroit, ce qui vous permet de poser facilement vos pieds au sol. La selle est confortable, la marche vers le siège passager n'est pas trop haute, mais offre suffisamment de contre-pression lors des accélérations. La housse de siège jaune n'est pas pratique car elle semble sale en quelques minutes et n'est pas si facile à nettoyer. Une selle noire unie serait plus pratique. Les repose-pieds sont exactement à leur place et suffisamment hauts pour qu'ils ne se posent pas immédiatement, même en mode attaque. Le guidon tient bien dans la main, mais pourrait être un peu plus large et plus plat à mon goût. L'angle de braquage est assez correct – il est facile de tourner rapidement sur des routes étroites. L'angle du pare-brise peut être facilement réglé à l'aide d'un mécanisme à pression, même en conduisant, à condition que vous ne conduisiez pas trop vite et que la pression du vent soit supérieure à celle que vous pouvez appliquer avec votre main gauche. Les rétroviseurs sont terriblement laids, mais ils offrent une très bonne visibilité arrière. Ce sont probablement les ingénieurs et non les concepteurs qui ont gagné ici. Pratique : Le volant de réglage en continu de l'amortisseur situé sur le côté gauche sous la selle. Cela permet d'ajuster rapidement le niveau arrière pour une utilisation en bagages ou en passager. En bref : la Suzuki V-Strom 1000 s'assoit activement, discrètement orientée vers la roue avant et confortablement sur la selle. Avec un réservoir plein j'ai pu mesurer 231,7 kg (111/120,7 kg). 

Manutention

Outre le moteur, la tenue de route est la discipline phare de la V-Strom 1000. Après seulement quelques kilomètres, vous vous sentez si agréablement connecté au V-Strom que vous prenez vraiment les virages. La sensation fantastique de la roue avant en est responsable. Alors que la plupart des gros enduros de voyage sont taillés pour une stabilité maximale, la V-Strom est la reine de la maniabilité sans jamais paraître instable. Je ne peux pas le décrire mieux, mais le virage est si léger qu'on a l'impression d'être sur la selle d'une lourde supermotard. Fantastique. Cela rend les virages complètement naturels. Qu'il s'agisse de longues courbes à grande vitesse ou de cols de montagne serrés, la V-Strom aspire la bande d'asphalte sinueuse sans prétention et calmement, augmentant ainsi infiniment la confiance en soi du pilote. Ce truc est vraiment amusant. Je ne l'ai pas essayé, mais apparemment le V-Strom 1000 peut être repositionné pour évacuer les boucles. Et ce n’est certainement pas parce qu’il n’a pas assez d’angle d’inclinaison. Bien au contraire. 

Moteur/boîte de vitesses

Déjà sa petite sœur, qui V-Strom 650, j'ai fait l'éloge de leur moteur. La grande sœur va même plus loin. Le bicylindre de 1 037 cubes fonctionne très bien, produisant un maximum de 101 ch et autant de Newton mètres de couple. Cela peut ne pas paraître particulièrement sportif, mais croyez-moi, ce sont des chevaux très puissants, spontanés et motivés. Associé à la réponse parfaite de l'accélérateur, vous ne faites plus qu'un avec le V-Strom si rapidement que vous êtes bientôt dans le courant. Même à l'arrêt, le moteur en V pousse fort, mais ne submerge jamais le pilote. Par mesure de sécurité, Suzuki a doté le V-Strom d'un antipatinage à deux niveaux (qui peut facilement être activé et désactivé pendant la conduite), mais vous n'en avez pas réellement besoin. Si vous n'avez qu'une petite sensation dans les fesses et le poignet droit, vous pouvez tirer le V-Strom sur la roue arrière à votre guise ou permettre un petit glissement à la sortie du virage - c'est à quel point un ensemble de transmission bien coordonné peut être harmonieux. Le système d'assistance à l'embrayage Suzuki (SCAS) offre suffisamment de réserves (semblable à un embrayage anti-saut), notamment lors des rétrogradations, pour maîtriser facilement les virages même en cas de freinage tardif. D'ailleurs, la sensation de l'embrayage hydraulique sur le levier est extrêmement précise. La transmission sans changement de vitesse automatique montre son côté soyeux – semblable au moteur. La course de changement de vitesse est nette, les différents rapports de vitesse s'enclenchent proprement et visiblement. Cela correspond si merveilleusement. Les rapports de démultiplication ou les connexions de vitesse correspondent bien au moteur. Même le limiteur de régime n'intervient pas trop brusquement, mais plutôt doucement.  À l'exception des performances de pointe, le moteur reçoit toutes les notes de ma part. Et pour être honnête : je n'ai jamais manqué de performance pendant toute la semaine de test. 

Châssis

Heureusement, Suzuki a fait exactement ce que j'ai toujours voulu avec le V-Strom 1000 : n'a pas lésiné sur la suspension avant et a installé une fourche USD de 43 mm entièrement réglable et réactive. La roue avant de 19 pouces se déplace sur l'asphalte avec une telle précision et avec beaucoup de retour d'information que vous devenez le roi de l'entrée dans les virages. Si vous freinez brusquement, la fourche ne plonge pas sous vous, mais se déplace en douceur sur les bosses grâce à l'assistance hydraulique et offre exactement le retour d'information dont vous avez besoin pour reconnaître si les pneus avant ou le châssis atteignent leurs limites. Je ne peux pas le dire autrement, mais la sensation de la roue avant est presque super sportive. Il existe sur le marché des vélos nus coûteux, fortement axés sur la performance et n'offrant pas un guidage aussi précis de la roue avant. Les gars de Suzuki ont vraiment fait un excellent travail. Malheureusement, l'amortisseur n'arrive pas à suivre la fourche. En plus de la précharge, le rebond peut également être ajusté. Si vous attaquez mal, la roue avant picote mais l'arrière-train semble nettement moins précis. Sur l'asphalte fortement vallonné, on sent l'arrière osciller un peu. Cependant, je me plains à un niveau élevé maintenant, mais il faut être honnête, il existe une différence de performance notable entre la fourche et l'amortisseur. Le pilote sait toujours ce que fait la roue arrière de 17 pouces, mais couplé à la selle confortable, le dernier feedback reste caché. Dans l’ensemble, le châssis est très bien réglé et offre un large éventail d’utilisations. La stabilité à grande vitesse est également bonne.

Freins

C’est exactement ce que devrait ressentir le point de pression du frein de la roue avant, et ce n’est pas différent. Dur comme l'acier Krupp, mais toujours avec suffisamment de feedback pour éviter d'être réprimandé par l'ABS Bosch. Du bon cinéma, exactement à mon goût. Les étriers de frein radiaux ne mordent pas trop durement ni trop radicalement les doubles disques de frein de 310 mm, mais ils sont suffisamment serrés pour ralentir la V-Strom avec précision. Associé aux fantastiques performances de la roue avant, c'est pour moi – dans le domaine des châssis conventionnels – la référence dans le segment du grand enduro. Le frein de roue arrière avec disque de frein de 260 mm est également facile à contrôler et, avec le frein moteur, il suffit toujours à vous arrêter rapidement en ville. Intéressant : L’ABS est réglé pour être très sportif. Si vous mouillez très fort, vous entendrez le sifflement du pneu pendant un moment et tracerez une courte ligne noire avec le pneu avant à l'entrée du virage. 

Remarqué

À quel point l’ensemble global du V-Strom 1000 est harmonieux. Vous commettez une grave erreur si vous comparez uniquement certains aspects de la moto avec ceux de la concurrence. Ce n'est que dans son ensemble que la Suzuki atteint sa grandeur. Une sonorité agréable, un cockpit sobre, un peu de jaune et un design un peu docile. Leur prix relativement bas. 

Échoué

La housse de siège jaune, totalement peu pratique. Malheureusement, uniquement des flexibles de frein en caoutchouc. Les miroirs sont laids, mais ils offrent une belle vue d'ensemble. Cela pourrait certainement être plus joli. 

Verdict du test : Suzuki V-Strom 1000, par p.bednar

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Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

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