Testaa Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto matkahöyrylaivojen joukossa

Testaa Suzuki V-Strom 1000 - Supermoto matkahöyrylaivojen joukossa

◄►

ergonomia

Tyypillisesti matkaendurossa istut melko korkealla keltaisen Suzuki V-Strom 1000 -850 mm:n satulassa, jos sen ottaa vakavasti. Haarakaari on hieman kapeampi, joten saat helposti jalkasi maahan. Satula on mukava, askel pillion osalle ei ole liian korkea, mutta tarjoaa riittävästi vastapainetta kiihdytettäessä. Keltainen istuinpäällinen on epäkäytännöllinen, koska se näyttää likaiselta muutamassa minuutissa, eikä sitä ole niin helppo puhdistaa. Tavallinen musta satula olisi käytännöllisempi. Jalkatuet ovat täsmälleen siellä, missä ne kuuluvat, ja riittävän korkealle, jotta ne eivät kosketa alas heti edes hyökkäystilassa. Ohjaustanko sopii hyvin käteen, mutta voisi olla hieman leveämpi ja tasaisempi minun makuuni. Ohjauskulma on varsin kohtuullinen – nopea kääntyminen kapeilla teillä on helppoa. Tuulilasin kulmaa voidaan säätää helposti painemekanismilla, myös ajon aikana, kunhan et aja liian nopeasti ja tuulenpaine on suurempi kuin vasemmalla kädelläsi. Taustapeilit ovat hirveän rumia, mutta tarjoavat erittäin hyvän näkyvyyden taakse. Insinöörit eivätkä suunnittelijat luultavasti voittivat tässä. Käytännöllinen: Käsipyörä iskunvaimentimen jatkuvaan säätöön vasemmalla puolella satulan alla. Tämän ansiosta takatasoa voidaan säätää nopeasti matkatavaroiden tai vaunujen käyttöä varten. Lyhyesti: Suzuki V-Strom 1000 istuu aktiivisesti, huomaamattomasti etupyörää kohti ja mukavasti satulassa. Täydellä tankilla pystyin mittaamaan 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Käsittely

Moottorin lisäksi ohjattavuus on V-Strom 1000:n lippulaiva. Vain muutaman kilometrin jälkeen tunnet niin miellyttävän rauhallisen yhteyden V-Stromiin, että osut todella nurkkaan. Fantastinen etupyörän tuntuma on vastuussa tästä. Vaikka useimmat suuret matkaendurot on trimmattu maksimaalisen vakauden takaamiseksi, V-Strom on kätevyyden kuningatar näyttämättä koskaan epävakaalta. En osaa kuvailla sitä paremmin, mutta sisäänajo tuntuu niin kevyeltä, että tuntuu kuin olisi raskaan supermoton satulassa. Fantastinen. Tämä tekee mutkista täysin luonnollisen. Olipa kyse pitkistä, nopeista mutkista tai tiukoista vuoristosolista, V-Strom hengittää mutkikkaasti asfalttikaistaletta vaatimattomasti ja rauhallisesti, mikä lisää ajajan itseluottamusta mittaamattomalla tavalla. Tämä asia on vain todella hauskaa. En ole kokeillut, mutta ilmeisesti V-Strom 1000 voidaan sijoittaa uudelleen pakosilmukoille. Eikä se todellakaan johdu siitä, ettei siinä ole tarpeeksi kallistuskulmaa. Päinvastoin. 

Moottori/vaihdelaatikko

Jo hänen pikkusiskonsa, joka V-Strom 650, kehuin heidän moottoriaan. Isosisko menee vielä pidemmälle. 1037 kuutioinen kaksisylinterinen pyörii todella silkkisen pehmeästi tuottaen enimmillään 101 hv ja yhtä monta newtonmetriä vääntöä. Se ei ehkä kuulosta erityisen urheilulliselta, mutta uskokaa minua, he ovat erittäin voimakkaita, spontaaneja ja motivoituneita hevosia. Yhdessä täydellisen kaasuvasteen kanssa sinusta tulee yhtä V-Stromin kanssa niin nopeasti, että olet pian vauhdissa. Jopa pysähdyksistä, V-moottori työntää kovaa, mutta ei koskaan kuormita ajajaa. Varmuuden vuoksi Suzuki on antanut V-Stromille kaksivaiheisen luistonestojärjestelmän (joka voidaan helposti kytkeä päälle ja pois ajon aikana), mutta sinä et tarvitse sitä. Jos sinulla on vain vähän tunnetta takamuksessa ja oikeassa ranteessa, voit vetää V-Stromin takapyörälle haluamallasi tavalla tai sallia pienen liukumisen kaarteen poistumiskohdassa - näin harmoninen voi olla hyvin koordinoitu ajopaketti. Suzuki Clutch Assist System (SCAS) tarjoaa riittävästi varaa (samanlainen kuin hyppykytkimessä), varsinkin alaspäin vaihdettaessa, hallitakseen mutkat helposti myös myöhään jarrutettaessa. Muuten, vivun hydraulisen kytkimen tunne on erityisen tarkka. Vaihteisto ilman automaattista vaihteistoa näyttää silkkisen puolensa - samanlainen kuin moottori. Vaihteen liike on terävä, yksittäiset vaihteet napsahtavat paikoilleen selkeästi ja näkyvästi. Se sopii niin ihanasti. Välityssuhteet tai vaihteistoliitännät sopivat hyvin moottoriin. Edes kierrosluvun rajoitin ei lyö liian äkillisesti, vaan varovasti.  Huippusuorituskykyä lukuun ottamatta moottori saa minulta täydet arvosanat. Ja ollakseni rehellinen: en koskaan jäänyt paitsi suorituskyvystä koko testiviikon aikana. 

Alavaunu

Onneksi Suzuki teki V-Strom 1000:n kanssa juuri sen, mitä aina halusin: ei säästellyt etujousituksesta ja asensi täysin säädettävän, puhtaasti reagoivan 43 mm:n USD-haarukan. 19-tuumainen etupyörä liikkuu asfaltilla niin tarkasti ja paljon palautetta, että sinusta tulee kaarreajon kuningas. Jos jarrutat voimakkaasti, haarukka ei sukeltaa ulos alta, vaan liikkuu pehmeästi kohoumien yli hydraulisen tuen avulla ja antaa juuri sen palautteen, jota tarvitset tunnistaaksesi, ovatko eturenkaat tai alusta saavuttamassa rajansa. En voi ilmaista sitä muuten, mutta etupyörän tuntu on melkein superurheilullinen. Markkinoilla on kalliita alastomia pyöriä, jotka keskittyvät voimakkaasti suorituskykyyn eivätkä tarjoa niin tarkkaa etupyörän ohjausta. Suzuki-kaverit tekivät todella huipputyötä. Iskunvaimennin ei valitettavasti pysy haarukan perässä. Esikuormituksen lisäksi myös palautusta voidaan säätää. Jos hyökkäät huonosti, etupyörä nykii, mutta takaraajat tuntuvat huomattavasti epätarkemmilta. Voimakkaasti aaltoilevalla asfaltilla voit tuntea takaosan heiluvan hieman. Valitan nyt kuitenkin korkealla tasolla, mutta täytyy olla rehellinen, että haarukan ja iskunvaimentimen suorituskyvyssä on huomattava ero. Kuljettaja tietää aina, mitä 17-tuumainen takapyörä tekee, mutta yhdessä mukavan satulan kanssa viimeinen palautteen pala jää piiloon. Kaiken kaikkiaan runko on erittäin hyvin viritetty ja tarjoaa laajan valikoiman käyttötarkoituksia. Nopeiden nopeuksien vakaus on myös hyvä.

Jarrut

Juuri tältä etupyörän jarrun painepisteen pitäisi tuntua, eikä eroa. Kovaa kuin Krupp-teräs, mutta silti riittävästi palautetta, jotta Boschin ABS-järjestelmä ei nuhtele. Hieno elokuva, juuri minun makuuni. Radiaaliset jarrusatulat eivät pure 310 mm:n kaksoisjarrulevyjä liian ankarasti tai radikaalisti, mutta ne ovat riittävän tiukkoja hidastaakseen V-Stromia tarkasti. Yhdessä fantastisen etupyörän suorituskyvyn kanssa tämä on minulle – perinteisen alustan alueella – vertailukohta suuressa enduro-segmentissä. Takapyörän jarru 260 mm jarrulevyllä on myös helppo hallita ja yhdessä moottorijarrun kanssa riittää aina pysäyttämään sinut nopeasti kaupungissa. Mielenkiintoista: ABS on viritetty erittäin urheilulliseksi. Jos ankkuroit todella lujasti, kuulet hetken renkaan vihellyksen ja vedät lyhyen mustan viivan eturenkaaseen kaarteen sisäänkäynnissä. 

Huomasin

Kuinka harmoninen V-Strom 1000:n kokonaispaketti on. Teet suuren virheen, jos vertaat vain moottoripyörän yksittäisiä puolia kilpailijoihin. Vain kokonaisuutena Suzuki saavuttaa loistonsa. Miellyttävä ääni, hillitty ohjaamo, hieman keltaista ja hieman kesytetty muotoilu. Niiden suhteellisen alhainen hinta. 

Epäonnistui

Keltainen istuinpäällinen, täysin epäkäytännöllinen. Valitettavasti vain kumiset jarruletkut. Rumat peilit, mutta ne tarjoavat hyvän yleiskuvan. Voisi varmasti olla kauniimpi. 

Testitulos: Suzuki V-Strom 1000, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta Suzuki V-Strom 1000

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto