Prueba Suzuki V-Strom 1000: la Supermoto entre los vapores de viaje

Prueba Suzuki V-Strom 1000: la Supermoto entre los vapores de viaje

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ergonomía

Normalmente, en una enduro de viaje, uno se sienta bastante alto en el sillín de la Suzuki V-Strom amarilla 1000 - 850 mm, si se lo toma en serio. El arco de la entrepierna es un poco más estrecho, por lo que puedes poner los pies en el suelo fácilmente. El sillín es cómodo, el paso hacia el asiento del pasajero no es excesivamente alto, pero ofrece suficiente contrapresión al acelerar. La funda amarilla del asiento no es práctica porque parece sucia a los pocos minutos y no es tan fácil de limpiar. Una silla negra sencilla sería más práctica. Los reposapiés están exactamente en su lugar y colocados lo suficientemente altos como para que no toquen el suelo de inmediato, incluso en el modo de ataque. El manillar se adapta bien a la mano, pero podría ser un poco más ancho y plano para mi gusto. El ángulo de dirección es bastante decente: es fácil girar rápidamente en carreteras estrechas. El ángulo del parabrisas se puede ajustar fácilmente mediante un mecanismo de presión, incluso mientras se conduce, siempre que no se conduzca demasiado rápido y la presión del viento sea mayor que la que se puede aplicar con la mano izquierda. Los espejos retrovisores son terriblemente feos, pero ofrecen muy buena visibilidad trasera. Aquí probablemente ganaron los ingenieros y no los diseñadores. Práctico: el volante para el ajuste continuo del amortiguador se encuentra en el lado izquierdo, debajo del sillín. Esto permite ajustar rápidamente el nivel trasero para uso como equipaje o pasajero. En resumen: la Suzuki V-Strom 1000 se sienta de forma activa, discretamente orientada hacia la rueda delantera y cómodamente en el sillín. Con el tanque lleno pude medir 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Manejo

Además del motor, el manejo es la disciplina insignia de la V-Strom 1000. Después de unos pocos kilómetros te sientes tan agradablemente conectado con el V-Strom que realmente llegas a las curvas. El fantástico tacto de la rueda delantera es el responsable de ello. Si bien la mayoría de las enduros de viaje grandes están diseñadas para brindar máxima estabilidad, la V-Strom es la reina de la practicidad sin parecer inestable. No puedo describirlo mejor, pero el giro se siente tan ligero que te sientes como si estuvieras en el asiento de una supermoto pesada. Fantástico. Esto hace que tomar las curvas sea completamente natural. Ya sean curvas largas y rápidas o pasos de montaña estrechos, el V-Strom inhala la sinuosa franja de asfalto sin pretensiones y con calma, aumentando enormemente la confianza en sí mismo del ciclista. Esto es realmente divertido. No lo he probado, pero aparentemente la V-Strom 1000 se puede reposicionar para agotar los circuitos. Y definitivamente no es porque no tenga suficiente ángulo de inclinación. Todo lo contrario. 

Motor/caja de cambios

Ya su hermana pequeña, que V-Strom 650, elogié su motor. La hermana mayor va incluso más allá. El bicilíndrico 1037 cúbico funciona con mucha suavidad y produce un máximo de 101 CV y ​​la misma cantidad de Newton metros de par. Puede que no suene especialmente deportivo, pero créanme, son caballos muy potentes, espontáneos y motivados. Junto con la perfecta respuesta del acelerador, te conviertes en uno con el V-Strom tan rápidamente que pronto estarás en la corriente. Incluso estando parado, el motor en V empuja con fuerza, pero nunca abruma al conductor. Para estar seguro, Suzuki le ha dado al V-Strom un control de tracción de dos etapas (que se puede encender y apagar fácilmente mientras se conduce), pero en realidad no lo necesita. Si solo tienes un poco de sensibilidad en el trasero y en la muñeca derecha, puedes colocar el V-Strom en la rueda trasera como quieras o permitir un pequeño deslizamiento a la salida de la curva: así de armonioso puede ser un paquete de conducción bien coordinado. El sistema de asistencia de embrague Suzuki (SCAS) ofrece suficientes reservas (similar a un embrague anti-salto), especialmente al hacer cambios descendentes, para dominar fácilmente las curvas incluso al frenar tarde. Por cierto, la sensación del embrague hidráulico en la palanca es muy precisa. El cambio sin cambio automático muestra su lado sedoso, similar al motor. El recorrido del cambio es nítido y los distintos escalones encajan en su lugar de forma clara y perceptible. Eso encaja maravillosamente. Las relaciones de transmisión o las conexiones de transmisión coinciden bien con el motor. Incluso el limitador de revoluciones no se activa de forma demasiado brusca, sino más bien suave.  Excepto por el rendimiento máximo, el motor obtiene la máxima puntuación de mi parte. Y para ser honesto: nunca me perdí ningún rendimiento durante toda la semana de pruebas. 

Tren de aterrizaje

Afortunadamente, Suzuki hizo exactamente lo que siempre quise con la V-Strom 1000: no escatimó en la suspensión delantera e instaló una horquilla USD de 43 mm totalmente ajustable y de respuesta limpia. La rueda delantera de 19 pulgadas se mueve sobre el asfalto con tanta precisión y con mucha retroalimentación que te conviertes en el rey de la entrada en curva. Si frenas con fuerza, la horquilla no se hunde debajo de ti, sino que se mueve suavemente sobre los baches con soporte hidráulico y ofrece exactamente la información que necesitas para reconocer si los neumáticos delanteros o el chasis están alcanzando sus límites. No puedo decirlo de otra manera, pero la sensación de la rueda delantera es casi súper deportiva. Hay motos desnudas caras en el mercado que se centran mucho en el rendimiento y no ofrecen una guía tan precisa de las ruedas delanteras. Los chicos de Suzuki realmente hicieron un trabajo excelente. Desafortunadamente, el amortiguador no puede seguir el ritmo de la horquilla. Además de la precarga, también se puede ajustar el rebote. Si atacas mal, la rueda delantera picotea pero los cuartos traseros se sienten notablemente menos precisos. Sobre asfalto muy ondulado se puede sentir un poco de balanceo en la parte trasera. Sin embargo, ahora me quejo a un alto nivel, pero hay que ser honesto: hay una diferencia notable en el rendimiento entre la horquilla y el amortiguador. El ciclista siempre sabe lo que está haciendo la rueda trasera de 17 pulgadas, pero junto con el cómodo sillín, la última información permanece oculta. En general, el chasis está muy bien ajustado y ofrece una amplia gama de usos. La estabilidad a alta velocidad también es buena.

Frenos

This is exactly how the pressure point of the front wheel brake should feel and no different. Hard as Krupp steel, but still with enough feedback to avoid being reprimanded by the Bosch ABS. Gran cine, exactamente mi gusto. Las pinzas de freno radiales no muerden con demasiada dureza o radicalmente los discos de freno dobles de 310 mm, pero están lo suficientemente apretadas como para frenar la V-Strom con precisión. Sumado al fantástico rendimiento de las ruedas delanteras, para mí, en el ámbito del chasis convencional, es la referencia en el segmento del gran enduro. El freno de la rueda trasera con disco de freno de 260 mm también es fácil de controlar y, junto con el freno motor, siempre es suficiente para detenerte rápidamente en la ciudad. Interesante: El ABS está adaptado para ser muy deportivo. Si fondeas con mucha fuerza, escucharás el silbido del neumático por un momento y dibujarás una línea corta y negra con el neumático delantero en la entrada de la curva. 

Observó

Qué armonioso es el paquete general del V-Strom 1000. Estás cometiendo un gran error si sólo comparas aspectos individuales de la motocicleta con la competencia. Sólo en su conjunto el Suzuki alcanza su grandeza. Sonido agradable, habitáculo sobrio, un poco de amarillo y un diseño algo manso. Su precio comparativamente bajo. 

Fallido

La funda amarilla del asiento, totalmente impráctica. Desafortunadamente sólo mangueras de freno de goma. Los espejos son feos, pero ofrecen una gran visión general. Sin duda podría ser más bonito. 

Veredicto de la prueba: Suzuki V-Strom 1000, por p.bednar

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Con el amable apoyo de  TOTALAustria

Se pueden encontrar más fotos de acción de las pruebas de manejo en Instagram:  apex_moto_at

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