Δοκιμάστε το Suzuki V-Strom 1000 - Το Supermoto ανάμεσα στα ταξιδιωτικά ατμόπλοια

Δοκιμάστε το Suzuki V-Strom 1000 - Το Supermoto ανάμεσα στα ταξιδιωτικά ατμόπλοια

◄►

εργονομία

Τυπικά σε ένα ταξιδιωτικό enduro, κάθεσαι αρκετά ψηλά στη σέλα του κίτρινου Suzuki V-Strom 1000 - 850 mm, αν το πάρεις στα σοβαρά. Το τόξο του καβάλου είναι λίγο πιο στενό, ώστε να μπορείτε εύκολα να πιάσετε τα πόδια σας στο έδαφος. Η σέλα είναι άνετη, το βήμα προς το τμήμα του συνεπιβάτη δεν είναι υπερβολικά ψηλό, αλλά προσφέρει αρκετή αντίθλιψη κατά την επιτάχυνση. Το κίτρινο κάλυμμα του καθίσματος δεν είναι πρακτικό καθώς φαίνεται βρώμικο μέσα σε λίγα λεπτά και δεν καθαρίζεται τόσο εύκολα. Μια απλή μαύρη σέλα θα ήταν πιο πρακτική. Τα υποπόδια είναι ακριβώς εκεί που ανήκουν και τοποθετούνται αρκετά ψηλά ώστε να μην ακουμπούν αμέσως κάτω, ακόμη και σε λειτουργία επίθεσης. Το τιμόνι ταιριάζει καλά στο χέρι, αλλά θα μπορούσε να είναι λίγο πιο φαρδύ και πιο επίπεδο για το γούστο μου. Η γωνία διεύθυνσης είναι αρκετά αξιοπρεπής - το γρήγορο στρίψιμο σε στενούς δρόμους είναι εύκολο. Η γωνία του παρμπρίζ μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μηχανισμό πίεσης, ακόμη και κατά την οδήγηση, αρκεί να μην οδηγείτε πολύ γρήγορα και η πίεση του ανέμου είναι μεγαλύτερη από αυτή που μπορείτε να εφαρμόσετε με το αριστερό σας χέρι. Οι καθρέπτες είναι τρομερά άσχημοι, αλλά προσφέρουν πολύ καλή ορατότητα πίσω. Οι μηχανικοί και όχι οι σχεδιαστές μάλλον κέρδισαν εδώ. Πρακτικό: Ο χειροτροχός για συνεχή ρύθμιση του αμορτισέρ στην αριστερή πλευρά κάτω από τη σέλα. Αυτό επιτρέπει τη γρήγορη ρύθμιση του πίσω επιπέδου για χρήση αποσκευών ή συνεπιβάτη. Εν ολίγοις: το Suzuki V-Strom 1000 κάθεται ενεργά, διακριτικά προσανατολισμένο προς τον μπροστινό τροχό και άνετα στη σέλα. Με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ μπόρεσα να μετρήσω 231,7 κιλά (111 / 120,7 κιλά). 

Χειριζόμενος

Εκτός από τον κινητήρα, η οδική συμπεριφορά είναι η ναυαρχίδα του V-Strom 1000. Μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα νιώθεις τόσο ευχάριστα ήρεμα συνδεδεμένος με το V-Strom που πραγματικά χτυπάς στις στροφές. Η φανταστική αίσθηση του μπροστινού τροχού ευθύνεται για αυτό. Ενώ τα περισσότερα μεγάλα enduro ταξιδιού είναι κομμένα για μέγιστη σταθερότητα, το V-Strom είναι η βασίλισσα της ευχρηστίας χωρίς ποτέ να φαίνεται ασταθές. Δεν μπορώ να το περιγράψω καλύτερα, αλλά το γύρισμα είναι τόσο ελαφρύ που νιώθεις σαν να βρίσκεσαι στη σέλα ενός βαριού supermoto. Φανταστικός. Αυτό κάνει τις στροφές εντελώς φυσικές. Είτε πρόκειται για μεγάλες, στροφές υψηλής ταχύτητας είτε για στενά ορεινά περάσματα, το V-Strom εισπνέει ανεπιτήδευτα και ήρεμα τη στριφογυριστή λωρίδα της ασφάλτου, αυξάνοντας απεριόριστα την αυτοπεποίθηση του αναβάτη. Αυτό το πράγμα είναι πολύ διασκεδαστικό. Δεν το έχω δοκιμάσει, αλλά προφανώς το V-Strom 1000 μπορεί να επανατοποθετηθεί σε βρόχους εξάτμισης. Και σίγουρα δεν είναι επειδή δεν έχει αρκετή γωνία κλίσης. Το ακριβώς αντίθετο. 

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Ήδη η μικρή της αδερφή, η οποία V-Strom 650, επαίνεσα τον κινητήρα τους. Η μεγάλη αδερφή προχωρά ακόμη πιο πέρα. Ο κυβικός δικύλινδρος 1037 λειτουργεί πραγματικά μεταξένια ομαλά, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 101 ίππων και εξίσου πολλά Nm ροπής. Αυτό μπορεί να μην ακούγεται ιδιαίτερα σπορ, αλλά πιστέψτε με, είναι πολύ δυνατά, αυθόρμητα και με κίνητρα άλογα. Σε συνδυασμό με την τέλεια απόκριση στο γκάζι, γίνεστε ένα με το V-Strom τόσο γρήγορα που θα είστε σύντομα στη ροή. Ακόμη και από στάση, ο κινητήρας V πιέζει δυνατά, αλλά ποτέ δεν κατακλύζει τον αναβάτη. Για να είστε ασφαλείς, η Suzuki έδωσε στο V-Strom ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δύο σταδίων (το οποίο μπορεί εύκολα να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση), αλλά στην πραγματικότητα δεν το χρειάζεστε. Εάν έχετε μόνο λίγη αίσθηση στον πισινό και τον δεξιό καρπό σας, μπορείτε να τραβήξετε το V-Strom στον πίσω τροχό όπως θέλετε ή να επιτρέψετε μια μικρή ολίσθηση στην έξοδο της καμπύλης - αυτό είναι πόσο αρμονικό μπορεί να είναι ένα καλά συντονισμένο πακέτο μετάδοσης κίνησης. Το Suzuki Clutch Assist System (SCAS) προσφέρει αρκετά αποθέματα (παρόμοια με έναν συμπλέκτη αντιολισθητικών), ειδικά όταν κατεβάζεις ταχύτητα, για να κυριαρχείς εύκολα στις στροφές ακόμα και όταν φρενάρεις αργά. Παρεμπιπτόντως, η αίσθηση για τον υδραυλικό συμπλέκτη στη μανέτα είναι εξαιρετικά ακριβής. Το κιβώτιο χωρίς αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων δείχνει τη μεταξένια πλευρά του - παρόμοια με τον κινητήρα. Η διαδρομή αλλαγής ταχυτήτων είναι καθαρή, τα μεμονωμένα σκαλοπάτια της ταχύτητας κουμπώνουν στη θέση τους καθαρά και αισθητά. Αυτό ταιριάζει τόσο υπέροχα. Οι σχέσεις μετάδοσης ή οι συνδέσεις ταχυτήτων ταιριάζουν καλά με τον κινητήρα. Ακόμη και ο περιοριστής στροφών δεν χτυπά πολύ απότομα, αλλά μάλλον απαλά.  Εκτός από τις κορυφαίες επιδόσεις, ο κινητήρας παίρνει πλήρη βαθμολογία από εμένα. Και για να είμαι ειλικρινής: δεν έχασα ποτέ την απόδοση σε όλη τη δοκιμαστική εβδομάδα. 

Σύστημα προσγείωσης

Ευτυχώς, η Suzuki έκανε ακριβώς αυτό που πάντα ήθελα με το V-Strom 1000: δεν τσιγκουνεύτηκε την μπροστινή ανάρτηση και τοποθέτησε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 43 mm USD με απόκριση καθαρά. Ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών κινείται πάνω από την άσφαλτο με τόση ακρίβεια και με πολλά σχόλια που γίνεσαι ο βασιλιάς της γωνιακής εισόδου. Εάν φρενάρετε δυνατά, το πιρούνι δεν βυθίζεται από κάτω σας, αλλά κινείται ομαλά πάνω από τα χτυπήματα με υδραυλική υποστήριξη και προσφέρει ακριβώς την ανατροφοδότηση που χρειάζεστε για να αναγνωρίσετε εάν τα μπροστινά ελαστικά ή το πλαίσιο φτάνουν τα όριά τους. Δεν μπορώ να το θέσω αλλιώς, αλλά η αίσθηση του μπροστινού τροχού είναι σχεδόν σούπερ σπορ. Υπάρχουν ακριβά γυμνά ποδήλατα στην αγορά που επικεντρώνονται σε μεγάλο βαθμό στην απόδοση και δεν προσφέρουν τόσο ακριβή καθοδήγηση των μπροστινών τροχών. Τα παιδιά της Suzuki έκαναν πραγματικά εξαιρετική δουλειά. Δυστυχώς, το αμορτισέρ δεν μπορεί να συμβαδίσει με το πιρούνι. Εκτός από την προφόρτιση, η επαναφορά μπορεί επίσης να ρυθμιστεί. Εάν επιτεθείτε άσχημα, ο μπροστινός τροχός χτυπά, αλλά τα πίσω τέταρτα είναι αισθητά λιγότερο ακριβή. Σε βαριά κυματιστή άσφαλτο νιώθεις το πίσω μέρος να κουνιέται λίγο. Ωστόσο, παραπονιέμαι σε υψηλό επίπεδο τώρα, αλλά πρέπει να είσαι ειλικρινής ότι υπάρχει αισθητή διαφορά στην απόδοση μεταξύ του πιρουνιού και του αμορτισέρ. Ο αναβάτης ξέρει πάντα τι κάνει ο πίσω τροχός 17 ιντσών, αλλά σε συνδυασμό με την άνετη σέλα, το τελευταίο κομμάτι της ανατροφοδότησης παραμένει κρυφό. Συνολικά, το πλαίσιο είναι πολύ καλά ρυθμισμένο και προσφέρει ένα ευρύ φάσμα χρήσεων. Η σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα είναι επίσης καλή.

Φρένα

Αυτό ακριβώς πρέπει να είναι το σημείο πίεσης του φρένου του μπροστινού τροχού και δεν διαφέρει. Σκληρό σαν ατσάλι Krupp, αλλά με αρκετά σχόλια για να αποφύγετε την επίπληξη από το ABS της Bosch. Υπέροχο σινεμά, ακριβώς το γούστο μου. Οι ακτινικές δαγκάνες φρένων δεν δαγκώνουν πολύ σκληρά ή ριζικά τους διπλούς δίσκους φρένων 310 mm, αλλά είναι αρκετά σφιχτές για να επιβραδύνουν με ακρίβεια το V-Strom. Σε συνδυασμό με τη φανταστική απόδοση των μπροστινών τροχών, για μένα – στον τομέα του συμβατικού πλαισίου – αυτό είναι το σημείο αναφοράς στη μεγάλη κατηγορία enduro. Το φρένο του πίσω τροχού με δίσκο φρένου 260 mm είναι επίσης εύκολο να ελεγχθεί και, μαζί με το φρένο του κινητήρα, είναι πάντα αρκετό για να σας ακινητοποιήσει γρήγορα στην πόλη. Ενδιαφέρον: Το ABS είναι ρυθμισμένο να είναι πολύ σπορ. Εάν αγκυροβολήσετε πολύ δυνατά, θα ακούσετε το σφύριγμα του ελαστικού για μια στιγμή και θα τραβήξετε μια σύντομη, μαύρη γραμμή με το μπροστινό ελαστικό στην είσοδο της καμπύλης. 

Παρατήρησε

Πόσο αρμονικό είναι το συνολικό πακέτο του V-Strom 1000. Κάνετε μεγάλο λάθος αν συγκρίνετε μόνο μεμονωμένες πτυχές της μοτοσυκλέτας με τον ανταγωνισμό. Μόνο συνολικά το Suzuki φτάνει στο μεγαλείο του. Ευχάριστος ήχος, νηφάλιο πιλοτήριο, λίγο κίτρινο και κάπως ήμερο σχέδιο. Η συγκριτικά χαμηλή τιμή τους. 

Αποτυχημένος

Το κίτρινο κάλυμμα του καθίσματος, εντελώς ανέφικτο. Δυστυχώς μόνο ελαστικοί σωλήνες φρένων. Οι άσχημοι καθρέφτες, αλλά προσφέρουν μια εξαιρετική επισκόπηση. Θα μπορούσε σίγουρα να είναι πιο όμορφο. 

Απόφαση δοκιμής: Suzuki V-Strom 1000, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Suzuki V-Strom 1000

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto