Test Suzuki V-Strom 1000 - Supermotoen blandt rejsedamperne

Test Suzuki V-Strom 1000 - Supermotoen blandt rejsedamperne

◄►

ergonomi

Typisk på en rejseenduro sidder man ret højt i sadlen på den gule Suzuki V-Strom 1000 - 850 mm, hvis man tager det alvorligt. Skridtbuen er lidt smallere, så du nemt kan få fødderne til jorden. Sadlen er behagelig, skridtet til pilionsektionen er ikke overdrevent højt, men giver nok modtryk ved acceleration. Det gule sædebetræk er upraktisk, da det ser snavset ud inden for få minutter og er ikke så nemt at rengøre. En almindelig sort sadel ville være mere praktisk. Fodstøtterne er præcis, hvor de hører hjemme og placeret højt nok til, at de ikke rører ned med det samme, selv i angrebstilstand. Styret ligger godt i hånden, men kunne godt være lidt bredere og fladere efter min smag. Styrevinklen er ganske anstændig - hurtig drejning på smalle veje er let. Vinklen på forruden kan nemt justeres ved hjælp af en trykmekanisme, også under kørslen, så længe du ikke kører for stærkt, og vindtrykket er større end det, du kan påføre med venstre hånd. Bakspejlene er frygtelig grimme, men de giver et rigtig godt udsyn bagud. Ingeniørerne og ikke designerne vandt sandsynligvis her. Praktisk: Håndhjulet til kontinuerlig justering af støddæmperen i venstre side under sadlen. Dette gør det muligt at justere det bagerste niveau hurtigt til bagage- eller stolebrug. Kort sagt: Suzuki V-Strom 1000 sidder aktivt, diskret orienteret mod forhjulet og komfortabelt i sadlen. Med fuld tank kunne jeg måle 231,7 kg (111 / 120,7 kg). 

Håndtering

Udover motoren er håndteringen V-Strom 1000's flagskibsdisciplin. Efter blot et par kilometer føler du dig så behageligt roligt forbundet med V-Strom, at du virkelig rammer hjørnerne. Den fantastiske forhjulsfølelse er ansvarlig for dette. Mens de fleste store rejseenduroer er trimmet for maksimal stabilitet, er V-Strom dronningen af ​​handiness uden nogensinde at virke ustabil. Jeg kan ikke beskrive det bedre, men turn-in føles så let, at du føler, at du er i sadlen af ​​en tung supermotor. Fantastisk. Dette gør kurvekørsel helt naturligt. Uanset om det er lange kurver med høj hastighed eller snævre bjergpas, inhalerer V-Strom den snoede asfaltstrimmel uhøjtideligt og roligt, hvilket øger rytterens selvtillid umådeligt. Det her er bare rigtig sjovt. Jeg har ikke prøvet det, men tilsyneladende kan V-Strom 1000 omplaceres til udstødningssløjfer. Og det er bestemt ikke, fordi den ikke har nok skrå vinkel. Helt modsat. 

Motor/gearkasse

Allerede hendes lillesøster, som V-Strom 650, jeg roste deres motor. Storesøsteren går endda længere. Den 1037 kubik to-cylindrede kører rigtig silkeblødt og yder maksimalt 101 hk og lige så mange Newtonmeters drejningsmoment. Det lyder måske ikke specielt sporty, men tro mig, det er meget potente, spontane og motiverede heste. Sammen med den perfekte gasrespons bliver du så hurtigt ét med V-Strom, at du snart er i gang. Selv fra stilstand presser V-motoren hårdt, men overvælder aldrig rytteren. For at være på den sikre side har Suzuki givet V-Strom en to-trins traction control (som nemt kan tændes og slukkes under kørslen), men det har du faktisk ikke brug for. Har du kun lidt fornemmelse i numsen og højre håndled, kan du trække V-Stromen op på baghjulet som du vil eller tillade et lille glid ved udgangen af ​​kurven – så harmonisk kan en velkoordineret kørepakke være. Suzuki Clutch Assist System (SCAS) tilbyder tilstrækkelige reserver (svarende til en anti-hopkobling), især ved nedgearing, til nemt at mestre sving, selv når du bremser sent. Fornemmelsen for den hydrauliske kobling på håndtaget er i øvrigt ekstra præcis. Gearkassen uden automatisk gearskifte viser sin silkebløde side - magen til motoren. Skiftevandringen er skarp, de enkelte geartrin klikker rent og mærkbart på plads. Det passer så fantastisk. Gearforholdene eller gearforbindelserne passer godt til motoren. Selv omdrejningsbegrænseren slår ikke for brat ind, men derimod forsigtigt.  Bortset fra topydelsen får motoren fuld karakter fra mig. Og for at være ærlig: Jeg gik aldrig glip af præstation under hele testugen. 

Undervogn

Heldigvis gjorde Suzuki præcis, hvad jeg altid har ønsket med V-Strom 1000: sparede ikke på den forreste affjedring og installerede en fuldt justerbar, rent-responsiv 43 mm USD-gaffel. 19-tommer forhjulet bevæger sig over asfalten så præcist og med en masse feedback, at du bliver kongen af ​​hjørneindstigning. Hvis du bremser hårdt, dykker gaflen ikke ud under dig, men bevæger sig i stedet jævnt hen over bumpene med hydraulisk støtte og giver præcis den feedback, du skal bruge for at genkende, om fordækkene eller chassiset er ved at nå deres grænser. Jeg kan ikke sige det på en anden måde, men forhjulsfølelsen er nærmest super sporty. Der er dyre nøgne cykler på markedet, som er stærkt fokuseret på ydeevne og ikke tilbyder så præcis forhjulsføring. Suzuki-fyrene gjorde virkelig et topstykke. Støddæmperen kan desværre ikke helt følge med gaflen. Ud over forspændingen kan rebound også justeres. Hvis du angriber dårligt, pikker forhjulet, men bagparten føles mærkbart mindre præcis. På stærkt bølgende asfalt kan man mærke bagenden vugge lidt. Jeg brokker mig dog på et højt niveau nu, men man skal være ærlig at der er en mærkbar forskel på ydeevnen mellem gaflen og støddæmperen. Rytteren ved altid, hvad 17-tommer baghjulet laver, men kombineret med den komfortable sadel forbliver den sidste smule feedback skjult. Samlet set er chassiset meget velafstemt og tilbyder en bred vifte af anvendelser. Højhastighedsstabiliteten er også god.

Bremser

Det er præcis sådan trykpunktet på forhjulsbremsen skal føles og ikke anderledes. Hårdt som Krupp-stål, men stadig med nok feedback til at undgå at blive irettesat af Bosch ABS. Fantastisk biograf, præcis min smag. De radiale bremsekalipre bider ikke for hårdt eller radikalt på de 310 mm dobbelte bremseskiver, men de er stramme nok til at bremse V-Strom præcist. Sammen med den fantastiske forhjulsydelse er dette for mig – inden for konventionelt chassis – benchmark i det store enduro-segment. Baghjulsbremsen med 260 mm bremseskive er også nem at styre og er sammen med motorbremsen altid tilstrækkelig til at bringe dig hurtigt i stå i byen. Interessant: ABS er tunet til at være meget sporty. Hvis du ankrer rigtig hårdt, vil du høre dækket fløjte et øjeblik og tegne en kort, sort streg med fordækket ved indgangen til kurven. 

Bemærket

Hvor harmonisk den samlede pakke af V-Strom 1000 er. Du begår en stor fejl, hvis du kun sammenligner individuelle aspekter af motorcyklen med konkurrenterne. Først som helhed når Suzuki sin storhed. Behagelig lyd, sobert cockpit, lidt gult og et noget tamt design. Deres forholdsvis lave pris. 

Mislykkedes

Det gule sædebetræk, totalt upraktisk. Desværre kun gummi bremseslanger. De grimme spejle, men de giver et godt overblik. Det kunne bestemt være smukkere. 

Testdom: Suzuki V-Strom 1000, af p.bednar

Mere information vedr Suzuki V-Strom 1000

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto