Тествайте Suzuki V-Strom 1000 - Супермото сред туристическите параходи

Тествайте Suzuki V-Strom 1000 - Супермото сред туристическите параходи

◄►

ергономичност

Обикновено на туристическо ендуро, вие седите доста високо в седлото на жълтото Suzuki V-Strom 1000 - 850 мм, ако го вземете на сериозно. Сводът на чатала е малко по-тесен, така че можете лесно да стъпите на земята. Седлото е удобно, стъпалото към задната част не е прекалено високо, но предлага достатъчно противонатиск при ускоряване. Жълтото покритие на седалката е непрактично, тъй като изглежда мръсно след няколко минути и не се почиства толкова лесно. Едно обикновено черно седло би било по-практично. Поставките за крака са точно там, където им е мястото и са позиционирани достатъчно високо, така че да не докосват веднага, дори в режим атака. Кормилото пасва добре в ръката, но може да е малко по-широко и по-плоско за моя вкус. Ъгълът на завиване е доста приличен - бързото завиване на тесни пътища е лесно. Ъгълът на предното стъкло може лесно да се регулира с помощта на притискащ механизъм, дори по време на шофиране, стига да не шофирате твърде бързо и налягането на вятъра да е по-голямо от това, което можете да приложите с лявата си ръка. Огледалата за обратно виждане са страшно грозни, но предлагат много добра видимост назад. Тук май спечелиха инженерите, а не дизайнерите. Практично: Ръчно колело за непрекъснато регулиране на амортисьора от лявата страна под седлото. Това позволява нивото на задната част да бъде бързо регулирано за използване на багаж или седалка. Накратко: Suzuki V-Strom 1000 седи активно, дискретно ориентиран към предното колело и удобно в седлото. С пълен резервоар успях да измеря 231,7 кг (111 / 120,7 кг). 

Боравене

В допълнение към двигателя, управлението е водещата дисциплина на V-Strom 1000. Само след няколко километра се чувствате толкова приятно спокойни свързани с V-Strom, че наистина удряте завоите. Фантастичното усещане на предните колела е отговорно за това. Докато повечето големи туристически ендуро са подготвени за максимална стабилност, V-Strom е кралицата на удобството, без никога да изглежда нестабилно. Не мога да го опиша по-добре, но завоят е толкова лек, че се чувстваш като в седлото на тежко супермото. Фантастично. Това прави завоите напълно естествени. Независимо дали става въпрос за дълги, високоскоростни завои или тесни планински проходи, V-Strom вдишва криволичещата ивица асфалт непретенциозно и спокойно, увеличавайки неизмеримо самочувствието на мотоциклетиста. Това нещо е наистина забавно. Не съм го пробвал, но очевидно V-Strom 1000 може да се препозиционира към изпускателни контури. И определено не е защото няма достатъчно ъгъл на наклон. Точно обратното. 

Двигател/скоростна кутия

Вече малката й сестра, която V-Strom 650, похвалих им двигателя. Голямата сестра дори отива по-далеч. 1037-кубиковият двуцилиндров двигател работи наистина копринено гладко, произвеждайки максимум 101 к.с. и точно толкова нютон метра въртящ момент. Това може да не звучи особено спортно, но повярвайте ми, те са много мощни, спонтанни и мотивирани коне. В съчетание с перфектната реакция на газта, вие ставате едно цяло с V-Strom толкова бързо, че скоро сте в потока. Дори от място, V-образният двигател натиска силно, но никога не претоварва водача. За по-голяма сигурност Suzuki е дал на V-Strom двустепенен контрол на сцеплението (който може лесно да се включва и изключва по време на шофиране), но всъщност не ви е необходим. Ако имате само малко усещане в дупето и дясната си китка, можете да дръпнете V-Strom върху задното колело, както желаете, или да позволите леко плъзгане на изхода от завоя - ето колко хармоничен може да бъде добре координираният задвижващ пакет. Системата за подпомагане на съединителя на Suzuki (SCAS) предлага достатъчно резерви (подобно на съединителя против подскачане), особено при превключване на по-ниска предавка, за лесно овладяване на завои дори при късно спиране. Между другото усещането за хидравличния съединител на лоста е изключително прецизно. Трансмисията без автоматична скоростна кутия показва своята копринена страна - подобно на двигателя. Ходът на превключването е ясен, отделните стъпала на предавките щракват чисто и забележимо. Това пасва толкова чудесно. Предавателните числа или връзките на предавките съответстват добре на двигателя. Дори ограничителят на оборотите не се включва твърде рязко, а по-скоро леко.  С изключение на върховата производителност, двигателят получава пълни оценки от мен. И за да бъда честен: никога не съм пропуснал представяне през цялата тестова седмица. 

Ходова част

За щастие, Suzuki направи точно това, което винаги съм искал с V-Strom 1000: не спести от предното окачване и инсталира напълно регулируема, чувствителна 43 mm USD вилка. 19-инчовото предно колело се движи по асфалта толкова прецизно и с много обратна връзка, че се превръщате в краля на влизането в завой. Ако спирате рязко, вилицата не излиза изпод вас, а по-скоро се движи плавно над неравностите с хидравлична подкрепа и предлага точно обратната връзка, от която се нуждаете, за да разпознаете дали предните гуми или шасито достигат своите граници. Не мога да го кажа по друг начин, но усещането за предните колела е почти супер спортно. На пазара има скъпи нейкид велосипеди, които са силно фокусирани върху производителността и не предлагат толкова прецизно водене на предните колела. Момчетата от Suzuki наистина свършиха страхотна работа. За съжаление, амортисьорът не може да се справи с вилицата. В допълнение към предварителното натоварване може да се регулира и отскокът. Ако атакувате зле, предното колело кълве, но задните се чувстват забележимо по-малко прецизни. На силно вълнист асфалт можете да почувствате леко поклащане на задницата. Сега обаче се оплаквам на високо ниво, но трябва да бъдете честни, че има осезаема разлика в работата между вилицата и амортисьора. Водачът винаги знае какво прави 17-инчовото задно колело, но в съчетание с удобното седло, последната част от обратната връзка остава скрита. Като цяло шасито е много добре настроено и предлага широка гама от приложения. Стабилността при висока скорост също е добра.

Спирачки

Точно така трябва да се чувства точката на натиск на спирачката на предното колело и не по-различно. Твърд като стомана Krupp, но все пак с достатъчно обратна връзка, за да избегнете порицание от ABS на Bosch. Страхотно кино, точно по моя вкус. Радиалните спирачни апарати не захапват 310-милиметровите двойни спирачни дискове прекалено грубо или радикално, но са достатъчно стегнати, за да забавят прецизно V-Strom. В съчетание с фантастичното представяне на предните колела, за мен – в областта на конвенционалното шаси – това е еталонът в големия ендуро сегмент. Спирачката на задното колело с 260 mm спирачен диск също е лесна за управление и заедно със спирачката на двигателя винаги е достатъчна, за да спрете бързо в града. Интересно: ABS-ът е настроен да бъде много спортен. Ако закотвите много силно, ще чуете свистенето на гумата за момент и ще начертаете къса черна линия с предната гума на входа на завоя. 

Забелязано

Колко хармоничен е цялостният пакет на V-Strom 1000. Правите голяма грешка, ако сравнявате само отделни аспекти на мотоциклета с конкуренцията. Само като цяло Suzuki достига своето величие. Приятен звук, трезвен кокпит, малко жълто и малко питомен дизайн. Тяхната сравнително ниска цена. 

Неуспешно

Жълтото покритие на седалката, напълно непрактично. За съжаление само гумени спирачни маркучи. Грозните огледала, но предлагат страхотен преглед. Със сигурност може да бъде по-красиво. 

Тестова присъда: Suzuki V-Strom 1000, by п.беднар

Повече информация за Suzuki V-Strom 1000

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto