اختبر سوزوكي V-Strom 1000 - السوبر موتو بين بواخر السفر

اختبر سوزوكي V-Strom 1000 - السوبر موتو بين بواخر السفر

◄►

بيئة العمل

عادة في إندورو السفر، تجلس عاليًا جدًا على سرج سيارة سوزوكي V-Strom 1000 - 850 ملم الصفراء، إذا كنت تأخذ الأمر على محمل الجد. قوس المنشعب أضيق قليلاً، لذا يمكنك بسهولة وضع قدميك على الأرض. السرج مريح، والخطوة إلى القسم الخلفي ليست عالية بشكل مفرط، ولكنها توفر ضغطًا مضادًا كافيًا عند التسارع. غطاء المقعد الأصفر غير عملي لأنه يبدو متسخًا في غضون دقائق قليلة وليس من السهل تنظيفه. سيكون السرج الأسود العادي أكثر عملية. توجد مساند القدمين في المكان الذي تنتمي إليه تمامًا، كما أنها موضوعة على ارتفاع كافٍ بحيث لا تلامس الأرض مباشرة، حتى في وضع الهجوم. تتناسب المقاود بشكل جيد مع اليد، ولكن يمكن أن تكون أوسع قليلاً وأكثر انبساطًا بالنسبة لذوقي. زاوية التوجيه جيدة جدًا – فالانعطاف السريع على الطرق الضيقة أمر سهل. يمكن تعديل زاوية الزجاج الأمامي بسهولة باستخدام آلية الضغط، حتى أثناء القيادة، طالما أنك لا تقود بسرعة كبيرة وضغط الريح أكبر من ذلك الذي يمكنك تطبيقه بيدك اليسرى. مرايا الرؤية الخلفية قبيحة للغاية، لكنها توفر رؤية خلفية جيدة جدًا. ربما فاز المهندسون وليس المصممون هنا. عملي: العجلة اليدوية للضبط المستمر لممتص الصدمات على الجانب الأيسر تحت السرج. يتيح ذلك تعديل المستوى الخلفي بسرعة لاستخدام الأمتعة أو المقعد الخلفي. باختصار: تجلس سوزوكي V-Strom 1000 بشكل نشط وموجهة بشكل خفي نحو العجلة الأمامية وبشكل مريح في السرج. مع الخزان الممتلئ، تمكنت من قياس 231.7 كجم (111/120.7 كجم). 

المناولة

بالإضافة إلى المحرك، يعد التحكم هو النظام الرئيسي لسيارة V-Strom 1000. بعد بضعة كيلومترات فقط، ستشعر بالارتباط بهدوء شديد مع V-Strom لدرجة أنك وصلت إلى المنعطفات حقًا. الشعور الرائع بالعجلات الأمامية هو المسؤول عن ذلك. في حين أن معظم إندوروس السفر الكبيرة يتم تشذيبها لتحقيق أقصى قدر من الاستقرار، فإن V-Strom هي ملكة سهولة الاستخدام دون أن تبدو غير مستقرة على الإطلاق. لا أستطيع أن أصف الأمر بشكل أفضل، ولكن يبدو أن الدوران خفيف جدًا لدرجة أنك تشعر وكأنك في سرج دراجة نارية ثقيلة. رائع. وهذا يجعل الانعطاف أمرًا طبيعيًا تمامًا. سواء أكان ذلك منحنيات طويلة وعالية السرعة أو ممرات جبلية ضيقة، فإن V-Strom يستنشق شريط الأسفلت المتعرج بشكل بسيط وهادئ، مما يزيد من ثقة الراكب بنفسه بشكل لا يقاس. هذا الشيء ممتع حقًا. لم أجربه، ولكن يبدو أنه يمكن إعادة وضع V-Strom 1000 في حلقات العادم. وهذا بالتأكيد ليس لأنه لا يحتوي على زاوية ميل كافية. بل على العكس تماما. 

المحرك/علبة التروس

بالفعل أختها الصغيرة، الذي في ستروم 650 ، لقد أثنت على محركهم. حتى أن الأخت الكبرى تذهب إلى أبعد من ذلك. تعمل الأسطوانة المكونة من 1037 مكعبًا بسلاسة حريرية حقًا، وتنتج قوة قصوى تبلغ 101 حصانًا ونفس عدد نيوتن متر من عزم الدوران. قد لا يبدو ذلك رياضيًا بشكل خاص، لكن صدقوني، إنهم خيول قوية جدًا وعفوية ومتحمسة. إلى جانب الاستجابة المثالية للخانق، تصبح واحدًا مع V-Strom بسرعة كبيرة بحيث تصبح سريعًا في التدفق. حتى في حالة التوقف التام، يدفع المحرك V بقوة، لكنه لا يطغى على الراكب أبدًا. لكي تكون في الجانب الآمن، أعطت سوزوكي V-Strom نظام التحكم في الجر على مرحلتين (والذي يمكن تشغيله وإيقافه بسهولة أثناء القيادة)، لكنك لا تحتاج إليه في الواقع. إذا كان لديك القليل من الإحساس في مؤخرتك ومعصمك الأيمن، فيمكنك سحب V-Strom إلى العجلة الخلفية كما تريد أو السماح بانزلاق صغير عند مخرج المنحنى - هذا هو مدى انسجام مجموعة القيادة المنسقة جيدًا. يوفر نظام مساعدة القابض سوزوكي (SCAS) احتياطيات كافية (على غرار القابض المضاد للقفز)، خاصة عند النقل إلى سرعة أقل، للتحكم في المنعطفات بسهولة حتى عند الكبح متأخرًا. بالمناسبة، الشعور بالقابض الهيدروليكي الموجود على الرافعة دقيق للغاية. يُظهر ناقل الحركة بدون ناقل الحركة الأوتوماتيكي جانبه الحريري - على غرار المحرك. إن حركة النقل واضحة، وخطوات الترس الفردية تنقر في مكانها بشكل نظيف وملحوظ. هذا يناسب بشكل رائع. تتناسب نسب التروس أو توصيلات التروس مع المحرك جيدًا. حتى محدد سرعة الدوران لا يعمل بشكل مفاجئ، بل بلطف.  باستثناء ذروة الأداء، يحصل المحرك على العلامات الكاملة مني. ولكي أكون صادقًا: لم أفتقد الأداء أبدًا خلال أسبوع الاختبار بأكمله. 

الهيكل السفلي

لحسن الحظ، فعلت سوزوكي بالضبط ما أردته دائمًا مع V-Strom 1000: لم تبخل بالتعليق الأمامي وقمت بتركيب شوكة قابلة للتعديل بالكامل وسريعة الاستجابة مقاس 43 مم بالدولار الأمريكي. تتحرك العجلة الأمامية مقاس 19 بوصة فوق الأسفلت بدقة شديدة ومع الكثير من ردود الفعل التي تجعلك تصبح ملك دخول المنعطفات. إذا كنت تستخدم المكابح بقوة، فإن الشوكة لا تغوص من تحتك، بل تتحرك بسلاسة فوق المطبات بدعم هيدروليكي وتقدم بالضبط ردود الفعل التي تحتاجها للتعرف على ما إذا كانت الإطارات الأمامية أو الهيكل قد وصل إلى حدوده. لا أستطيع أن أصف الأمر بأي طريقة أخرى، لكن الشعور بالعجلات الأمامية يبدو رياضيًا للغاية. هناك دراجات عارية باهظة الثمن في السوق تركز بشكل كبير على الأداء ولا تقدم مثل هذا التوجيه الدقيق للعجلات الأمامية. لقد قام رجال سوزوكي بعمل رائع حقًا. لسوء الحظ، لا يستطيع ممتص الصدمات مواكبة الشوكة تمامًا. بالإضافة إلى التحميل المسبق، يمكن أيضًا تعديل الارتداد. إذا هاجمت بشكل سيء، فإن العجلة الأمامية تنقر ولكن الأجزاء الخلفية تبدو أقل دقة بشكل ملحوظ. على الأسفلت المتموج بشدة، يمكنك أن تشعر بالتأرجح الخلفي قليلاً. ومع ذلك، فأنا أشكو الآن على مستوى عالٍ، لكن عليك أن تكون صادقًا أن هناك فرقًا ملحوظًا في الأداء بين الشوكة وممتص الصدمات. يعرف الراكب دائمًا ما تفعله العجلة الخلفية مقاس 17 بوصة، ولكن إلى جانب السرج المريح، يظل الجزء الأخير من التعليقات مخفيًا. بشكل عام، تم ضبط الهيكل بشكل جيد للغاية ويقدم مجموعة واسعة من الاستخدامات. الاستقرار عالي السرعة جيد أيضًا.

الفرامل

هذا هو بالضبط ما يجب أن تشعر به نقطة الضغط في فرامل العجلة الأمامية ولا تختلف. قوي مثل فولاذ Krupp، ولكن مع ما يكفي من ردود الفعل لتجنب التوبيخ من قبل Bosch ABS. سينما رائعة، ذوقي تمامًا. لا تضغط ملاقط المكابح الشعاعية على أقراص المكابح المزدوجة مقاس 310 مم بقسوة أو جذرية، ولكنها محكمة بما يكفي لإبطاء سرعة V-Strom بدقة. إلى جانب الأداء الرائع للعجلات الأمامية، بالنسبة لي - في مجال الهيكل التقليدي - يعد هذا هو المعيار في فئة إندورو الكبيرة. من السهل أيضًا التحكم في فرامل العجلة الخلفية المزودة بقرص فرامل مقاس 260 مم، وتكون دائمًا كافية لإيقافك بسرعة في المدينة، جنبًا إلى جنب مع فرامل المحرك. مثير للاهتمام: تم ضبط نظام ABS ليكون رياضيًا للغاية. إذا قمت بالتثبيت بقوة، فسوف تسمع صفارة الإطار للحظة وترسم خطًا أسود قصيرًا بالإطار الأمامي عند مدخل المنحنى. 

لاحظت

ما مدى تناغم الحزمة الشاملة لـ V-Strom 1000. أنت ترتكب خطأً كبيرًا إذا قمت فقط بمقارنة الجوانب الفردية للدراجة النارية بالمنافسة. فقط ككل تصل سوزوكي إلى عظمتها. صوت لطيف، قمرة قيادة رصينة، قليل من اللون الأصفر وتصميم مروض إلى حد ما. سعرها المنخفض نسبيا. 

فشل

غطاء المقعد الأصفر، غير عملي على الإطلاق. لسوء الحظ فقط خراطيم الفرامل المطاطية. المرايا القبيحة، لكنها تقدم نظرة عامة رائعة. يمكن أن يكون أجمل بالتأكيد. 

حكم الاختبار: سوزوكي في-ستروم 1000، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول سوزوكي في-ستروم 1000

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو